《比亚迪汽车》ppt课件

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1、比亚迪汽车,比亚迪1LOGO在2007年已由蓝天白云的老标换成了只用三个字母和一个椭圆组成的标志了，BYD的意思是build your dreams ，即为成就梦想。,一、主要车型,一、F3车型 特性参数 优点：宽敞舒适 产量最高,二、F3R车型 特性参数 优点：空间宽敞,F型（2箱或3箱）,三、F6车型 特性参数 优点：集合国际品牌车型的优异设计，价格较低,四、F0车型 特性参数 优点：时尚、活力、环保,G型（轿车2箱或3箱）,五、G3车型 特性参数 优点：大气、美观、新颖,六、G3R车型 特性参数 优点：性价价比高,M、L系列,七、M6车型 特性参数 优点：空间宽敞,八、L3车型 特性参数

2、 优点：舒服、油耗低,S型,九、S6车型 参数配置 优点：省油、配置高,十、S8车型 参数配置 优点：宽敞、休闲、时尚、运动,十一、G6车型 参数配置 优点：外观大气、配置出众,以上图表是F3部分地区销量统计分析,从统计数据看，07年度与上一年度相比，F3在大部二三级市场都得到了大幅增长。总体上，F3在表中统计的省份中实现了56。66%的增长，绝对增量过千的二三级省份达到14个。东北的黑龙江增长率高达300%以上，而华中的湖北、华北的山西等省的增长率都在200%以上。增长率达100%以上的省份还有福建、贵州、辽宁、宁夏、天津、重庆等地。F3不仅在二三级市场全面丰收，即使在一级市场的表现也极为抢

3、眼，增长后劲十足。从右表统计看，F3在北京地区的销量实现了150%多的增长，上海的增长率也达到了56%，广东和山东在庞大的绝对销量基础上，也保持着稳定增长,07年比06的销售增长量,在绝对增量过千的15个省市地区中，四川以1767辆的增幅居首位。而作为一级汽车市场的北京以1614的增量位列第二，说明F3抢攻一级市场的能量开始发挥出来，潜力可观。,竞争对手 :S6 vs 哈弗H5/瑞虎3,S6 VS 哈弗H5,在配置方面，比亚迪S6依旧延续了传统的高性价比路线，无钥匙启动系统与双区独立自动空调等都是全系标配，而位于中控上方的7英寸彩色触摸屏集成了导航、蓝牙电话、车载电视、倒车影像等常用功能，而且

4、还可提供右前轮盲区可视功能，在停车时显得较为便利。 在安全方面， 比亚迪S6配备了前排、侧面安全气囊以及侧气帘。值得一提的是自主品牌对儿童乘车安全也有了足够重视，比亚迪S6后排同样配备了ISOFIX接口（ISOFIX接口是国际上专门针对儿童汽座椅的标准接口，ISOFIX系统可以让儿童与汽车成为一体，可以提前随汽车减速而不是通过安全带间接减速，极提高了儿童的安全。）,哈佛H5,配置与安全：配置丰富让人颇为惊喜,哈弗H5欧风版的配置让人颇为惊喜，测试车型为2.4L的驱超豪华型，我们可以列出一份长长的配置清单：电动天窗，真皮座椅，自动空调，自动大灯，单碟DVD，倒车影像，多功能方向盘，车载蓝牙系统，

5、GPS导航哈弗H5欧风版的配置已经足够丰富，如果您想买一辆性价比不错的城市SUV，对配置又有较高要求，那么哈弗H5欧风版应该能够满足您的需求。 在安全配置方面，哈弗H5达到EuroNCAP碰撞标准四星级。此外，哈弗H5还全系配备了四轮盘刹系统、双安全气囊、德国博世8.0版ABS+EBD系统、碰撞断油系统以及儿童保护(KISI)安全带等多项安全配置，为驾乘者提供全面周到的安全保护。,参数对比,S6 VS 瑞虎3,在油价高居不下的现状下，一般工薪家庭在选择家庭用车的时候，候选车辆是否省油是大多数购买者选车的重要考虑因素之一，其重要程度有的时候要超过其产品的动力、操控等因素，可见油价对我们日常生活的

6、影响已经逐渐显现。 在我们传统印象中，SUV相对于普通家轿都要费油，其自身重量大、风阻系数高导致了多余的燃油消耗。为了解决这一问题，一直走亲民路线的奇瑞瑞虎选择了全新的引擎，其新车的工信部综合油耗为7.0L/100km。究竟这款新车是否如厂家所宣传的具有优异的燃油经济性，让我们继续往后看便知道结果了。试驾车型：瑞虎精英版1.6L DVVT手动挡。,比亚迪S6是比亚迪汽车的首款SUV车型，新车定位于中端SUV市场。先期将会推出搭载2.0L/2.4L两款发动机的三款车型，其中2.0L车型均为手动挡、2.4L车型采用4速自动变速器。在整车造型方面，比亚迪S6依旧延续了传统的借鉴路线。,瑞虎3,“经济

