《飞度08款轿车离合器设计》由会员分享，可在线阅读，更多相关《飞度08款轿车离合器设计（18页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、辽 宁 工 业 大 学 汽车设计 课程设计（论文）题目： 飞度08款轿车离合器设计 院（系）： 汽车与交通工程学院 专业班级： 车辆工程 112 学 号： 学生姓名： 指导教师： 教师职称： 副教授 起止时间：2014.12.152014.12.26课程设计（论文）题目飞度08款轿车离合器设计课程设计（论文）任务设计技术参数：发动机功率：Pemax=74KW/6000r/min发动机扭矩：Temax=127N.m/4800r/min传动系传动比：1挡：4.21 主传动比：3.182车轮轮胎规格： 175/65R15总质量：1450KG其余系数查相应车型参数。设计要求：1要求用膜片弹簧压紧型式，
2、拉式或推式。2画出总装配图。前面相关件从飞轮开始，输出端到输出轴（变速器输入轴）为止，操纵机构画到分离轴承。3要进行方案、结构分析及相关计算。4进行典型零部件设计，包括从动盘总成、膜片弹簧、压盘、离合器盖等。工作量：1.部件装配草图1张；2.正式装配图1张；3.零件图23张；4.设计说明书一份（约3000-5000字）。指导教师评语及成绩综合运用所学基础知识和汽车设计等专业知识，较好地完成了离合器的设计。设计过程中，认真查阅相关设计资料，设计方案合理、结构分析及计算准确，装配图和零件图表达清楚，尺寸标住基本正确，说明书完整，并按时完成了设计任务书所要求的工作量。成绩： 指导教师签字： 年 月
3、日 辽 宁 工 业 大 学 课 程 设 计 说 明 书（论 文）第一章 离合器国内外发展概况对于以内燃机为动力的汽车，离合器在机械传动系中作为一个独立的总成而存在的，它是汽车传动系中直接与发动机相连的总成。目前，各种汽车广泛采用的摩擦式离合器是一种依靠主、从动部分之间的摩擦来传动力矩且能分离的装置。它主要包括主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构等四部分。随着汽车发动机转速、功率的不断提高和汽车电子技术的发展，人们对离合器的使用要求越来越高。推式膜片弹簧离合器主要有以下优点：推式膜片弹簧离合器是因为其结构简单，可靠性强，维修方便，目前大多数汽车都采用这种形式的离合器。采用膜片弹簧离合器是因为膜
4、片弹簧离合器具有很多优点：首先，由于膜片弹簧具有非线性特性，因此可设计成摩擦片磨损后，弹簧压力几乎可以保持不变，且可减轻分离离合器时的踏板力，是操纵轻便；其次，膜片弹簧的安装位置对离合器轴的中心线是对的，因此其压力实际上不受离心力的影响，性能稳定，平衡性也好；再者，膜片弹簧本身兼其压紧弹簧和分离杠杆的作用，使离合器的结构大为简化，零件数目减少，质量减小并显著的缩短了其轴向尺寸；另外，由于膜片弹簧与压盘是以整个圆周接触，是压力分布均匀，摩擦片的接触良好，磨损均匀，也易于实现良好的散热通风等。由于膜片弹簧离合器具有上述一系列的优点，并且制造膜片弹簧的工艺水平也在不断的提高，因而这种离合器在轿车及微
5、型轻型客车上得到了广泛的应用。拉式膜片弹簧离合器有很多缺点，例如：拉式膜片弹簧的分离指是与分离轴承套筒嵌装在一起的，需要采用专门的分离轴承，结构复杂，安装拆卸较困难，制造成本高。由于本车属于小型车，转矩小，综合以上推式和拉式离合器的优缺点，故本车采用单片推式膜片弹簧离合器。第二章 离合器的功用及工作原理离合器是汽车传动系中直接与发动机相连接的总成，其主要功用是：(1)汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合，确保汽车平稳起步；(2)在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换挡齿轮之间的冲击；(3)限制传动系所承受的最大转矩，防止传动系各零件因过载而损坏；(4)有效地降低传动系中的振动和噪声。发动
