《邯郸消防特勤一中队10.13交通事故救援课件》由会员分享，可在线阅读，更多相关《邯郸消防特勤一中队10.13交通事故救援课件（19页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、“10.13”车辆事故救援,邯郸市消防支队特勤一中队,2010年10月13日3时16分邯郸市西环路与青兰高速史村收费站连接线涵洞内发生重大交通事故，五辆大货车连环相撞，造成一人死亡，三人受伤。我中队接到指挥中心调度后，迅速出动两部消防车（wj02-x6214抢险救援车、wj02-x7014水罐消防车），16名指战员赶赴现场，由于中队救援器材严重不足，中队指挥员在出车的同时向指挥中心汇报，请求调集一中队抢险救援车到场增援。,一、基本情况,（一）现场情况,事故现场位于邯郸市西环路与南环路连接线西行100米路南，这条连接线全长8公里，有4处弯道，4个涵洞，且为下坡道路，该连接线尚未完全竣工通车，在此
2、通行的车辆大都是往邯钢西区运送材料的大货车，由于该线路由西向东全部为下坡路段，一般行车车速会很快，该线路还有4个弯道，会给行车驾驶员产生“视觉死角”。据了解，9分月，该路段就已经发生过一起死亡交通事故。事发地点距我中队9.6公里，距一中队16，4公里。,（二）事故经过,据事故现场民警介绍，10月13日凌晨3时许一辆由西向东行驶的水泥罐车（A）后桥突然断裂，随即停靠在连接线的涵洞外修车。此时，另一辆货车（B）由西向东驶来，转过弯道后发现A停靠在路边，为避让该车撞到涵洞的桥墩上。接着，又一辆大货车（C）驶来，同样为避让A、B，C在与B相擦后停靠在涵洞内。正当C车司机下车查看原由时，又一辆大货车D驶
3、来，同样为避让A、B，直接追尾到C，造成司机及副驾驶二人被困在车厢内。其他司机见状后，赶紧拨打了119、120、110等报警电话。之后，邯郸县交警酒务楼中队同我中队两名战士在事故现场150米处设置了警戒线。正当我中队解救D车被困人员时，第五辆大货车E驶来，警戒线外的战士以及交警立即示意其减速停车，可该车竟闯过警戒线直接撞到B车上，造成该车副驾驶员当场死亡。,随后，邯郸县交警酒务楼中队同我中队两名战士在事故现场东西两侧150米处分别设置了警戒线。正当我中队解救D车被困人员时，第五辆大货车E驶来，警戒线外的战士以及交警立即示意其减速停车，可该车竟闯过警戒线直接撞到B车上，造成该车副驾驶员当场死亡。
4、,150米处,150米处,（三）车辆参数,自卸车是指通过液压或机械举升而自行卸载货物的车辆,又称翻斗车。由汽车底盘、液压举升机构、货厢和取力装置等部件组成。车身长度10.745米、车身高度3.47米、车宽：2.645米、整车重量12.45吨、额定载重：15.47吨、最高车速：75KM/h，据现场交警介绍事故中的4辆自卸大货车载重均在50吨以上，时速也均超过了75KM/h，属于严重超载、超速。,二、事故特点,（一）时间、环境变化时易发生事故。 不同的时间、环境，发生事故的概率是不一样的：一天内，中午12点至下午14点和凌晨2点至凌晨5点是人最容易疲劳、困倦的时候，是事故的高发期，发生的事故约占总
5、数的五分之一；遇有坡道、转弯等路段，更容易发生事故。在这种路段中发生的事故，占此类事故总数的五分之二以上。 (二)安全意识淡薄易发生事故。 安全意识淡薄，必然出现违章、违规操作，工作随意性大，违反安全操作规程等问题，从而导致事故的发生。,(三)超速、超载行驶易发生事故。 通过近几年发生的交通事故抢险救援的战例来看，超速、超载行使是导致此类事故的重要原因。因为车的速度增长1倍，制动距离就增长2倍，速度越快，制动效果越差，还会使汽车出现跑偏、摆头、甩尾和发抖等现象。另外，严重超载也大大的延长了车辆的制动距离和效果。这时驾驶员就不能正确感知周围环境及相关物体的方位，容易做出错误的判断和错误动作，导致
