不解体检测设备的

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1、山东交通学院 吴际璋,不解体检测设备的利用与开发,戦斗口号！ 公元220年时，曹操53岁倚老卖老，在赤壁大江之上，毫情满怀，横槊赋诗： “老骥伏枥，志在千里，烈士暮年，壮心不己”。 让我这个真正的七九岁老头，借用这个“千古绝唱”之诗词，激活晚年壮心，发挥余热，不断前进！有此机会，相互交流学习，抛砖引玉，疑义共析，共同提高。,前言： 随着汽车结构不断的 更新换代，检测、维修方式己进入了“机电一体化” 和“检修不分家”的领域，先进的不解体检测手段，是看病的主流。 高速化后的五大难题转动体动不平衡（曲轴、传动轴、车轮），前轮摆动和摇摆行驶，行驶跑偏和制动跑偏等问题，给平顺性、安全性、操纵性和稳定性提

2、出挑战。 一、汽车性能检测站的主要任务： 1、新产品定性和质量检测； 2、车辆技术等级检测； 3、在用车维修质量检测。,二、当前汽车性能检测站的状态： 1、检测设备，落后于在用车辆的性能所求； 2、检测人员技术素质，落后于在用车辆的结构所求； 3、传统的检测内容，覆盖不了新车型电控、智能系统的要求内容。 例如： （1）排气污染检测，仅能使用“怠速法”或“双怠速法”，先进的“模拟工况法”检测设备，还不普及。,（2）汽油缸内喷射系统、柴油高压共轨喷射系统、悬架系统特性、 ABSEBD 、ASR 、ESP系统的好坏，只能依靠路试，定性路感来做结论。 （3）多轴大型挂车的转动阻滞力、轮毂轴承的好坏、制

3、动力的好坏，多不进行检测，制动试验台上无可调的自由滚筒，只能检测单轴主车，而交通事故的发生，多为漏检的多轴挂车部位。,再例如：1、悬架、转向间隙检查试验台： A、车上人把紧方向盘和踩住制动踏板，进行良好的定位； B、车下人用手控开关，通过平板下的液压油缸，上下、前后、左右的快速促动位移，发现各种绞接点松旷异响故障。,2、谐振式悬架试验台检测悬架系统的平顺性、舒服性的好坏。 根据GBT18565-2001的要求，对最大车速100kmh、轴重1500kg的客车，应进行悬架特性裣测。 （1）开机强迫振动，数秒后关机；用储能飞轮拖动，测量板内的压敏传感器，记录和扫测振动频率、振幅值；,（2）激励振动频

4、率悬架固有振动频率（6085次分），通过测量板上的压力传感器，可扫测到共振频率和固有振动频率、振幅，并绘制出振动衰减压力曲线。,（3）利用振动时，车轮与道路的接地力的变化原理，测出“吸收率”数值共振时，最小动态接地力（轮荷），与静态接地力（轮荷）的百分比值，评价悬架阻尼能力的好坏。 （4）吸收率不得小于40；同轴左右轮吸收率不大于15； F动F静100 。,3、平板式综合试验台： 为低速动态惯性式制动试验台，它利用测量板下的拉、压传感器，能检测：轴重、轮重、制动减速度、全车制动力、各轮制动力、制动力分配、制动协调时间、制动释放时间、转动阻滞力、横向侧滑量、悬架效能等多项功能。 （ 1）制动性能

5、检测以10Kmh车速驶向平板后紧急制动，利用其制动减速惯性力，使平板纵向位移，通过传感器测出各种制动效能指标。,（2）悬架性能检测也是以10Kmh车速驶向平板后紧急制动，利用其减速惯性力，激励悬架振动，测出四轮动态轮荷，算出四轮悬架“吸收率”和动态衰减压力曲线。过程是： 车轮动态质量 变化车身振动悬架衰减振动测出悬架效率好坏，即吸收率的大小 。,4、 ABSEBD系统测试仪： 汽车可在静止状态，模拟动态制动工况，在不解体的情况下，对ABSEBD系统性能的好坏，进行检测。测试的性能内容： A、检测四个轮速传感器及线路的好坏； B、检测八个油压电磁阀及线路的好坏； C 、检测查油泵及电机的好坏；