6、机发出的转矩，通过飞轮及压盘与从动盘接触面的摩擦作用，传给从动盘再通过从动盘毂花键齿传递给离合器输入轴。当驾驶员踩下离合器踏板时，通过机件的传递，使膜片弹簧大端带动压盘后移，此时从动部分与主动部分分离。摩擦片式离合器有推式和拉式两种：推式膜片弹簧是一种传统的膜片弹簧离合器，其结构简单、紧凑，分离行程小；与推式相比，拉式离合器有很多优点，取消了中间支撑各零件，使其结构更简单、紧凑，零件数目更少，质量更小；以中部与压盘相接触，在同样的尺寸下可采用直径较大的膜片弹簧，提高了压紧力与传递转矩的能力，且不增加踏板力，在传递相同的转矩时，可采用尺寸较小的结构；在分离或结合状态下，离合器盖的变形量小、刚度大
7、，分离效率高；拉式的杠杆比大于推式的，传动效率高，操纵踏板更省轻便；无论在分离或结合状态下，拉式结构的膜片弹簧大端与离合器盖支撑始终接触，不会增大踏板自由行程，不会产生冲击和噪音；使用寿命更长。飞度08款轿车离合器设计，选择了单片膜片弹簧离合器，并采用推式离合器。在膜片弹簧上，靠中心部分开有18个径向切口，形成18个分离指，起弹性杠杆作用。膜片弹簧两侧有钢丝支承圈，安装在离合器盖上。在离合器盖未固定到飞轮上时，膜片弹簧不受力，处于自由状态。此时离合器盖与飞轮安装面有一距离。当见个离合器盖用螺钉固定到飞轮上时，由于离合器盖靠向飞轮，钢丝支承圈压膜片弹簧使之发生弹性变形（锥角变小）。同时，在膜片弹
8、簧被压在钢丝支承圈上，其径向截面以支承圈为支点转动（膜片弹簧呈反锥形），于是膜片弹簧外端右移，并通过分离弹簧钩拉动压盘使离合器分离。第三章 设计方案的分析与确定离合器是汽车传动系中直接与发动机相连接的总成，其主要功用是切断和实现对传动系的动力传递，以保证汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合，确保汽车平稳起步；在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换挡齿轮之间的冲击；在工作中受到大的动载荷时，能限制传动系所承受的最大转矩，防止传动系各零件因过载而损坏；有效地降低传动系中的振动和噪声。为了保证离合器具有良好的工作性能，对汽车离合器设计提出如下基本要求：1)在任何行驶条件下均能可靠地传递发动机的
9、最大转矩，并有适当的转矩储备。2)接合时要平顺柔和，以保证汽车起步时没有抖动和冲击。3)分离时要迅速、彻底。4)离合器从动部分转动惯量要小，以减轻换挡时变速器齿轮间的冲击，便于换挡和减小同步器的磨损。5)应有足够的吸热能力和良好的通风散热效果，以保证工作温度不致过高，延长其使用寿命。6)应使传动系避免扭转共振，并具有吸收振动、缓和冲击和减小噪声的能力。7)操纵轻便、准确，以减轻驾驶员的疲劳。8)作用在从动盘上的压力和摩擦材料的摩擦因数在使用过程中变化要尽可能小，以保证有稳定的工作性能。9)应有足够的强度和良好的动平衡，以保证其工作可靠、寿命长。10)结构应简单、紧凑、质量小，制造工艺性好，拆装
10、、维修、调整方便等。摩擦片离合器主要由主动部分(发动机飞轮、离合器盖和压盘等)、从动部分(从动盘)、压紧机构(压紧弹簧)和操纵机构(分离叉、分离轴承、离合器踏板及传动部件等)四部分组成。主、从动部分和压紧机构是保证离合器处于接合状态并能传递动力的基本结构，操纵机构是使离合器主、从动部分分离的装置。随着汽车发动机转速和功率的不断提高、汽车电子技术的高速发展，人们对离合器的要求越来越高。从提高离合器工作性能的角度出发，传统的圆柱弹簧离合器已经不太被人们所认可，因为人们对离合器的工作性能有着更高的要求，因此就产生了膜片弹簧离合器，它的性能更加的可靠，更能满足人们的要求。选择膜片弹簧压紧,有以下一系列
