国际贸易实务课件4-5

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1、第四章 国际贸易货物运输,第一节 运输方式 第二节 运输单据 第三节 装运条款,2,选择运输方式的参照因素,产品的特点 运输量的大小 运输路线的长短 市场对产品需求的缓急 运费高低 途中风险 装卸地情况 自然、气候条件 国际间经济政治关系 ,第一节 运输方式,3,一、海洋运输,海洋运输(sea/ocean transport)是最主要的运输方式 (一)海洋运输的特点: 运量大 运费较低： 受气候等自然条件影响大，航期不稳定 风险较大 速度较慢,4,(二)海洋运输的营运方式：,a、班轮运输（ liner transport）：也称定期船运输，是在一定航线上，在一定停靠港口，定期开航的船舶运输。

2、1、特点： 1)“四固定、一负责”的特点 2)船、货双方权利、义务与责任 豁免，以船方签发的提单条款为依据 3)班轮承运货物的品种、数量比较灵活，货运质量较有保证,5,2、班轮的运费：基本运费附加费 班轮运费的计收标准p55,（1）按货物毛重 。 （2）按货物体积 。 （3）按货物的价格，又称从价运费。 （4）按收费高者计收。 （5）按货物的件数计收。 （6）议价运费。,6,b、租船运输 (charter shipping)：由租船合同确定有关条件，可租赁整船和租赁部分舱位。 1、租船运输的特点 ： 同班轮运输方式下的“四定一负责”相反，可由船东和租船人临时议定，并以租船合同形式加以确定，作为

3、双方权利与义务的依据。 2、租船运输的种类 ：p56-57 定程租船： 定期租船： 光船租船：,3、租船运输的运费,航次租船装卸费用的划分方法 p57,7,二、其它运输方式,（一）陆地运输 A、铁路运输(Rail Transport) 仅次于海洋运输,运量大、速度快、风险小、不受气候条件的影响 铁路运输分为： （）国内铁路运输 （）国际铁路联运,有关国际铁路联运的国际条约： 国际铁路货物运送公约 国际铁路货物联运协定,8,B、公路运输（Road Transportation） 国际公路货运是使用卡车或汽车作为工具，完成国与国之间的短途货运， 国际公路货物运输依据国际公路货物运输合同公约（简称C

4、MR）进行。,（二）航空运输(Air Transport) a航空运输的特点：具有交货迅速，节省包装，减少保险和储存费用，保证运输质量且不受地面条件限制等优点。 b航空运输的运营方式 1.班机运输 2.包机运输 3.集中托运 4.航空急件传送方式,9,（三）邮政运输（Parcel Post Transport） 又称邮包运输(Parcel Post Transport)，是一种最简便的运输方式。 邮政运输需要各国邮政部门之间订有协定和公约。 万国邮政同盟（Universal Postal Union）,10,（四）集装箱运输（Container Transport） 集装箱（Container

5、）又称“货柜”或“货箱”是一种具有一定的强度和刚度，专供周转使用并便于机械操作和运输的大型货物容器。 1、优点： 1） 提高了货运速度，加快了运输工具、货物及资金的周转； 2） 减少了运输过程中的货差、货损，提高货运质量； 3） 节省货物包装费用，减少货物运杂费支出； 4） 简化货运手续，便利货物运输。 2、国际航运上常用的集装箱类型：p61 1A型 8 8 40 40尺箱 1AA型 8.6 8 40 40尺高箱 1C型 8 8 20 20尺箱,11,3、集装箱的托运方式p62 整箱货（ Full Container Load，FCL ）：指单个集装箱装满一个托运人的货物 拼箱货（ Less

6、than Container Load，LCL ）：指单个集装箱装满多个托运人的货物 4、集装箱的交接方式p62 1）整箱接、整箱交（FCL/FCL） 2）拼箱交接（LCL /LCL） 3）整箱接，拆箱交（FCL / LCL） 4）拼箱接，整箱交（LCL / FCL）,5、集装箱海运运费的计算 p63,12,（五）国际多式联运输和大陆桥运输 A 国际多式联运 1、 定义：按照多式运输合同，以至少两种不同的运输方式，由多式运输经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交付货物地点的一种运输方式。 2 、构成国际多式联运的条件p64,B 大陆桥运输 1、 含义 ：海/陆/海的连贯运输。

