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1、1,2,7.1 预防性检查与维护,7.1.1 经常检查和保持工作油洁净,用于液力元件传递能量的工作油同时还要起到润滑剂和冷却剂的作用,液力传动的综合工作性能在很大程度上取决于工作油的质量。,液力传动要求工作油粘温特性，曲线较小，润滑性能好，能消除泡沫，对橡胶等密封件的损害要小。,工作油在使用过程中应经常观测，以防使用变质油液。,正常的变矩器专用油为红色清澈透明油液，如果使用不当，容易出现油液变质。因此，必须加强对油液质量的检验。油质的检验，可用检测仪器进行检查。如无检测设备时，可从外观上判断，如用手指捻一捻，感觉一下粘度，用鼻子闻一闻，有无特殊的气味。若发现油液变质，应及时更换新油。,3,工作
2、油使用过程中必须注意和经常检查的：,1.工作油气泡,2.水油混合物,3.工作油污染,工作油产生气泡后，会带来振动、噪声和降低热交换性能等弊病。为此，要经常检查油管是否有吸空现象，油箱通气孔是否堵塞和液面是否降低等。,系统中进入潮气后，由于外界温度和工作油温形成温差而结成水珠，会使工作油产生油水混合的悬浊液，给系统工作带来不良影响。故应定期检查，疏通堵塞物和排除沉淀的水。,4,酸值超过规定值时，必须更换。,贮存、运输和使用过程中，应使容器保持洁净和严密。,新油，过滤精度40m时，使用100h后应予更换；过滤精度20m时，使用500h后即应更换，此后每次换油时间为1000h。,4.工作油的使用期限
3、,一般来说，工作油的含尘量在每吨油中不宜大于5g。但实际注油时，如采用标准工具，则为100300g/t；如用手工注油，则为5001000g/t。此外，环境的污染会造成密封处进入尘埃，数量更大。所以，要求采用专门工具和滤油器来加注工作油，必要时认真清洗或更换滤油器，防止工作油受到污染。,5,表7-1 国外部分液力变矩器的换油周期,6,5.更换工作油过程,液压系统放油,变速箱放油,变矩器专用油的更换,一般国产车正常工作约400500h，进口车正常工作约8001000h，或者停驶超过一年时，均应将油液全部更换。,7.1.2 液力元件清洁度的测定,液力元件的清洁度常结合拆检进行测定。常用下列方法：,更
4、换或清洗所有的滤油器、滤网；检查油中是否还有金属屑或高温作业迹象。,先取下变速箱管接头及壳底的放油塞；待全部排出原系统中的油后，再装上放油塞，取下滤油器，用软鬃刷清洗。,7,（1）先将液力元件外表面清洗干净，准备过滤好的干净汽油及经100烘干箱烘烤1h的快速定量分析过滤纸（用万分之一的分析天平称出滤纸重量W1）；,（2）拆卸液力元件（压配合件不拆），放入清洗器皿内，用干净汽油彻底清洗；,（3）将清洗后的汽油用过滤纸过滤后，在100烘干箱内烘烤1h后称出异物及滤纸总重W2；,（4）求出异物重量： 。对于不同尺寸和型式的液力元 件，则应规定异物重量，不得超过某数值；,（5）用磁铁把磁性物与非磁性物
5、分开。用显微镜仔细观测或用专门仪器测定磁性物与非磁性物的颗粒大小与数量。规定不同型式及尺寸的液力元件其异物超大颗粒不得超过某一数值。,（6）将异物置于玻璃板上，滴上油混合后，再用一块玻璃板将异物夹住，用拇指来回推动玻璃板，往返10次后检验玻璃板上的划痕，以衡量异物硬度，规定划痕不得超过某一标准。,8,7.1.3 检查液位和充液量,液力元件的液位或者充液量是保证正常工作的必要条件，直接关系到使用性能和可靠性，必须定期检查。,调速型液力偶合器一般在箱体上标有“最高液位”和“最低液位”指示线。液位过高，会导致搅油损失过大，油温过高；液位过低，则不能保证液力元件正常工作。,限矩型和普通型液力偶合器充液
