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1、2015年铁路线路工高职试题一、填空题:1. 铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、( 安全线 )及( 避难线 )。2. 轨道由钢轨、轨枕、道床、道岔、( 联结零件 )及( 轨道加强设备 )组成。3. 铁路线路是由路基、( 桥隧建筑物 )和铁路 ( 轨道 )组成的。4. 钢轨的磨耗与运量的关系 成 ( 正 )比 。不同类型的钢轨互相联结时,应使用( 异型 )夹板。5.线路施工防护的警报信号为( 一 )长( 三 )短声 。6. 钢轨总磨耗等于垂直磨耗与( 1/2侧面)磨耗之 ( 和 )。7. 跨区间和全区间无缝线路和无缝道岔上的绝缘接头必须采用( 胶接绝缘接头 )。胶接绝缘接头拉开时,应立即拧紧
2、两端各( 50m )线路的扣件,并加强观测。8. 轨道类型的划分有两种方法:一种方法是按 ( 铁路等级 )划分,另一种方法是按( 运营条件 )划分。9. 防护员必须由( 2 )年以上工龄、经过培训且考试合格的( 正式 )职工担任。10顺垫板重叠使用不得超过( 2 )块,总厚度不得超过(15 );11. 线路允许速度120 km/h及以下区段的正线道岔,采用( 固定型 )辙叉道岔。新建、改建铁路正线采用60 kg/m钢轨的( 跨区间 )无缝线路设备。12. 要经常注意保持无缝道岔道床的饱满、( 密实 )及 ( 标准 )的道床断面尺寸。13. 当线路发生故障,设有固定信号机时,应先使其显示(停车
3、)信号。防护中使用的遮断色灯信号机显示一个红色灯光表示( 不准列车越过该信号机 )。14. 线路上个别插入的短轨,在正线上不得短于( 6 ) m,并不得连续插入( 2 )根及以上。15. 线路设备“三折”的内容是( 钢轨 ) 、( 辙叉 ) 、 联结零件发生折断。16. 通过桥梁、隧道、道口或横越线路时,应做到一停、二看、( 三通过 ),严禁来车时( 抢越 )。17. 手工检查钢轨的主要方法是( 看 )、敲、照、( 卸 )。18、线路上的轨枕类型及配置根数,应根据运量、线路( 允许速度 )及线路设备条件。允许速度大于120kmh的线路应铺设(III )型混凝土枕。19. 无缝线路地段当两股钢轨
4、的轨向偏差平均值达到( 12 ),在轨温不变的情况下,过车后线路弯曲变形突然扩大时,必须立即设置( 停车 )信号防护。20. 轨缝应设置均匀。绝缘接头轨缝不得小于( 6 )mm。每千米线路轨缝总误差,25m钢轨地段不得超过( 80 ) mm。 21. 轨距指钢轨踏面下( 16 ) mm范围内两股钢轨工作边之间的( 最小 )距离。22. 钢轨伤损按程度分为 ( 轻伤 )、重伤和( 折断 )三类.23. 保证无缝线路长钢轨在冬天不被拉断、夏天不发生( 胀轨跑道 )事故的,轨温是( 设计锁定轨温 )。24. 安排线路大修计划和施工顺序时,必须整区段配套进行,并尽可能采用 ( 无缝线路 )。每个无缝道
5、岔应设位移观测桩( 3对 )。25. 作用于钢轨上的( 纵向水平 )力称为爬行力。当钢轨断缝不大于50时,应立即进行( 紧急处理 )。26. 曲线切线方向应 ( 连续 )变化,才能保证曲线圆顺。曲线半径295R245,曲线轨距加宽值为( 15 )mm 。27. 钢轨头部外侧50范围内,道口铺面应低于轨面( 5 )。根据需要,在通向道口、距道口最外股钢轨( 5 )米处的道路右侧,应设置道口自动信号机。28. 轨道动态质量容许偏差中其各项偏差等级划分为( 四级 ),第四级为( 限速标准 )30. 轨道胀轨跑道的发展过程基本上可分为三个阶段,即持稳阶段、( 胀轨阶段 )和( 跑道阶段 )。31. 垫
6、碴作业除混凝土宽枕外,一律采用( 横向 )垫碴。轨面上的错牙会导致 ( 车轮踏面 )对接头的冲击。32. 混凝土枕( 含混凝土宽枕 )无缝线路,当轨温在实际锁定轨温减30以下时,( 伸缩区 )和缓冲区禁止进行维修作业; 33. 无缝线路应力放散时,应每隔( 50100 )m设一位移观测点观测钢轨位移量,及时排除影响放散的障碍,总放散量应达到计算数值,钢轨全长放散均匀,锁定轨温应( 准确 )。34. 在无缝线路上,钢轨折断进行临时处理时,插入的短轨不得小于( 6 )m的同型钢轨,轨端钻孔,上接头夹板,用螺栓拧紧。无缝线路锁定轨温的大小,直接影响无缝线路 ( 温度力 )的大小。35. 曲线轨道结构
7、要有足够的 ( 强度 )。曲线正矢,每( 季 )应至少全面检查1次。36. 设有轨道电路的线路,安装轨距杆时,应使用( 绝缘轨距杆 )。某地区Tmax=60,Tmin10,在轨温为15时调整轨缝,钢轨长度为25m,则预留轨缝a0为( 12mm )。 37. 从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间存在的一段轨线( 中断 )的空隙叫( 有害空间 )。 38. 道口铺面宽度应与道路路面宽度相同,且不应小于( 2.5 )m。行人强行钻杆或机动车制动失灵撞杆闯入道口时,道口工应果断向列车显示( 停车 )信号。39. 我国铁路主要采用( 1435mm )的标准轨距。国产 60kg/m 钢轨,轨腰厚是( 16.
