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1、09版检车员技师考试题库填空题阳光 nbsp 209版检车员技师考试题库填空题2010年06月25日一、填空题： 1紧固组装螺栓时，各螺栓须（对角均匀）拧紧，不得偏压。 2车轮经过钢轨接缝处时，由于两轨端存在一定的间隙，使得车轮踏面不能连续滚过轨面。此时，车轮将出现跨越，这样即产生了（冲击力）。 3作用在车辆上的主要载荷有（垂直）载荷、侧向载荷、纵向载荷、制动时所产生的惯性力、垂直斜对称载荷。 4列车制动机全部试验时，在列车主管达到规定压力后，检查列车尾部车辆风表与试验风表压力差不得超过（20）kPa。 5测量车体倾斜的方法是：用线锤自车体侧壁上端作铅垂线，然后测量该线与（车体侧梁外下侧）的最
2、大水平距离，即为该车体倾斜尺寸。 6合理的制动率应当是：车轮不滑行所容许的最大闸瓦压力与（轴载荷）的比值，小于或最多等于粘着系数与闸瓦摩擦系数的比值。 7用简化计算方法计算轴颈强度弯曲许用应力为（70）MPa。 8转向架所受的外力包括：垂直静载荷，垂直动载荷，车体侧向力引起的附加垂直载，侧向力所引起的（水平载荷），制动时所引起的纵向载荷。 9列检作业场的直接生产人员应根据列检所的性质、作业范围、技检时间、列车运行图规定的工作量及列车编组辆数，按照“（以列定组）、以辆定人”的原则配备。 10各列检作业场对专列罐车应认真地进行检查、维修，发现故障应积极组织抢修，尽量做到（不摘车修），以保证其编组完
3、整。 11各列检作业场对机冷车组的闸瓦及（闸瓦插销）、车钩连接及轮对进行检查，并进行制动机试验。 12轮对内侧距离规定为13533mm，主要是使轮对能顺利通过道岔和具有足够的（安全搭载量）。 13轮对横向力与该车轮垂直载荷的比值称为脱轨系数，最危险状态下的脱轨系数不得大于（152）。 14车轴承受的载荷有（垂直静载荷）、垂直动载荷、作用在车辆上的离心力及风力所起的水平载荷。 15装有空重车手动调整装置的车辆，当车辆总重（自重+载重）达到（40t）时，按重车位调整。 16车辆进行检修、整备、停留的线路应平直确因地形困难，线路纵断面的坡度也不得超过（15）。 17 车辆热轴按程度分为微热、（强热）
4、、激热三种情况。 18滚动轴承车轮轮踏面剥离长度一处不得大于（50mm）。 19车辆车轮第四种检查器可以测量轮辋厚度、轮缘厚度、踏面剥离长度、踏面圆周磨耗深度、踏面局部擦伤及凹下深度、（轮缘垂直磨耗）、轮辋宽度、踏面辗宽、车钩闭锁位钩舌与钩腕内侧距离。 20扣定检到期或过期货车时，检车员除了必须在该车插上规定的色票外，还需要填发(车辆检修通知单)（车统-23)，交给车站作为扣车的依据。 21车辆全长是指车辆两端两个车钩均处于闭锁位时，两钩舌（内侧面）间的距离。 22车辆通过曲线时。车体的中心线与线路的中心线不完全重合即发生（偏移）。 23车辆上一、二位端最外面的车轴中心线间水平距离称为全轴距，
5、此距离不得小于（2700mm）。 24120-1阀应该既能适应在（压力保持条件（补气）下运用，又能在没有压力保持条件下与GK阀、120阀混编使用。 2513号、13A型车钩新型上锁销的主要特点是提高了车钩的（防分可靠性）、互换性好、适应性好、可靠性高。 2617型车钩具有连挂间隙小、结构强度高、联锁性好、（垂向防脱性能高）等优点。 27摇枕制成鱼腹型有三个好处，其中之一是，有利于枕簧和侧架的设计、制造和（检修）。 28转8A型转向架外圈弹簧条直径为（27）mm。 29STl-600型双向闸瓦间隙自动调整器的螺杆右端是四头的特种梯形螺纹，为外径30mm，导程28mm的（非自锁）螺纹。 30反映零
