《电控发动机原理与维修 教学课件 ppt 作者 黎亚洲 8章电控发动机常见故障诊断与排除》由会员分享，可在线阅读，更多相关《电控发动机原理与维修 教学课件 ppt 作者 黎亚洲 8章电控发动机常见故障诊断与排除（35页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、课题二 电控发动机常见故障 诊断与排除,1）向车主调查 2）外部检查 3）调取故障码,一、故障诊断基本方法,二、故障码调取方法,1.利用随车自诊断系统调取故障码 （1）利用仪表板盘上“故障指示灯”的闪烁规律读取故障码（丰田、本田、部分通用、福特、克莱斯勒车系轿车） （2）利用指针式万用表的指针摆动规律或自制二极管灯的闪烁规律读 取故障码（三菱、现代、奔驰、宝马） （3）利用电控单元上红、绿色发光二极管灯的闪烁规律读取故障码 （日产） （4）利用车上显示器读取故障码（通用卡迪拉克）,2.使用故障诊断仪调取故障码 第一代随车诊断系统（）的汽车，必须使用专用仪器和专用仪器和专用传输线与车上的诊断座对
2、接来调取故障码。 第二代随车诊断系统（）的汽车，具有统一的故障诊断座和统一的故障代码，只需用一台仪器即调取各汽车制造公司生产的各型汽车故障码。,2.间歇性故障诊断,1）振动法 2）加热法 3）水淋法 4）电器全部接通法 5）道路试验法,3.无故障码故障诊断,二、 电控燃油喷射发动机常见 故障诊断程序,电控燃油喷射发动机常见故障分为： 发动机不能起动、发动机起动困难、发动机怠速不良、发动机加速性能不良、发动机动力不足、发动机失速、发动机油耗过大、发动机点火不良等。,电控发动机各类故障主要现象的说明： 1）发动机不能起动故障现象：起动发动机时，发动机不转，或能转动但不着火。 2）发动机起动困难故障
3、现象：发动机不易起动，起动着火后很快又熄火。 3）怠速过高故障现象：发动机在正常怠速工况下，其转速明显高于标准。 4）怠速不稳、易熄火故障现象：怠速转速过低，且不稳定、经常熄火。 5）加速不良故障现象：发动机加速时，无力且有抖动现象，转速不易提高。 6）混合气过稀故障现象：进气管有回火现象。 7）混合气过浓故障现象：排气管有冒黑烟或放炮现象。 8）发动机失速故障现象：发动机正常运转时，转速忽高忽低，不稳定。,1. 不能 起动 的诊 断程 序,常见故障诊断程序,案例1：电路故障引起发动机不起动 车型：1998款红旗CA7180E，AHP型捷达发动机。 故障：发动机不起动。 诊断：曲轴转速传感器为
4、磁感应式，拆下传感器，传感器表面并不脏；用万用表测量其阻值为920，正常；接着测量控制单元端传感器的电压为3v多；拔下发动机控制单元的插头，发现插头上有进水的痕迹；顺着线束往上检查，发现水是顺着线束流下来的，并在导流板下方找到漏水部位。 排除：压缩空气吹干，用毛刷把水锈清理干净，测量发现曲轴转速传感器的线束正常。用密割胶封好漏水部位，又将线束上的水擦干、包好。 分析：进入发动机控制单元的水滴引起短路。由进水引起的电控部分故障，大多是偶发性的，且故障部位有时较为隐蔽，当遇到这种偶发性故障时，一定要把进水的原因找到，排除隐患。,案例2：传感器故障引起发动机不起动。 车型：CA7220E汽车。 故障
5、：冷车不易起动，暖机过程中怠速不稳。 诊断：首先用VAG1552进行故障检查，没有故障码。测量数据块，发现进气温度正常，而冷却液温度显示与仪表板冷却液温度表显示出入太大，分析可能是冷却液温度传感器有问题。 排除：更换冷却液温度传感器后，故障排除。 分析：冷却液温度信号错误，使喷油量偏离实际水温时的喷油量，造成空燃比不正确。控制单元仅对传感器的对地短路、对正极短路、断路进行检测，并形成故障码；而传感器的实际曲线与特性曲线有偏离时，控制单元不能形成故障码，但会产生错误的喷油调整，使喷油量偏离实际水温时的喷油量，造成空燃比不正确。,案例3：传感器故障引起发动机不起动。 车型：一辆采用AEP发动机的帕