7、 2 优点 ： 缩短运输距离和运输时间，降低营运成本。 3 、世界主要的大陆桥运输路线 （1）世界上第一个出现的大陆桥：美国大陆桥 （2）西伯利亚大陆桥（第一条亚欧大陆桥） （3）新亚欧大陆桥,13,OCP（OVERLAND COMMON POINTS/陆路共通点）运输： 凡使用美国西海岸航运公司船舶，经西海岸港口，转往美国内陆地区（以洛基山为界的东部2/3区域）的货物可比一般直达西海岸港口享受较低的海运和内陆运输优惠费率。,采用OCP运输条款时必须满足的条件 p66,14,一、海运提单,海运提单(Bill of Lading；B/L)的概念 简称提单，是指承运人或其代理人在收到货物后签发给托

8、运人的一种单证，它体现了承运人与托运人之间的相互关系 海运提单的性质和作用p66 货物收据； 运输契约的证明 所有权的凭证。,第二节 主要运输单据,15,种类 p67,1. 根据货物是否已装船。 (1)已装船提单 (2)备运提单 2. 根据提单上有无货物外表状况的不良批注 (1)清洁提单,(2)不清洁提单 3.根据提单收货人抬头的不同 (1)记名提单 。不能转让 (2)不记名提单(Bearer B/L)。 (3)指示提单(Order B/L)。 可背书转让。,16,4. 按运输方式分类 (1)直达提单 (2)转船提单 (3)联运提单 5、按船舶营运方式的不同 （1）班轮提单(Liner B/L

9、) （2）租船提单(Charter party B/L),6、 按提单内容的繁简 （1）全式提单 （2）简式提单 7、 按提单使用效力 （1）正本提单（Original （2）副本提单（Copy）,17,8、 其他种类提单 （1）集装箱提单 （2）舱面提单 （3）过期提单,（4）倒签提单 （5）预借提单,18,（三）海运提单的内容 p70,提单正面的内容 承运人、托运人、收货人、船名和船籍、装运港、目的港、货物名称、运输标志、件数、重量或体积、运费和其他费用、提单签发日期、地点和份数、承运人或其代理人签字 提单背面的条款 对承运人与货方的权利与义务、责任与豁免的规定,19,二、海运单（SEA

10、WAYBILL）,定义：是证明国际海上货物运输合同和货物由承运人接管或装船以及承运人保证将货物交给指定的收货人的一种不可流通的单证。 作用：解决短途运输中货到而单不到的现象； 性质：不是物权凭证,20,三、国际铁路联运运单 是运输合同，非物权凭证。 （1）铁路运单正本 （2）运单副本 四、航空运单 航空运单的作用和特点： 1 是承运人与托运人之间缔结的运输合同的书面凭证； 2 是承运人或其代理人签发的接受货物的收据； 3 不是物权凭证。,21,五、多式联运单据,多式联运单据的性质作用 是多式联运经营人和托运人之间签定的多式联运合同的证明 多式联运经营人接管货物的收据 在特定情况下，是货权凭证

11、（最后一程是海运，则单据可背书转让，且是物权凭证）,22,一、装运时间(Time of shipment) 合同以FOB、CFR、CIF、FCA、CPT、CIP术语成交时，装运时间实际就等同于交货时间。 采用EXW和D组术语成交时，交货时间与装运时间是两个不同的概念。 装运时间的具体规定方法： 规定最迟装运期限 规定一段时期内装运 规定签定合同或收到信用证后一定时间内装运,第三节 装运条款,23,二、装运地（港）与目的地（港） 1.在一般情形下，应明确规定一个或若干个港口作为装运港或目的港。 2.当明确规定装运港或目的港存在困难时，也可采用“选择港口”(Optional Ports)的规定方法

