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1、西部地区物流业发展的现状1.1物流总量相对较小一个地区的物流量，可以由该地区的社会商品库存总量、对外贸易量、社会商品零售总额及全社会货物周转量来衡量。2003年西部地区的上述数据分别为662亿元、219亿美元、7 712亿元和4 915亿吨公里，分别占全国比例为17%、2.57%、16.82%和9.12%，分别相当于东部地区的23.18%、2.77%、21.46%和14.33%。尽管西部地区经济总量占全国的比重不高，但相对占全国23%的人口和56%的国土面积，西部地区的物流总量仍偏小，与东部地区差距明显。1.2物流硬件相对落后物流硬件主要包括交通基础设施、运载工具和信息化基础设施等。西部地区在
2、这三大主要硬件上仍落后其他地区。1.2.1交通基础设施全国运输线路里程如表1，从运输线路总里程数来看，西部地区差距似乎不大，但如果计算出单位面积线路密度，则西部地区每平方公里运输线路仅为0.123公里，低于中部地区的0.258公里和东部地区的0.521公里，仅相当于中部地区的二分之一，东部地区的四分之一，特别是高等级公路里程远低于东部地区。“地广路稀”状况一目了然。1.2.2运载工具从运输载货车辆来看，2003年西部地区拥有的载货汽车数量和吨位仅为228.55万辆和704.26万吨，仅相当于全国的20%和18.88%，相当于东部地区的37.25%和36.13%。从民用汽车载货车辆拥有量和民用运
3、输船舶拥有量来看，前者西部为162万辆，占全国总量的19%，后者西部为22 372艘，占全国比例仅为11%。1.2.3信息化基础设施表2为2004年全国各区域信息化基础设施状况数据，从表上看，东、中、西部地区在电话用户、交换机容量等数据也基本呈现倍数关系，由此可见，西部地区的信息化基础设施水平较低，建设任务十分艰巨。1.3物流成本相对较高由于我国物流业统计工作起步晚，目前，直接反映区域物流成本的数据还没有，所以本文通过其他一些间接指标来衡量西部的物流成本。一个是每公里运输线路年运输量，它直接反映了物流基础设施的利用率，另一个指标是运输业从业人员人均年运输量，它反映了从业人员的工作效率，二者结合
4、起来基本可以衡量一个地区的物流成本，特别是运输成本。从表3数据看，西部地区每公里运输线路年运输量仅为东部地区的三分之一，运输业从业人员人均年运输量仅为东部地区的二分之一，因此，可以估算出西部地区的物流运输成本高于全国其他地区，远高于东部地区。有资料表明，一个集装箱货柜从成都运到上海的运输时间和运输成本，基本跟从上海运到美国西海岸等同。一个集装箱货物从成都运到上海需要1 000美元，而从上海运到菲律宾却只需要300美元。足以证实本文观点。1.4第三方物流企业较少受传统计划经济体制的影响，西部地区很多工商企业仍然保留着“大而全”、“小而全”的经营组织方式，从原材料采购到产品销售过程中的一系列物流活
5、动主要依靠企业内部组织的自我服务完成。据调查，在我国工业企业中，原材料物流由第三方物流企业承担的仅为，而西部不足10%。在这种环境下，导致西部地区第三方物流企业数量较少，而且大型第三方物流企业更少。2004年度发布的中国物流百强企业排行榜显示，东部地区占据80%的数量，中部地区占据14%的数量，西部12省仅有6%。2促进西部地区物流产业快速健康发展的对策建议2.1重视科学规划与宏观管理现代物流是一门新兴产业，经过培育可以成为国民经济新的增长点，而西部地区在长期计划经济体制下形成的条块分割、部门分割和地区分割的现象严重，各省物流产业缺乏统一的规划和宏观管理，有些地方性法规与现代物流业的发展背道而