6、D 、检测查制动踏板的反弹脚感程度的好坏。,。,5、电脑ECU维修技术还需要普及和推广：核心技术是：单板机电元件的检修，它是汽车维修内容中，最大的一个漏洞，它以成为新兴的一个高科技特殊工种。,三、汽车新结构飞速换代，检测设备必须及时更新： 1、汽油机缸内喷射系统的出现压缩比达1213：1、超稀薄混合气的空燃比AF3040：1、喷油压力高达510Mpa、喷油器控制电压高达60100V。,2、柴油机电控共轨系统ECD-CR的出现 解决了：冒黑烟、噪声、Nox问题。 电控系统和汽油机类同，喷油压力高达140Mpa；喷油器控制电压高达100v。,3、智能可变气门正时VVT-i系统的普及在进、排气凸轮轴

7、上都安装，称：DVVT-i系统，改善了动力性和经济性，又可降低NOx的排放量，去消了EGR系统。,4、涡轮增压系统的普及 例如：大众 车系，1.4L -TFS-I双增压系统，可获得2.5L排量的动力。FSI系统100%的使用了增压技术。,5、智能电子节气门控制系统ECTS-i的普及 一个节气门，多系统共用，简化了多个系统的相关结构。,6、智能冷却系统的出现有效地防止了发动机，“过热”和“过冷”问题，提高了使用寿命。,7、保温式冷却系统的出现能保温80三天，改善了起动性能、减小了发动机的磨损和排放值。,8、混合动力汽车HEV 的出现 电动汽车小排量内燃机。利用行星排变速，既可共同驱动，又可单独驱

8、动，电动机还可用来发电，给电池充电。其优点：省油、污染小、噪声低。丰田-普锐斯（ Prius ）己成功使用。,MG2 和MG1与行星排组成了无级变速系统，在市内低速行驶时MG2驱动，MG1发电，内燃机不工作。,再生制动发电减速时、制动时、下坡滑行时，发动机停止工作，利用汽车的动能反拖，回收电能量，大MG2变为发电机，产生大电能，向HV蓄电池快速充电。,9、传统的自动变速器AT受到挑战 它复杂、成本高、维修费高、技术难度大。将被新式AT 替代。,双离合器式自动变速器DCT的出现 又称：DSG直接换档变速器，它将替代传统式的行星齿轮系统AT，适用于小、中、大型车辆。,10、电控电动转向助力系统的普

9、及简单，多用于中、小型汽车上。,11、汽车的四轮驱动系统4WD 树立了一个不用电脑也能自动化控制的实例（4WD 2WD ）。如：本田CR-V车，在测功机上运行，必须用自由滚筒支承。,12、ABS EBD制动系统的普及制动防抱死和制动力调节系统。,13、汽车的防滑转系统ASR的普及也称：牵引力控制系统TRC或TCS 系统。它只控制驱动轮，双轮都滑转，减小转矩；一轮滑转，适量对它制动，使不滑转的车轮牵引力加大。,14、重型车也有ABS、ASR系统 BOSCH-GAMMA-2MF90气制动系统。,15、电控汽车行驶稳定系统ESP（VSC）的普及 它是ABSEBD ASR 的发展，比ASR系统多了几个

10、传感器和电磁阀，电脑的编程控制复杂了。使汽车始终在惯性力和行驶方向一致的状态下行驶，及时抑制汽车侧滑失控，发生意外事故，降低侧向碰撞机率。 1、有效地抑制前后轮侧滑； 2、有效地抑制转向不足和转向过度 问题。,多了几个传感器和电磁阀。,16、重型汽车电涡流和液力式辅助制动系统主要是减轻行车制动器的热衰退和磨损，提高主动安全性。,17、CAN-BUS多路传输系统 信息资源共享，集成化和智能化控制，减少了电缆总量，质量减轻917kg，降低了成本。,四、汽车发生故障后的物理和化学变化现象 1、声音变化异响 、噪音出现； 2 、温度变化升温或降温； 3、尺寸变化 大小或厚薄变形； 4、形状变化方园变形