8、5mm )。40. ( 水平 )是指轨道上左右两股钢轨顶面位于同一水平线上,两股钢轨的( 高差 )称谓水平差。41. 轨检车检查评定项目包括轨距、水平、方向、高低、( 三角坑 )、车体垂向振动加速度和( 横向振动加速度 )7项。42. 钢轨接头应采用( 对接 ),曲线内股应使用厂制( 缩短轨 )调整钢轨接头的位置。43. 曲线超高顺坡应在整个( 缓和曲线 )范围内顺完。缓和曲线是连接( 直线和圆曲线 )的过渡曲线。 44. 我国铁路规定道床厚度为( 3050cm )。路基顶面两边无碴覆盖的部分称为( 路肩 )。45. 道岔第一位拉杆中心处,尖轨尖端非作用边与( 基本轨 )作用边之间的距离叫做道
9、岔的 ( 尖轨动程 )。46. 放散温度应力式无缝线路分为 (自动放散式 )和( 定期 )放散式两种。47. 铁路轨道的连接和交叉是通过( 道岔 )联结实现的。 控制道岔侧向速度的部位主要是转辙器和( 导曲线 )。48. 在曲线上外股钢轨的线长比里股钢轨的线长要( 长 )一些,为了保证里外股钢轨接头对接,里股钢轨应采用 ( 缩短轨 )来实现。49. 60AT-12号单开道岔转辙器采用 ( 弹性可弯式 ) AT尖轨。 60AT-12号单开道岔尖轨尖端为 ( 藏尖 ) 式。50. 无缝线路 ( 单位面积 )所受到的温度力叫做温度应力。无缝线路钢轨在温度变化的情况下,不能自由伸缩时所产生的力叫 (
10、温度力 )。二、选择题:1.下道避车时,本线来车(120km/hV160 km/h)时,下道距离不小于( C )米下道完毕。A 1100 B 1200 C 1400 D 15002.在距接触网带电部分不足( A )米的建筑物上作业时,接触网必须停电后,方可作业。A 2 B 3 C 4 D 53.区间线路上施工驻站联络员与现场防护员应至少每( B )联系一次。A 24 min B 35 min C 45 min D 56 min4.区间下道避车时,距钢轨头部外侧距离(120km/hV160 km/h)不小于( D )米。A 1.4 B 1.5 C 2 D 2.55. 轨缝应设置均匀。每千米线路轨
11、缝总误差,12.5 m钢轨地段不得超过( C )mm。A.140 B.150 C.160 D.1706.靠近线路堆放的道碴、片石等,距钢轨头部外侧( C )mm范围内不得超过轨面。A 750 B 800 C 810 D 8507. 线路上的伤损钢轨应作标记,其中轻伤有发展的连续伤损标记为:( C )A. B. C. D.8.在站内其他线路作业,躲避本线列车时,下道距离不小于( A )。列车进路不明时必须下道避车。A 500m B 800m C 1000m D 1200m9.电气化铁路在距离接触网(B )m范围内使用发电机、空压机、搅拌机等机电设备时,应有良好的接地装置。A 3 B 4 C 5
12、D 610.作业标应设在距施工地点两端各( A )米处列车运行方向左侧的路肩上。A 5001000 B 800 C 1400 D 110011. 对于50m范围内有3处大于以下幅值的轨道不平顺:12mm的轨向不平顺、12mm的水平不平顺、( C )的高低不平顺。A.12mm B.15mm C.16mm D.10mm12. 线路允许速度大于( A )区段或遇降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气、隙望困难时,巡道工应行走路肩,察看线路状态。A. 120 kmh B. 130 kmh C. 140 kmh D. 150 kmh13.vmax120km/h正线及到发线作业验收水平、高低、轨向的偏差管理值
13、为( B )mm。A 3 B 4 C 5 D 614.道岔基本轨垂直磨耗,60kg/m及以上钢轨,在允许速度不大于120km/h的正线上超过( B)mm时,应及时修理更换。A 6 B 8 C 10 D 11 15.在无缝线路上焊接钢轨时的轨温不应低于( A )。A 0 B 5 C 锁定轨温 D 当地年平均轨温 16. 对钢轨、道岔磨耗情况,每年结合秋检应全面检查( A )次。A.2 B.1 C.3 D.417. 混凝土枕承轨槽压溃,深度超过( C )mm表示轨枕失效。 A.1 B.1.5 C.2 D.2.5 18.线路起道顺坡长度,作业时不应少于起道高度的( B )m。A 100倍 B 200
14、倍 C 300倍 D 400倍19.160km/hVmax 120km/h的正线道岔支距作业验收容许偏差管理值是( D ),其支距偏差为现场支距与计算支距之差。A +2 B -2 C 2 D 220.线路修理规则规定,特殊困难地段圆曲线最小长度为(B )m。A 20 B 25 C 30 D 40 21.站内绕行停留车辆时的距离应不小于( C )m。A 2 B 3 C 5 D 1022. 线路上的伤损钢轨应作标记,其中重伤的连续伤损标记为:( A )A. B. C. D.23.道岔尖轨尖端的轨距加宽,按不大于(C )的递减率向始端基本轨接头递减。A 2 B 4 C 6 D 8 24.当发现无缝线路连续出现( A)mm的碎弯时,必须加强巡查派专人监视,观测轨温和线路方向的变化。A 35 B 5