12、。,3.原则上不能接受内陆城市作为装运港或目的港。,4.在规定装运港和目的港时应该注意有无重名的问题。 5.必须结合考虑港口的具体情况。,6.货物运往无直达船停靠或虽有直达船而船期不稳定、航次少的目的港，应规定允许转船。,24,三、分批装运和转运,1、分批装运 分批装运(Partial Shipment)是指一笔成交的货物，分若干批交付装运。 合同中应明确规定是否允许分批 UCP600的规定：p79 除非信用证另有规定，允许分批发运。 表明使用同一运输工具并经由同次航程运输的数套运输单据在同一次提交时，只要显示相同目的地，将不被视为部分发运，即使运输单据上表明的发运日期不同或装货港、接管地或发

13、货地点不同，如果交单由数套运输单据构成，其中最晚的一个发运日将被视为发运日。 若其中一期未按规定装运，则信用证对该期及以后各期均告失效。,2、转 运 转运(Transshipment)是指货物在运输过程中的转船，转机以及从一种运输工具上卸下再装上另一种运输工具的行为。 UCP600的规定： 除非信用证禁止转运，只要同一提单包括了海运全过程，银行将接受注明货物转运的提单。 “禁止转运”，仅指禁止海运港至港除集装箱以外的货物运输的转运。,25,四、装船通知 卖方在将货物装上船后，应及时向买方发出已装船通知(Shipping Advice)，以确保买方能及时安排接船接货以及在必要的时候及时投保。,2

14、6,装卸时间的常用规定方法： 连续日 工作日，即按照港口习惯， 扣除法定假日 。 晴天工作日 。 连续24小时晴天工作日 。,装卸率是指每日装卸货物的数量。 滞期费(Demurrage) 速遣费(Dispatch Money),五、装卸时间、装卸率,27,第一节 海运货物保险的概念及原则,一、保险的概念 保险(Insurance)： 国际货物运输保险是指被保险人（买方或卖方）向保险人（保险公司）按一定的金额投保一定的险别，并根据一定的保险费率交纳保险费。保险人承保后，对于被保险货物在运输途中发生的承保范围内的损失给予经济补偿。,第五章 国际货物运输保险,28,二、 保险的基本原则,最大诚信原则

15、 可保利益原则 补偿原则 代位追偿权原则 近因原则,29,第二节 海上货物运输保险的承保范围,一、承保范围风险p85 风险是造成损失的原因，分为海上风险和外来风险。 海上风险包括自然灾害和意外事故。 外来风险是指海上风险以外的各种风险，分为一般外来风险和特殊外来风险,30,二、承保范围损失p86,海损按损失程度分为全部损失（全损）和部分损失（分损） 。 全部损失：被保险货物全部遭受损失，有实际全损和推定全损之分。 部分损失则指损失未达到全损的程度。,31,分损共同海损,共同海损 指海洋运输途中，船舶、货物或其他财产遭遇共同危险，为了解除共同危险，有意识地采取合理的救难措施所直接造成的特殊牺牲和

16、支付的特殊费用。 构成共同海损的条件p86 共同海损的分摊,32,分损单独海损 单独海损是指除共同海损以外的部分损失。 这种损失仅属于特定利益方，并不涉及其他货主和船方。该损失仅由各受损者单独承担。,33,共同海损与单独海损的比较p87,共同点：都属于部分损失。 区别： 造成损失的原因不同。共同海损是由主观采取的措施直接造成，单独海损则是客观的自然灾害或意外事故直接造成。 损失的承担方不同。共同海损由获救受益方分摊，单独海损则由受损者单独承担。,34,三、承保范围费用,指为营救被保险货物所支出的费用，主要有施救与救助费用 施救费用：被保险人及其代理人为抢救货物，防止损失继续扩大所支付的费用。 救助费用：由保险人和被保险人以外的第三者采取救助措施并获得成功而向其支付的报酬,由保险人支付。 其他费用：P88,35,第三节 我国海运货物保险险别,一、险别 险别是指保险人对被保险人的风险和损失的承保责任范围。 按照中国人民保险公司1