6、事故发生。 （四）车辆出现紧急状况时的无作为表现易发生事故。 在水泥罐车发生后桥断裂时，驾驶员未及时设置任何警示标志，当事故发生后也仍未采取警示措施，从而导致一系列的追尾事故。,三、处置经过,3点35分我中队到达现场，副中队长毕磊立即带领电话员国卫，一、二班班长郭发才、牛超进行侦查，发现事故现场位于一坡度较大的涵洞内，涵洞西口处南侧一辆自卸重卡撞于涵洞南墙（B车），其北侧三辆（两辆自卸重卡、一辆石灰车）事故车发生连环相撞（由东向西排列暂定C、D、A车），D车有两人被困。,3时37分中队干部立即部署战斗员吴驰、邹嘉昊在事故现场西面方向150米处同交警部门的一名干警一辆警车进行警戒，部署田宇、李青
7、于事故现场东面方向150米处（地道桥东口处）进行警戒，在涵洞西口最高点处设置一名观察哨，命令战斗员郭建飞、热却尼玛两人出一只直流水枪对事故现场地面流淌柴油进行稀释。,150米处,150米处,观察哨,3点45分一中队增援力量到场，我中队干部立即命令二班班长郭发才、战斗员朱玉岺、郭建飞利用一中队液压剪扩器、液压顶杆对D车进行破拆，3时50分首先将最易施救的第一名被困人员救出。,4时03分正在对D车第二名被困人员进行营救时，一辆由西向东行驶的自卸大货车（E车）由于路面坡度较大，加之超载、超速导致冲过交警与吴驰、邹嘉昊成立的警戒线，一路刹车直奔第一事故现场，警戒现场吴驰、邹嘉昊、交警在示意其减速停车未
8、奏效的情况下，奔跑尾随E车，并高声呼喊，通知前方人员紧急疏散。当现场施救人员听到呼喊声以及车辆刹车时发出的刺耳声音，立即组织疏散，紧急撤离事故现场，随后E车躲过石灰车(A车)撞在D与B号车中央的空隙中。,发生二次事故后，副中队长毕磊立即停止施救，清点本单位人员，确认中队人员全部安全后，部署东西两侧警戒线扩大到300米，并由代理副中队长王永波带领一班战斗员热却尼玛、郭建飞立即对E车两名被困人员进行施救，副中队长毕磊带领其余人员继续对D车第二名被困人员进行施救。 4时21分D车被困人员被成功救出。,4时29分E车驾驶员被成功救出。E车副驾驶员被B车后车厢挤扁，由现场120急救中心医生诊断已无生命特
9、征。由于车辆撞击力度大，三辆事故车牢牢卡死，无法施救，由交警联系拖车到场，中队人员撤离至安全区域待命，等待拖车到场。 6时25分，拖车到场，并将E车与B、D车拖开，中队人员立即将E车副驾驶员遗体救出移交120急救车。随后中队清点人员，归还一中队破拆器材，组织归队。,四、成功经验,在此起交通事故救援过程中，全体参战官兵临危不惧、不怕牺牲、英勇顽强，面临生死危机关头，舍生忘死，始终战斗在抢险救援的第一线，成功处置了此次交通事故。 （一）力量调度科学合理、足够有效。 事故发生后，支队当日值班指挥长史红献，考虑到我中队器材装备匮乏，出警少、抢险救援经验不足等因素，立即增调了一中队抢险救援车到场增援，同
10、时调集交警、巡警、医疗救护部门到场协助救援，为整个抢险救援工作的顺利进行发挥了巨大作用。,（二）科学指挥，果断决策。 中队到场后，指挥员立即采取先易后难的施救方法，在短短5分钟内首先救出一人，大大减轻了二次事故发生时的救援负担。另外迅速部署了力量在现场东西两侧设置警戒线并设立了观察哨。发生紧急情况时，果断撤离现场，有效地保证了救援人员的生命安全。二次事故发生后，根据事故现场情况变化，及时研究处置方案，调整力量部署，扩大警戒范围，确保了施救的科学性。 （三）不畏艰苦、英勇顽强、群力群策、排除万难。 在破拆器材严重不足的情况下，参战人员充分发挥聪明才智，广泛利用现场可用工具，中队上等兵郭建飞找不到合适器材就用手扒，手套刮烂了，手指多处磨破，仍然坚持在救援的第一线，这种行为，坚定了全队战胜困难的决心，奠定了成功施救的基础。,五、存在不足,（一）缺乏火场通讯设备。中队目前配备对讲机六部，不能够满足火灾、救援现场上的通讯联络。 （二）器材严重不足。 （三）由于相机使用时间过长，设备性能不佳，另外没有摄像器材，导致影像资料不全面。,汇报完毕 不足之处希望各位领导多多指导 谢谢大家！,