6、件表面微观的间距和峰谷不平的程度叫（表面粗糙度）。 31机械冷藏车是利用机械（压缩制冷）的原理，形成冷源达到降温的目的。 32制动传动效率的大小与杠杆的（结构形式）、关节联结的多少有直接关系。 33制动传动效率的大小与（闸瓦）压力、制动缸直径、制动倍率有直接关系。 34当列车施行制动时，列车管压力首先在列车（前）部发生减压。 35在列车中车轮承受的垂直载荷越（小）越易脱轨。 36车轮轮缘与钢轨的摩擦系数越（大）越易脱轨。 37小半径曲线外轨超高过大，车辆在低速通过时。使（外侧）车轮减载，这样会影响轮轮对运行的稳定性。 38小半径曲线外轨超高不足，车辆在高速运行时，使（内侧）车轮减载，这样会影响
7、运行的稳定性。 39转向架与车体的（斜对称）载荷能引起轮对一侧减载而造成脱轨事故。 40阻止转向架回转的力矩称为回转阻尼，它能抑制高速转向架的（蛇行运动）。 41转向架中的同一轮对两车轮（直径差）相差过大时，能引起轮对一侧减载而造成脱轨事故。 42车辆前后心盘高度不一致或（一侧）旁承压死能引起轮对一侧减载而造成脱轨事故。 43旁承（间隙）过小，使转向架转动受到阻碍。 44（轮缘）与钢轨间的游间增大时，减少了车轮安全搭载量。 45轮缘与钢轨间的游间增大，当列车在（小）半径的曲线上运行时，直接威胁着行车安全。 46轮缘与钢轨间的游间增大时，加剧了轮对（横向）运动，影响车辆运行的平稳性。 47车轮踏
8、面擦伤超限后，轮对圆弧面上会出现较大的局部（平面）。 48车轮踏面擦伤超限后，使轮对不能圆滑滚动，增加了轮轨之间的（冲击）。 49当车辆零部件强度不足时，在外力的作用下经常会发生永久变形、脆性折断及（疲劳裂纹）等三种类型的破损。 50制动缸现车检修时，应在活塞杆前端插入（安全销）后再分解前盖组装螺栓。 51列车牵引时，车钩缓冲装置纵向力的传导顺序是车钩一钩尾销一（钩尾框） 一后从板一缓冲器一前从板一前从板座一牵引梁。 52车钩缓冲装置受压力作用时，纵向力的传导顺序是车钩一前从板一缓冲器一后从板一（后从板座）一牵引梁。 53在定检期限内(包括允许延长日期)，因（检修质量）不良或材质不良和规定的列
9、检检查范围以外而造成的事故，列定检责任。 54定检过期车(超过允许延长日期)，不论运行距离多远，发生燃轴、热切事故。列（列检）责任。 55定检后第一次使用的车辆，不论运行距离多远，发生燃轴、热切事故。列（定检）责任。 56运行速度不超过120 kmh的列车在任何线路坡道上的紧急制动距离为（800）m。 57铁路旅客列车供电方式分为（单独供电）、集中供电、混合供电。 58SFKl型油压减振器主要由活塞部、（进油阀部）、缸端密封部、上下连结部等四个部分组成。 59计算机系统由软件系统和（硬件系统）组成。 60挤道岔是指车轮（挤过）或挤坏道岔。 61单车试验器回转阀手把有急充气位置、（缓冲气位置）、
10、保压位置、缓制动位置、全制动位置及紧急制动位置等六位。 62车轮与闸瓦间摩擦系数随列车运行速度的（增大）而减少。 63在车体与转向架之间设置（横向）减振器，使转向架回转时受到阻力，可以抑制转向架的蛇行运动。 64车轴上的标记主要分为制造标记和（检修标记）两大类。 65进行列车简略试验时，当制动主管达到规定压力后，将自动制动阀手把置 于（常用制动）位减压100 kPa。 66锥芯塞门手把插销应（从左向右）装入。 67旁承摩擦力矩过大，阻碍转向架转动，通过曲线时，使轮对承受过大的侧向易引起（脱轨）。 68轮对装用等级轴承时，须在标志板A栏首次装用年月后面增加刻打轴承等级标记“（D1）”。 69红外