6、萨特B4轿车。 故障：热起困难，起动不久就开始发抖，直至熄火。 诊断：VAG1552检测，无故障码。拆下火花塞，看到火花塞全部被淹，说明混合气过浓或点火能量不足，或点火时刻不准。重新接上VAG1552，读取08数据块01组。显示的温度为-8，而当时的环境温度约为20，说明冷却液温度传感器有故障。 排除：更换新件后，故障完全排除。 分析：由于冷却液温度传感器失效，总显示一8信号，因此ECU判断为冷车工况，从而控制增加喷油脉宽，造成混合气过浓。,案例4：供油系统故障引起发动机起动困难。 车型：某林肯车。 故障：熄火后立即起动正常，熄火5min后难起动，甚至不能起动，行驶中一切正常。 诊断：根据该故
7、障现象重点检查熄火后的残压，熄火后油压表指示值缓慢下降，5min后油压下降至005MPa，经检查6个喷油器中有3个漏油。 排除：更换喷油器后故障消失。 分析：漏油，发动机运行中，油泵运转，能有足够的油压；熄火一定时间后，油压不足，起动困难。,2. 起动 困难 的诊 断程 序,3. 怠速 过高 的诊 断程 序,4. 怠速 不稳、 易熄 火的 诊断 程序,故障检查与排除举例,例1：六缸奥迪200发动机怠速高，转速表指示在1100rmin左右。 用V.A.G1552检查，无故障码。用V.A.G1552调出发动机冷却液温度为5，而此时冷却液温度表指示在90。由于发动机控制单元冷却液温度传感器信号与实际
8、不符，由此判断其损坏，更换此温度传感器后，发动机怠速恢复正常。,例2：某大众车，怠速转速1200rmin。 检查各信号均正常，用V.A.G1552进入“04”基本设定功能，选择98组，进行基本设定，设定后即恢复正常。 对大众车系，系统正常但怠速不正常应进行基本设定，有些故障也只需进行基本设定即可恢复正常，例如奥迪2001.8T车，拆过蓄电池后，发动机转速最高只能达3000R/min，此时只需用V.A.G1552或金奔腾进行基本设定即可恢复正常。,5. 加速 不良 的诊 断程 序,例3：某通用车怠速转速高。 检查空气流量计怠速时信号高；检查节气门位置传感器怠速时信号电压为0.5V，正常；检查怠速
9、控制阀发现阀有积炭、卡住现象而不能动作，造成怠速空气量增加，发动机控制单元喷油量增加，怠速转速升高。清洗怠速控制阀后，怠速转速恢复正常。,故障检查与排除举例,例1：本田CB5发动机动力不足，偶尔出现发动机起动不了的现象。 首先从分电器盖上拔下点火线圈的高压线，在距缸盖6mm处试火有蓝色火花。用燃油压力表进行油压检测，油压表读数在120kPa-125kPa上下摆动。正常情况下，发动机起动或怠速时，其系统压力应为252kPa-285kPa。发动机中速或高速时，系统压力应在286kPa-310kPa以上。测得的燃油压力明显低于规定压力值。显然，燃油供油系出现了故障。当拆开燃油泵检查时，发现燃油泵进油
10、管的滤网几乎全部被封住，而油箱底也明显堆积了一层锈渣。清洗油箱及滤网后装回试车。起动发动机，加速正常。经路试，动力恢复，故障排除。,例2：某丰田皇冠车，仪表板上“检查发动机”警告灯有时常亮，当常亮时加速无力。 由于“检查发动机”警告灯常亮，说明发动机控制单元已检查到有故障，读取故障码为55，爆震传感器故障，检查爆震传感器线路，发现插头脱落，插上后再清除故障码，故障排除。,例3：某丰田PREVIA子弹头车，加速至3000rmin再也上不去，“检查发动机”警告灯起动后熄灭。 检查油压、喷油雾化、高压火、点火正时都正常；检查空气流量汁VS信号，怠速23-28v正常。加速至3000rmin应该为03-
