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1、车号限行政策实施效果调查与评价报告一、居民出行调查数据采集1、调研前准备工作（1）确定调研方式：小组成员通过查资料、讨论确定调研方式为人工发放问卷调查和道路车流量统计。（2）确定调查对象：通过对调查目的的分析确定调查对象主要为私家车车主、出租车司机。（3）确定调查地点：为了使调查的数据具有一定的随机性、代表性，对于调查地点选择确定在南关区，朝阳区，二道区各选两个加油站。南关区：文昌加油站、中国石油二马路油站。二道区：吉林大路吉航加油站、洋浦加油站。朝阳区：卫星街卫星加油站、客运总站加油站。（4）调查问卷的设计：通过对调查目的的分析、小组成员的讨论、老师们的指导，最后确定调查问卷（见附表1）共含
2、有七个调查问题，每个问题有3-4个属性值。问题涉及出行者的出行目的、方式、主要时间段等。2、调查时间的确定及任务的分配：2、 数据处理与分析1、 限号道路车流量统计与分析 （1） 人民大街与自由大路交叉口通行能力计算 1. 停车线断面一条直行车道的设计通行能力计算公式：式中 T信号周期（s）; 每周期内的绿灯时间（s）; 绿灯亮后，第一辆车启动、通过停车线的时间（s）,平均可取=2.3s； 折减系数，主要反映车辆通过路口的不均匀性及非机动车和行人对机动车的干扰，据北京东单等几个交叉口的实测资料，可取； 直行车通过停车线的车头时距（s）； 根据观测：小型车组成的车队，=2.5s；大型车组成的车队
3、，=3.5；拖挂车组成的车队，=7.5。（交通工程教材）2. 人民大街SN 方向，七车道，两条左转车道，一条右转车道，四条直行车道，车道宽度3-3.5米，信号周期为480秒，直右行车道有效绿灯时间295秒，左转车道有效绿灯时间50秒。人民大街： 直行单车道通行能力 左转单车道通行能力人民大街与自由大路交叉口进口道方向： C=5293.14人民大街： 直行单车道通行能力 直行单车道通行能力人民大街与自由大路交叉口 进口道方向：3309.4 3.自由大路直行单车道通行能力 直行单车道通行能力人民大街与自由大路交叉口 进口道方向: 1124.25自由大路 直行单车道通行能力 直行单车道通行能力人民大
4、街与自由大路交叉口 进口道方向: 1124.254. 人民大街与自由大路交叉口设计通行能力见下图： 图-1（2） 亚泰大街基本路段通行能力计算 1.单向道路可能通行能力计算公式为：式中：单向道路可能通行能力。 一条车道的理论通行能力。 自行车影响修正系数。 车道宽度影响修正系数。 车道数修正系数。 交叉口影响修正系数。2. 城市道路设计规范建议的一条车道理论通行能力： 表-1203040506013801550164016901730 吉林大路限速50km/h，所以可得=1690pcu/h。 吉林大路机动车道与非机动车道没有分隔带，所以=0.8。车道宽度为3m-3.25m,查表可以确定=0.9
5、4。3.交叉口影响修正系数确定： 吉林大路交叉口间距最短为500m。绿信比 0.622（0.0013 500+0.73）=0.858 4.第i条车道的通行能力为=16900.80.940.8581=1090.4=16900.80.940.8580.89=970.4=16900.80.940.8580.78=850.5=16900.80.940.8580.65=708.7 吉 林 大 路 单向可能通行能力为=3620.15.吉林大路与亚泰大街设计通行能力见下图： 图-2（3）确定车辆换算系数及车流量统计 表-2 汽车车型与车辆换算系数 汽车车型车辆换算系数说明小客车 1.019座(客车)，载质量
6、2t（货车）中客车1.619座（客车），载质量2t-7t(货车)大客车 2.0载质量：7t-14t(货车)各限号道路高峰小时交通量见下图： 图-3 图-4 表-32008年人民大街与自由大路交叉口高峰小时交通量：单位： 方向方向东南西北总计东024915912572097南66086321423071西129525302041752北60515516402220总计19662053251826032008年吉林大路与亚泰大街交叉口高峰小时交通量：单位： 表-4 方向方向东南西北总计东032816266992653南185065418562695西19952503442364北371236626