6、量不适当，不仅不能与动力机很好地匹配，而且充液过量还会导致油温升高、内部压力增加、工作液漏损，甚至引起机械破坏。检查充液量的方法，一般采用量杆式液位计来测量液位或将注液口偏转至规定位置来检查液位。,9,液力变矩器油箱的液位也应符合规定，不宜过高或过低。,用于多机驱动的液力偶合器，可通过电流表测定各动力机电流值，然后适当调整各液力偶合器的充液量，以获得各机构的均衡载荷。,若油面低于标准，机液压泵会吸入空气，导致空气混入工作液，降低油压，造成各控制阀和执行元件动作失准，操纵失灵，离合器片、制动器会早期磨损，加速变矩器专用油的氧化变质。当油面过低时，由于运动件得不到充分可靠的润滑，还有可能因过热而引
7、起运动件卡滞及产生噪声。当油面过高时，会由于机械搅拌而产生较多气泡，这些气泡进入液压控制系统，会引发与油面过低同样的问题。,10,正确的加油方法是：汽车停放在水平路面上，并将选档杆置入停车位（P档位）。加油时，先从加油口注入变矩器专用油，使之达到规定的标准。然后启动发动机，在发动机怠速运转的情况下，移动选档杆，经所有的档位后回到P档位，在加油至规定的标准。,7.1.4 油温的控制,液力偶合器连续运行的最高液温规定为90左右。普通型与限矩型液力偶合器一般用易熔塞和超温报警装置进行过热保护。,液力元件经常在过高的油温下工作会降低其可靠性与寿命，使工作液很快变质，橡胶密封迅速老化。,11,7.1.5
8、 保持通气孔的清洁,无论是液力元件，还是与其连通的变速箱或油箱的通气孔，,安装超温报警装置的液力偶合器，在超温报警后，应立即卸载进行空转，待油温恢复正常后再进行作业。 高温季节在露天使用液力偶合器时，可增设通风罩，既可防止阳光直射，还可强制通风。,液力变矩器的最高液温一般规定为120，当液温超过规定值时，应立即卸载进行空转，待液温正常后再作业。油温是影响变矩器专用油和变矩器的使用寿命的一个重要因素。油温过高将使油液粘度下降，性能变坏，产生油膏沉淀物和积碳，堵塞细小量孔，阻滞控制滑阀，降低润滑冷却效果，破坏密封件等，最终导致故障。,12,都必须经常检查清洗，否则会引起工作液过分浓缩，并将使其迅速
9、氧化而形成油泥，特别是在作业条件比较恶劣的情况下，更需检查和清洗通气孔。,7.1.6 检查导轮工作是否正常,如果认为有必要通过观察油温下降的快慢来检查导轮工作是否正常时，将发动机油门全开，使变矩器输出轴制动，让变矩器出口油温升高到110。然后松开变矩器输出轴，使输出转速达最大值，立即检查温度下降的速度。温度应该在15s之后开始下降。温度下降速度慢，表示导轮可能闭锁（自由轮卡死）；如果温度下降迅速，表示导轮工作正常。,13,7.1.7 变矩器零速工况的检查,检查的目的是检验和判定发动机和变矩器是否合理匹配和运转良好。根据发动机与变矩器匹配的性能曲线，确定在零速工况时所推荐的发动机转速，通过检查进
10、行验证。,检查方法如下： （1）启动发动机，使其预热，然后用怠速运转； （2）检查气制压力是否正常，然后再使用气制动； （3）变速箱换高档，然后提高发动机转速，直到油门全开为止。变矩器零速工况不要超过30s，变速器出口油温不要超过121。 （4）将发动机转速、变矩器进口压力以及润滑油压力记录下来，然后比较一下零速工况检测的发动机转速和推荐的发动机转速是否一致。当然还要考虑到某些变化的因素。,14,7.1.8 检查变矩器与变速箱传动系的运转情况,检查的目的是了解该传动系运转的灵活程度。如果出现故障，而又肯定其他传动件没有毛病，则通过检查可确定故障究竟出在变矩器里还是变速箱里。,检查的方法是： （
11、1）如果变矩器和变速箱之间的传动系用手操纵转动不灵活，则脱开传动系，同时切断动力； （2）转动变速器的输入法兰。如果用手转动不灵活，说明换档离合器有了毛病，如果运转自如，可能是变矩器或附加装置出了毛病。,15,7.1.9 检查发动机与变矩器的同心度,检查的方法是： （1）检查发动机曲轴对飞轮壳端面的偏差，不应超过0.33 mm），如果超差了，应与发动机维修人员协商解决； （2）检查密封圈是否妨碍端盖压紧轴承外圈； （3）如果发现发动机与变矩器同轴度偏差过大，应进行校正后再装上变矩器。否则，不正常载荷加在轴承上将促使轴承过早损坏。,7.1.10 检查油封泄油管,应保持油路畅通，不应有扭结或弯折。