11、、翘曲变形； 5、信号变化强、弱、有、无； 6、压力变化缸压、真空度、气压、油压 失常 ； 7、化学变化燃烧条件变坏、排放污染加大、烧蚀、腐蚀。会出现，“工作失常、损坏、安全事故”。有的可见；有的不可见，可通过各种测量仪器，得出结果。,五、汽车故障的分类： 分三种类型：A、机械故障，易判定；B、电气故障，较难判定；C、机电综合故障，最难判定。 电控系统的电元件故障分五种类型： 1永久性故障即电控元件已损坏，此类故障，容易判定捕捉排除。 2偶发性故障瞬时状态不佳，信号时有、时无、时弱、时强，重显时间不定，无规律可循，较难判定捕捉排除。 3自生性故障为电元件自身产生的故障，与其他相关元件无关，又叫

12、：“真性故障”。,4他生性故障电元件本身无故障，因 其他相关元件工作不良，因果关系影响而失常报警，又叫“假性故障”。例如：氧传感器O2S，监控AF的大小，凡与 AF 有关的部件失效后， O2S 都会报警，它是多元故障的代言人。 5时效故障电元件的使用寿命，都有一定的有效期限，超过了这个期限，轻则失准，重则失效。,六、汽车电子控制系统的检验方法： 常用有效的，不解体检验方法有七种： （1）自诊断法利用ECU中随车诊断系统OBD-，通过“故障灯”或“检测仪”，显示故障内容。 （2）电测量法利用万用表，测量电脑ECU 或传感器端子的电压值和电阻值，发现和判断故障。 （3）真空表法利用真空表检测，简单

13、易行，是发动机不解体检验的好办法。,（4 ）数据流分析法利用故障检测仪测到的各种数据值，对其间的因果关系，进行正误判定和故障分析。 （5）波形分析法利用示波器，拾取电元件的控制波形，通过幅值、脉宽、频率、峰值等参数的对比，判定故障。 （6）红外线测温仪法是一种极好的，无接触式快速测温手段，对汽车的不解体故障诊断，极为有利。 （7）五气体尾气分析法可对发动机燃烧性能的好坏，进行分析，判断故障和原因。,七、真空表是个宝检测进气系统好坏的方法有：A、测气缸压力法；B、测气缸漏气量法；C、测曲轴箱窜气量法。都不如真空表法，简捷、全面、可靠。 发动机好坏的标志：动力性、经济性、净化性的好坏。影响它的三大

14、要素为： （1）密封性的好坏不漏气。 （2）空燃比的大小AF14.7。 （3）点火性能的好坏 早、晚和点火强度、不缺火、断火。,结论：三大要素的因果反馈结果，最高真空度Px，对应的必然是 ，最佳密封性能、最佳点火性能、最佳空燃比。 因此说：“反馈控制” ，在事物的因果关系之间，架起了一座桥粱。,1、密封性好坏检测： （1）起动时应先接好真空表，如果立即着火，说明进气系统和点火、喷油系统正常。如果不着火，表针应稳定在Kpa10Kpa左右，为密封性良好。不着火可能是点火、喷油系统有故障。如果表针低于10Kpa ，且不稳定，为进气系统密封不良（进气管、气门、活塞环漏气）或起动机转速过低（汽250rm

15、in、柴500rmin）。,（2）怠速时表针稳定在57.371.6kpa 之间，说明怠速工况良好；快速开、闭节气门时，表针在6.784.6kpa间灵活的摆动，说明各工况都良好；单缸断火， 跌落值5kpa为好，说明单缸功率良好。 如果Px明显的低于规定值，即：活塞环漏气、气门漏气、进气管漏气、三元催化器TWC堵塞、个别气缸不工作（不点火、喷油）。,2、空燃比好坏和点火性能好坏检测 AF过浓、过稀；点火过早、过晚时，因燃烧条件变坏，都低于规定值（量值的大小，决定于故障程度），怠速时，表针在 4457kpa间摆动，摆动量的大小：AF稀态大于浓态；点火过早大于过晚。,实例1、一台D型汽油机，只能怠速运转，冒黑烟，加速熄火，并入有回火现象，故障灯点亮，检出故障代码： P0105进气压力传感器MAP电路故障。 P0130氧传感器O2S电路故障。 咋办？ （1）换件后故障依旧；（2）又测进气管真空度Px45Kpa？ （3）后发现三元催化器中有异响！可能破碎堵塞！（4）换TWC消码后，一切正常。 （5）原因和教训：排气管堵塞，反压力大，计量失准，燃烧条件恶化，产生假性故障。如先测Px大小，即能快速排除，基础检测是前提，不要过分迷信故障代