11、优点:1、膜片弹簧具有较理想的非线性特性,弹簧压力在磨擦片磨损范围内基本保持不变，因而离合器工作中能保持传递的转矩大致不变。2、高速旋转时,弹簧压紧力降低很少，性能较稳定。3、膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，结构简单、紧凑，轴向尺寸小,零件数目少,质量小。4、易于实现良好的散热通风，使用寿命长。5、膜片弹簧以整个圆周与压盘接触，使压力分布均匀，使压力分布均匀，摩擦片接触良好，磨损均匀。6、膜片弹簧中心与离合器中心线重合，平衡性好。同时，当膜片弹簧磨损到一定程度的时候，膜片弹簧离合器的压紧力下降很小，而圆柱弹簧离合器的压紧力下降很大，严重影响了离合器的使用性能。离合器分离时，在同一工作点位
12、置时，采用膜片弹簧离合器的踏板力要远远小于圆柱弹簧离合器的踏板力，从而增加了驾驶员的操纵轻便性。推式膜片弹簧离合器是目前汽车离合器中比较流行的新结构，它克服了拉式膜片弹簧离合器分离轴承的结构复杂和拆装较困难的缺点。推式膜片弹簧是一种传统的膜片弹簧离合器，使其结构简单、紧凑。零件数目更少，质量更小。它是以中部与压盘相压，在同样压盘尺寸下可采用直径较小的膜片弹簧，从而可以减小离合器的总体尺寸。而并不增加踏板力，在接合和分离状态下，离合器盖的变形量小，刚度大，故分离效果更高，拉式杠杆比大于推式杠杆比，传动效率更高，使用寿命长，它的分离与分离轴承套筒总成装在一起，需专门分离轴承，结构复杂。推式摸片弹簧
13、结构简单，安装拆卸较简单，分离行程比拉式小。综合以上原因，选择推式膜片弹簧离合器。第四章 离合器总布置设计4.1 从动盘数的选择从动盘数由计算尺寸查汽车设计标准资料手册取标准。磨擦片材料的选择：选择粉末冶金材料制成的。摩擦片在性能上应满足如下要求:磨擦系数比较稳定,工作温度,磨损速度,单位压力的变化对其影响要小,足够的机械强度和耐磨性,热稳定性好,磨合性能好,密度要小,有利于结合平顺,长期停放,离合器磨擦面间不发生“粘着现象”。摩擦片与从动盘片的连接用铆钉联接。从动盘具有轴向弹性,可改变离合器性能,使离合器接合柔和,减小冲击，磨擦面接触较为均匀,磨损较小，从动毂在变速器第一轴花键上易于滑动。单
14、片离合器结构简单，尺寸紧凑，散热良好，维修调整方便，在使用时能保证分离彻底，接合平顺。多片离合器分离不彻底，轴向尺寸大，质量大，易烧坏摩擦片。综合以上原因，故选择单片离合器。4.2 压紧弹簧形式选择周置弹簧由于受离心力作用而向外弯曲，使弹簧压紧力下降，离合器传递扭矩的能力降低，另外，弹簧压到它定位面上，造成接触部位严重磨损，会出现弹簧断裂现象。中央弹簧此结构轴向尺寸大。斜置弹簧在重型汽车上使用，突出优点是工作性能十分稳定，踏板力较小。膜片弹簧弹簧压力在摩擦片允许范围内基本不变，能保持传递的转矩大致不变，另外它兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，使结构简单紧凑，轴向尺寸小，质量小。由于它大断面环形与压盘接触，其压力分布均匀，摩擦片磨损均匀，提高使用寿命，平衡性好。综合以上原因，故选择膜片弹簧。4.3 压盘驱动形式选择窗孔式、销钉式、键块式它们缺点是在联接件间有间隙，在驱动中将产生冲击噪声，而且零件相对滑动中有摩擦和磨损，降低离合器传动效率。传动片式此结构中压盘与飞轮对中性好，使用平衡性好，简单可靠，寿命长。综合以上原因，故选择传动片式。4.4 分离时离合器受力形式选择推式膜片弹簧是一种传统的膜片弹簧离合器，使其结构简单、紧凑。零件数目更少，质量更小。它是以中部与压盘相压，在同样压盘尺寸下可采用直径较小的膜片弹簧，从而可以减小离合器的总体尺寸。而并不增加踏板力，在接合和分离状态下，离合器盖
