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1、驱动桥检修,第二组：王善尼 路明昌 董晓明 胡阳 王刚 史钟何 尚明 夏心祥 演示人：王善尼,1)、将万向传动装置输入的动力经降速增扭， 2)、改变传动方向， 3)、允许左右驱动轮以不同转速旋转。,一、概述,1、功用：,2、组成：,3、结构类型,非断开式驱动桥 （整体式驱动桥）,断开式驱动桥 为了与独立悬架相适应，驱动桥壳需要分为用铰链连接的几段，更多的是只保留主减速器壳（或带有部分半轴套管）部分，主减速器壳固定在车架或车身上,二、主减速器,功用： 将输入的转矩增大并相应降低转速。 分类： 单级主减速器微、轻、中型车采用 双级主减速器中、重型车采用 单速式国产汽车基本都采用了传动比固定的单速式
2、主减速器 双速式有供选择的两个传动比,(一)、桑塔纳轿车的主减速器,主动锥齿轮,从动锥齿轮,差速器齿轮,行星齿轮轴,行星齿轮,差速器壳,圆锥轴承,减速齿轮副结构型式可分为 斜圆柱齿轮式 发动机横向布置汽车的驱动桥上 圆锥齿轮和准双曲面齿 发动机纵向布置汽车的驱动桥上,（二）、双级主减速器,从动锥齿轮,主动锥齿轮,半轴,中间轴,第二级主动齿轮,第二级从动齿轮,三、差速器,功用： 汽车差速器是一个差速传动机构，用来保证各驱动轮在各种运动条件下的动力传递，避免轮胎与地面间打滑。 分类： 普通差速器 防滑差速器,(一)、普通差速器,行星锥齿轮差速器,普通差速器的转矩分配特性对于汽车在良好路面上行驶是完
3、全可以的，但当汽车在坏路面行驶时，却会严重影响其通过能力。例如当汽车的一侧驱动车轮驶入泥泞路面，由于附着力很小而打滑，打滑轮上的力矩很小，因为两轮转矩相等，使另一车轮即使在好路面上，汽车也不能前进。 为了提高汽车在坏路上的通过能力，可采用各种型式的抗滑差速器。,1、差速器工作情况,行星齿轮运动： 1、公转 2、自转,2、LSD的常见种类,quattro永久四轮驱动系统的轴间差速器。托森差速器主要有空心轴、前后轴蜗杆、蜗轮轴和蜗轮组成。每一个蜗轮上固定两个圆柱直齿轮 托森是格里森公司的注册商标，表示“转矩灵敏差速器”。根据蜗轮蜗杆传动基本原理，使其具有高低不同的自锁值，自锁值大小取决于蜗杆的螺旋
4、升角及传动的摩擦条件。,3、托森差速器中央轴间差速器,蜗轮通过蜗轮轴固定在差速器壳上，三对蜗轮分别与左、右半轴蜗杆相啮合，每个蜗轮两端固定有两个圆柱直齿轮。成对的蜗轮通过两端相互啮合的直齿圆柱齿轮发生联系。 传动路线： 空心轴差速器壳1蜗轮轴6蜗轮蜗杆7差速器轴3,1-差速器壳；2-直齿轮轴；3-半轴；4-直齿轮； 5-主减速器被动齿轮；6-蜗轮；7-蜗杆,四、半轴与桥壳,（一）、半轴 装在驱动桥壳中的实心圆轴。 半轴的临界转速：， L为轴长，D和d为轴管的外内径。采用空心管，不仅省材料，而且可提高临界转速。安全转速为0.7nk 。,作用：传递发动机的扭矩或承担地面反力。 分类： 1）全浮式半
5、轴支承 受扭矩，不受弯矩。 2）半浮式半轴支承 受扭矩，外端受弯矩。,半轴的检修 1) 半轴应进行隐伤检查，不得有任何形式的裂纹存在。 2) 半轴花键应无明显的扭转变形。 3) 以半轴轴线为基准，半轴中段未加工圆柱体径向圆跳动误差不得大于1.3mm；花键外圆柱面的径向圆跳动误差不得大于0.25mm；半轴凸缘内侧端面圆跳动误差不得大于0.5mm。径向圆跳动超限，应进行冷压校正；端面圆跳动超限，可车削端面进行修正。 4) 半轴花键的侧隙增大量较原厂规定不得大于0.5mm。,5.4 半轴与桥壳,作用 1、保护作用。主要保护主减速器、差速器和半轴； 2、承受路面反作用力和力矩，并经悬架传递给车架； 3
6、、安装悬架和车轮，并给车轮定位。,（二）、桥壳,分段式驱动桥壳,整体式桥壳的优点： 整体铸造桥壳刚度大，强度高，易铸造成梁形状；主要用于中重型汽车上； 中段铸造压入钢管桥壳：质量较轻，工艺简单，便于变形。但刚度差，适于批量生产。 钢板冲压焊接形式桥壳具有质量小，工艺简单，材料利用率高，抗冲击性能好，成本低，适于大批量生产。广泛用于轻货和轿车上。,桥壳的检修 1) 桥壳和半轴套管不允许有裂纹存在，半轴套管应进行探伤处理。各部螺纹损伤不得超过2牙。 2) 钢板弹簧座定位孔的磨损不得大于1.5mm，超限时先进行补焊，然后按原位置重新钻孔。 3) 整体式桥壳以半轴套管的两内端轴颈的公共轴线为基准，两外
7、轴颈的径向圆跳动误差超过0.30mm时应进行校正，校正后的径向圆跳动误差不得大于0.08mm。 4) 分段式桥壳以桥壳的结合圆柱面、结合平面及另一端内锥面为基准，轮毂的内外轴颈的径向圆跳动误差超过0.25mm时应进行校正，校正后的径向圆跳动误差不得大于0.08mm。,5.4 半轴与桥壳,5) 桥壳承孔与半轴套管的配合及伸出长度应符合原厂规定，如半轴套管承孔的磨损严重，可将座孔镗至修理尺寸，更换相应的修理尺寸半轴套管。 6) 滚动轴承与桥壳的配合应符合原厂规定。,5.4 半轴与桥壳,驱动桥的常见故障有驱动桥漏油、驱动桥异响、驱动桥过热等。 1. 漏油 油从哪漏？ 壳体裂缝 油封 衬垫 1) 现象
8、：齿轮润滑油从主减速器、半轴油封或其他衬垫处向外渗漏。,五、 驱动桥常见故障,2) 原因 a. 螺栓多次拆卸导致罗纹孔间隙大； b. 通气孔堵塞； c. 油封、衬垫等老化、变质； d. 螺栓松动导致接合面不严密； e. 润滑油加注过多； f. 放油螺栓松动或壳体裂纹；,5.5 驱动桥常见故障,2. 异响 1) 现象 a. 行驶时驱动桥异响，脱档滑行时异响消失； b. 行驶时驱动桥异响，脱档滑行时亦有异响； c. 直线行驶时无异响，转向时有异响； d. 上下坡时有异响； 2) 原因 a. 齿轮啮合不良；半轴齿轮与半轴配合花键松旷； b. 轴承过松或过紧； c. 差速器某零部件磨损过度； d. 某齿轮啮合间隙过小或过大；某齿轮啮合印迹不当；,5.5 驱动桥常见故障,3. 驱动桥过热 1) 现象：汽车行驶一段里程后，驱动桥异常烫手； 2) 原因 a. 齿轮啮合间隙过小； b. 轴承过紧 c. 润滑油不足、变质或型号不对；,5.5 驱动桥常见故障,The end,