6、驰，其结果是西部物流布局不合理，资源浪费严重。因此西部地区政府应对现行规定进行必要清理，研究制定适应现代物流产业发展要求的管理制度和政策扶持体系。按照“大物流”思路，制定现代物流规划，并纳入国民经济和社会发展的总体规划。这样才能防止和避免物流产业发展中的盲目性和自发性，以实现“大物流”和可持续发展战略1。2.2加大物流基础投入和建设力度西部物流基础设施投入一直低于全国固定资产投资水平，而西部地区又是我国最大的能源基地，物流需求量巨大，因此，如果不能保证物流基础设施建设的同步投入，势必会影响我国经济的健康发展2。在当前西部总体经济落后的情况下，加大物流基础投入和建设力度，一方面需要国家在政策和资
7、金上给予扶持，另一方面西部地区要疏通多元化投资渠道，积极吸收国内外资本进入物流基础设施建设领域。要建设一批大型的物流产业集散中心，把建设的重点放在一些区位条件相对优越的大型城市，特别是一些沿江、沿海、沿边城市。在西南地区要利用三峡工程投入运营的机遇，尽早把重庆建设成为长江上游的物流中心，以点带面推动沿江地区发展，进而辅射整个西南地区。力争把广西的一些港口城市建设成为西部地区重要的通商口岸，成为与东南亚国家进行贸易的物流中心。在西北地区要重点建设一批临近边境的省会城市，扩大对外边境贸易，发挥对中亚、东欧地区的物流辅射作用。 2.3采取积极措施建设物流信息平台现代物流与传统物流的最大区别之一，就是
8、有了计算机网络和信息技术的支撑。西部地区政府应促进现代信息管理技术在物流企业和广大工商企业内部物流管理中的应用，全面提高企业的信息技术特别是利用互联网的技术，推进物流信息平台的建设，为物流信息的高效交流创造条件。应采取政府直接投资或贴息等办法，扶持和鼓励投资建立现代物流信息平台，推广应用信息网络技术，加快现代物流与电子商务的融合3。如果政府投资，在具体操作上，首先要在调查物流需求的基础上，制定物流信息平台的建设方案和运作模式；其次，通过招投标方式确定物流信息平台的建设；最后，按照企业化运作模式组建物流信息平台管理经营公司。通过建立物流信息平台，实现信息共享、降低成本、优化资源配置、提高物流效率
9、和物流服务水平。2.4扶持发展第三方物流企业现代物流业发展的主体是企业。在市场经济条件下，任何企业的资源都是有限的。在工业化高度发展的今天，企业只有依靠其核心优势才能在竞争中获胜。因此，一方面，政府要鼓励工商企业逐步将原材料采购、仓储、运输等服务业务分离出来，交给专业性强、社会化程度高的第三方物流企业完成，另一方面，政府应废除各类不符合国家法律法规规定的由部门和地方制定的地区封锁、行业垄断、市场分割的有关规定，为物流企业的经营和发展创造宽松的外部环境。同时，政府要加大力度通过市场资源配置手段，建立物流基地企业和物流示范企业，鼓励通过兼并、联合等形式进行资产重组，培育壮大龙头现代物流企业。2.5
10、推动传统物流企业的职能转型西部物流企业大多属于传统的储运企业，职能单一，其市场竞争手段多为价格竞争，这种在物流服务低端市场上的竞争无疑对企业和行业的发展不利，也不能适应现代物流企业的发展。因此，必须加快传统物流职能转型，提高物流企业核心竞争力。另外，物流企业要善于寻找自己的战略联盟，帮助工商企业进行物流业务整合，提高西部地区物流服务的社会化程度。要针对不同的工商企业提供不同的物流解决方案，为他们降低物流总成本服务，在提高企业经济效益的同时，提高自身的市场竞争力。2.6培养和引进物流专业人才现代物流发展离不开高素质物流人才，特别是掌握物流、贸易、电脑及外语等现代知识的复合型人才。西部地区人才匮乏，物流人才更稀缺，这严重制约了西部地区物流业的发展。因此，要加速人才的培养和引进，鼓励西部高校开设物流专业教育；要建立有利于人才引进的机制，对现代物流人才的引进制定特殊的优惠政策；规范人才培训市场，制定有关标准，形成职业资格认证体系。在引进物流人才、培训物流人才的同时，还要注重在实践中培养、锻炼人才，形成一支优秀的企业家队伍和物流经营骨干队伍。