7、01899总计22171589290628992010年人民大街与自由大路交叉口高峰小时交通量：单位： 表-5 方向方向东南西北总计东019613493811925南279071322103202西102219001841396北92128518903861总计22223237215127742010年吉林大路与亚泰大街交叉口高峰小时交通量：单位： 表-6 方向方向东南西北总计东0018007742573南205072420552984西220928002237北41136969302102总计2454139732162828（4） 限号道路交通量分析 1.人民大街与自由大路交叉口高峰小时车流
8、量分析2008-2012年人民大街与自由大路高峰小时交通量如下图所示： 图-5 图-6 由上图可以看出人民大街NS方向的高峰小时交通量随着时间的增长而呈现出增长的趋势。2010年人民大街实行车辆限号后，从图中可以得到交通量增长的速度明显下降。人民大街SN方向高峰小时交通量随着时间的增长有下降的趋势，2010年实施车辆限号政策后交通量下降速度明显增快。自由大路实施限号政策后高峰小时交通量明显下降。人民大街SN 方向： 图-7 人民大街方向： 图-8 2. 车号限行政策对出租车没有约束力。假设在没有限行的条件下2012年人民大街SN 方向与方向的高峰小时交通量分别为、。 则： =式中：-没有限行条
9、件下单向高峰小时交通量； -限行条件下单向高峰小时交通量； -小轿车的比例；计算：=5088+50880.9133=5604.3 =2122+21220.6428=2273.63. 下图为2012年人民大街俩个车流方向限行条件下、非限行条件下、设计高峰小时交通量柱形图： 图-9由上图可以计算出在方向上，限行前后（）分别为0.687和0.64，变化不太大。从上图可以得出这主要是由于在方向上高峰小时交通量远小于设计通行能力。在SN 方向上限行前后（）分别为1.058和0.961。限行前后变化较大，限行效果较好。从上图可以得出人民大街SN方向上交通量已逐渐趋近于饱和，限行政策的实施也不是长久之计。自
10、由大路方向： 图-10 自由大路方向： 图-11 假设在没有限行的条件下2012年自由大路方向与方向的高峰小时交通量分别为、。计算：=1109+11090.8196=1209 =994+9940.7445=1076.2下图为2012年自由大路俩个车流方向限行条件下、非限行条件下、设计高峰小时交通量柱形图： 图-12由上图可以计算出在方向上，限行前后（）分别为1.076和0.987，从限行前后的高峰小时交通量就可以直接看出方向，高峰小时交通量在限行后基本达到设计通行能力，所以限行后道路拥堵改善不明显。在SN 方向上限行前后（）分别为0.957和0.884。限行前后变化不大，但是可以暂时缓解交通拥
11、堵现状。3.吉林大路高峰小时交通量分析2008-2012年人民大街与自由大路高峰小时交通量如下图所示： 图-13 由上图可以得知2010年实施限号政策后，吉林大路高峰小时交通量呈现下降趋势，但是随后吉林大路高峰小时交通量急剧增大，这主要是由于亚泰大街进行道路施工，车辆从吉林大路绕道造成的。吉林大路 方向： 图-14 吉林大路方向： 图-15 由于限号政策的实施对象里不含有出租车，所以当道路上的出租车占有的比例越大，那么限号政策的实施效果就会相应的递减。假设在没有限行的条件下2012年吉林大路方向与方向的高峰小时交通量分别为、。计算：=3322+33220.8245=3626.33 =2818+28180.6111=3009.34下图为2012年吉林大路俩个车流方向限行条件下、非限行条件下、设计高峰小时交通量柱形图：