12、如果安装不好，则将导致油通过泵轮壳密封或输出轴双油封而过多的泄漏。,16,7.2 防护与存放,液力元件长期不用，需存放起来时，应采取一些防护措施。,（1）刚出厂的新产品一般可安全存放六星期而无需另作处理。 （2）已经使用过的液压元件要存放起来或液力元件超过了安全存放期继续存放时，可采取如下两种方法：,17,不充液存放,充液存放,将液力元件中原有的工作液排空；将所有开口和通气孔用软木塞或防潮胶布封起；所有外露加工面均涂以优质防护脂，并有厚纸包裹；使用一定量的防护剂进行雾化处理，然后喷入液力元件中，用塑料罩盖好，存放在安全处。,将液力元件中原有的工作液全部排空，更换滤油器，装上放油塞，在液力传动油
13、中添加3的防护剂，搅匀后注入液力元件到作业液位，运转5分钟左右，然后制动变矩器输出轴，使油温升至107。注意不要超过此温度，如果设备上有温度计，则变矩器在零速工况运转不能超过30s。,18,表7-2 限矩型液力偶合器故障及排除方法,7.3 常见故障及排除方法,19,表7-3 调速型液力偶合器故障与排除,20,21,22,表7-4 液力变矩器常见故障及排除方法,23,24,表7-5 别拉斯液力变矩器常见故障与排除方法,25,26,7.4 液力元件的维修与保养,一般情况下，液力元件均随主机大修时进行拆检修理。拆检修理的主要要求介绍如下。,7.4.1 液力元件的拆装,正确地进行拆装，不仅关系到维修的
14、生产率，而且对维修质量、成本以及元件的可靠性与寿命都有很大影响。,（1）拆装顺序与方法应符合使用说明书的规定。 （2）拆装前应清理好周围环境，最好在专用的拆装架或工作台上进行，以便于液力元件的翻转。,（3）敲击零件工作面时，应用铜棒或木槌，有专用工具者应尽量使用专用工具，避免猛敲猛打，损坏零件。,27,（4）拆卸配制的零件时，为保持良好的配合特性，应在有关零件上作好标记，装配时对号入座。 （5）有平衡要求的旋转件，如泵轮与壳体总成（包括紧固件）等，拆卸时应作好标记，以防装错而破坏平衡。 （6）拆下的零件应按顺序放好，防止散乱、碰坏或锈蚀。调整垫片要作好标记，用铅丝栓好，以免装反。 （7）凡连接
15、件有四个以上螺栓者，需依次对称均匀拧紧，以免零件变形。 （8）开口销、止推垫片等不宜重复使用。,7.4.2 零件的清洗,1.清洗所有拆卸的零件。,2.清洗轴承。,28,7.4.3 零件的检查,液力元件拆卸清洗后，应对所有零件进行全面检查，并作详细的检测记录，逐步积累和掌握零件寿命。,（1）检查主要件关键尺寸的变化及磨损情况。 （2）检查各零件有无裂纹或伤痕，各配合面无毛刺、划痕。 （3）检查所有油孔及管理是否畅通，发现堵塞时必须彻底清洗干净。 （4）检查所有的花键有无剥伤、扭曲、碎裂，发现其中之一者，零件应更换。 （5）检查滑动轴承表面是否光滑无伤痕，油阀金属屑或过热现象，检查巴氏合金与本体是
16、否完好地粘结。 （6）检查弹簧是否有过热现象、永久变形或擦伤，发现其中之一就应更换弹簧。,29,7.4.4 零件磨损极限,根据产品设计要求及长期试验与使用经验，各生产液力元件的公司和厂家规定了零件磨损极限。在磨损极限之内的零件可确保使用性能与可靠性。达到或超过极限的零件应修理或更换。表7-6、表7-7和表7-8列出了国外一些变矩器部分零件的磨损极限及检修标准。,表7-6 美国TC400液力变矩器部分零件磨损极限（单位：mm）,30,31,表7-7 日本小松TCS41型液力变矩器检修标准,32,33,34,7.5 自动变速器的使用维护、检修与故障分析,1.必须确认故障为自动变速器后方可拆卸检修。 2.拆下蓄电池电极负极，并作好系统相关的记录。 3.换装保险时一定要确保规格相同，绝不使用超过或低于规定电流值的熔断丝，检查电器元件最好使用数字式万用表。 4.拆卸和分解变速器时，做到零件分组编号，按顺序摆放，以利于装复。 5.保持变速器的清洁。,6.所有零部件必须清洁干净，液压油道及