11、10V，但实际为2v，再踩下加速踏板，VS信号一直为2v，说明随节气门开度增加进气量不能增加或空气流量计本身有故障。拆下空气流量计，插头仍插在空气流量计上，接通点火开关，用手推动翼板式空气流量计的计量板，没有卡住现象，信号电压也正常，这说明空气流量计良好。拆下空气滤清器起动、加速发动机，Vs信号最高仍为2V，空气流量计至节气门间无漏气现象。拆下排气管再起动、加速，发动机转速立即上升至5000rmin，这说明排气管上触媒堵塞，更换后恢复正常。,例4：雪佛兰子弹头车发动机动力不足，加速时放炮，故障灯常亮。 首先调取故障码，为43号码，意为爆震传感器故障。找到爆震传感器，拔下插头，测量其电压为5v(
12、点火开关打开)，正常；插上插头，再测其电压仍为5v，不正常。正常情况下，PCM在爆震传感器信号线上提供一个5v直流参考信号。爆震传感器的内部电路将这个电压降到25V，当发动机产生爆震时，传感器将产生一个不规则的交流信号，并将此信号输入给PCM，PCM将延迟点火正时，直至爆震传感器不再产生爆震信号为止。,6. 混合 气过 稀的 诊断 程序,7. 混合 气过 浓的 诊断 程序,8. 发动 机失 速的 诊断 程序,第六节 常见车型故障码调取与清除,一、日本丰田车系 二、日本日产车系 三、日本本田车系 四、德国大众车系,一、日本丰田车系,采用普通方式调取故障码时，将点火开关打开。但不起动发动机，用专用
13、跨接线短接故障诊断座上的“TE1”与“E1”端子，仪表盘上的故障指示灯“CHECKENGINE”即闪烁输出故障码。当故障被排除后，应将ECU中存储的故障码清除，方法有两种：一是关闭点火开关，从熔丝盒中拨下EFI熔丝（20A）10s以上；二是将蓄电池负极电缆拆开10s以上，但此种方法同时使时钟、音响等有用的存储信息丢失。,丰田车系故障诊断座,二、日本日产车系,如果仪表盘上有故障指示灯 “CHECK ENGINE”，则可通过短接诊断座上的相应端子调取故障码，日产车系故障诊断座位于发动机盖板支撑杆上方的熔丝盒内，有12端子和14端子两种,调取故障码时，先打开点火开关，然后取出12端子或14端子诊断座
14、，并用跨接线短接诊断座上“6”和“7”端子（14端子诊断座）或“4”和“5”端子（12端子诊断座），等2s后拆开短接导线，仪表盘上的“CHECK ENGINE”灯即闪烁输出故障码（波形见图621）。每次操作只能输出一个故障码，有多个故障码时需重复上述操作。清除故障码时，将诊断座右上侧的两个端子短接15s以上，再关闭点火开关即可清除故障码。,日产车系故障诊断座,三、日本本田车系,当仪表盘上的“MIL”灯点亮时，应按以下程序调取故障码： 1）关闭点火开关。 2）用专用短路插头SCS（或普通导线）短接2端子诊断座， 广州本田轿车诊断座位于仪表盘下方。 3）打开点火开关但不要起动发动机，仪表盘上的“
15、MIL”或 “CHECK ENGINE”灯将以闪烁次数输出故障码。故障码l9将 通过单纯的短闪来显示，故障码1041通过长、短闪显示，长闪次数代表十位数，短闪次数代表个位数。多个故障码按由小到大顺序依次输出。,广州本田故障码调取方法 1诊断座位置 2专用短路插头SCS 3数据传输接口（3端子）,四、德国大众车系,德国大众车系装用Motronic系统的桑塔纳、帕萨特、奥迪、捷达等轿车，故障码的调取一般使用专用的故障诊断仪 V.A.G1551或从V.A.G1552及专用传输线 。 大众车系使用专用诊断仪调取和清除故障码的操作方法基本相同，操作前应检查蓄电池电压必须大于11.5V，发动机工作温度必须高于80。,V.A.G1551诊断仪的连接,下一页,大众车系专用故障诊断仪使用说明,