11、线轴温探测器基本上是利用（全辐射）法来探测车辆轴箱表面温度的。 70已知车辆定距s和曲线半径R，则车辆中部偏倚量为（S28R）。 71货车车钩钩耳裂纹超过壁高的（1/2）时报废。 72货车无轴箱滚动轴承标志板A栏刻有“”标记，说明该轴承为（新造轴承）。 73货车无轴箱滚动轴承标志板c栏内容为（轴承本次装用）年、月、日。 74运用货车车体倾斜不得大于（75）mm。 75P65用转K2型转向架的两侧架之间设置了（弹性下交叉支撑）机构，四个端点用轴向橡胶垫与侧架连接，提高了转向架的抗菱刚度。 76货车辗钢整体车轮(D，D1，E型)轮辋厚度的运用限度为（23）mm。 77装运超限货物，如货物的重心投影
12、不能位于货车纵向中心线上时，同一转向架左右旁承间隙之和应由车辆部门调整为（2-20）mm。 78运用货车同一（制动梁两端）闸瓦厚度差不得大于20 mm。 79运用货车车钩闭锁位钩舌与钩腕内侧距离不大于（135）mm。 80 转K6型转向架空车状态下，旁承间隙（上旁承与滚子顶面间隙）为（51）mm。 81C70、C70H段修周期为（2）年。 82在车号自动识别系统中，车辆标签安装在被识别车辆的（中梁）上。 83凡安装了“车辆标签”的车辆，均须在（定检标记栏右侧）处用80号字体涂打“标”标记。 84当制动机缓解时，制动缸内的压缩空气由制动缸橡胶密封件右侧排出，活塞及活塞杆在（缓解弹簧）的伸张作用下
13、恢复到缓解位置。 85（热切）是燃轴后轴颈发热变形而熔断的现象。 86353130A、353130B、353130C型紧凑型轴承均适用于缩短了轴颈长度的（RE2B）车轴。 87最高运行速度超过120 kmh的客车应装有电空制动机、盘形制动装置和（防滑器）。 88（冷切）是车轴疲劳而断裂的现象。 89我国货车转向架一般使用（摩擦式）减振装置。 91油压减振器的阻力是随（减振速度）的大小而改变的，减振性能比椭圆弹簧稳定。 92车钩断裂按其部位可分为钩舌、钩耳、钩颈、（钩尾框）断裂。 93缓解阀阀杆销两端须（铆固）。 94单车试验器的风表有红、黑两针，红针指示（给风阀调整后）的压力。 95由于车轮在
14、轨面上滑行而把圆锥型踏面磨成一块或数块平面的现象称为（踏面擦伤）。 96制动作用沿列车由前向后依次传播的现象称（制动波）。 97制动装置组装时，横向安装的圆销应在开口销与被连接件之间装（平垫圈）。 98制动装置组装时，所有固定装置和管卡均应处于（松驰状态），须待制动管组装就位后再予以紧固。 99制动机单车试验时，装用球芯折角塞门或球芯截断塞门的车辆须进行（过球试验）。 100基础制动装置是应用（杠杆）原理把制动缸活塞的推力或手制动机产生的拉力扩大一定的倍数后，再平均地传给各个闸瓦。 101车轮磨耗型踏面与（锥形）踏面相比，磨耗型可以减少踏面的磨耗，有助于改善车辆的曲线通过性能。 102轮对的安全搭载量随着车轮轮缘磨耗量的加大而（减小）。 103使用人字型复轨器起复脱轨车辆时。应在脱轨车辆复轨方向的一端前，按照车轮距钢轨的距离，选择两块枕木处，将复轨器以大筋在（钢轨外侧）或称左“人”右“入”的位置安放。 104摸轴温时应进行的“三对比”是指同一列车中各车辆间的对比，同一辆车（同侧轴箱）的对比，同一轴箱前、中、后的对比。 105列车施行制动时。从制动阀手把移至制动位开始至全列车发生制动作用为止所运行的距离称为（制动空走距离）。 106装用254254密封式制动缸有闸调器车辆，空车位制动缸活塞行