7、适用男”原本是形容那些无不良嗜好、工作稳定、并可为家庭默默付出不求回报的新时代男性，这样的人群会比较受广大未婚女青年的青睐。综合相关受青睐的元素，新瑞虎1.6L DVVT车型同样拥有以上的优点，最令我们欣喜的则是它异于常人的低油耗表现，这不能不让我们为之心动。拥有长期积累的自主品牌制造经验，配合令人羡慕的燃油经济性，我们还有什么理由去抓住那些细小的问题而喋喋不休呢？多一份包容和理解，相信不仅仅是奇瑞，会有更多的自主品牌在今后的发展过程中不断提高完善，这也为我们的汽车生活提供更多的乐趣和内涵。,比亚迪瘦身,“比亚迪汽车销售所有营销部立即解散，限定9月30日前全部寻找生路。”比亚迪内部人士8月29

8、日的这条微博在网络上疯传，引起轩然大波。更有爆料显示，比亚迪计划裁撤其下设的营销部门，雇员人数由现在的2600人裁减到800人。此时距离原比亚迪汽车总经理夏治冰离职不到一个月时间，比亚迪再次卷进人事风波。 9月9日，在今年比亚迪第一次临时股东大会上，“裁员风波”成为一大焦点，股东接连向比亚迪董事长王传福发问。对此，王传福表示：“现在的裁员和调整是为过去的错误买单；大众产能是比亚迪的两三倍，销售队伍却都比比亚迪少，裁员在所难免。”他进一步阐述，“我们是在做正确的事，却从外界得到了不好的反应”。 “从本质上说，此番调整全因比亚迪过去两年对增长速度预期过高，并以此不切实际的目标来组建团队，当实际增速

9、与预期差距太大，调整变得不可避免。”对于比亚迪此次裁员，业内人士发表了如此看法。,断臂自救,比亚迪汽车销售公司组织架构按照区域划分为六大战区，与六大战区并行的是公关、品牌、广告、渠道管理、售后、市场、网络营销、人事综合等多个事业部。这次人员变动最大的就是六大战区，现已更名为六大营销部。 六个战区，就是直接负责一线市场的，这部分的裁员人数由之前的884人，裁到剩下目前的456人，被裁人数为428人。进一步的传言称，比亚迪汽车销售公司裁员比例高达70%。 同一天，比亚迪销售公司总经理侯雁签发了关于汽车销售各营销部人员配置及区域划分调整的通知，这被认为是比亚迪管理架构趋于扁平化的开始。按比亚迪官方的

10、“分流”说法，这些分流的人员将大多被安排至第十一事业部（公交、大巴事业部）及深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司，工资待遇势必明显下降，且要走内部招聘程序，相当多的员工恐不得不就此离开。上述熟悉比亚迪人力资源事务的人士告诉笔者，这是比亚迪一贯的做法：用分流或劝退的方式规避法律规定的裁员补偿。,事出有因,“累了，辞去在比亚迪的一切职务。”8月5日，在比亚迪服役了13年并负责比亚迪汽车销售业务的副总裁夏治冰宣布离职。觉得累的不止夏治冰一人。今年4月，比亚迪股份有限公司CIO龙策景带着非常留恋的心情，离开了服务将近12年的比亚迪。在这前后离职的高管还有原比亚迪副总裁孙一藻和独立董事林佑任。 对于这些曾和比

11、亚迪掌门人王传福共同打天下的公司元老和高管的离职原因，比亚迪并没有给出官方的说法。而实际上，比亚迪内部矛盾很深。而这与比亚迪在去年的战略失误不无关系。 过去几年，比亚迪火箭般爬升的速度令业界胆寒，2005年以来，比亚迪汽车每年实现100%的高增长，2008、2009年连续两年实现翻番，2009年销量达到44.84万辆，坐上中国车市第六和自主品牌第一把交椅，这是比亚迪汽车事业的一个波峰，在很大程度上掩盖了其因产品、品牌、网络等各方面的不足而带来的问题。与此同时，王传福喊出了“2015年实现产销量中国第一、2025年全球第一”令人震惊的口号。 今年以来，在鼓励汽车消费政策退出的情况下，比亚迪更是一

12、落千丈。据来自比亚迪的统计数据显示，今年上半年，比亚迪整车销售22万辆，同比下降23%，净利下降近九成。比亚迪港股从8月1日开盘时的26.25港元一路下跌到8月30日收盘时的15.36港元。比亚迪港股的最高股价曾经达到过85.5港元的高位，至此跌幅已超过84%。不言而喻，眼下比亚迪正遭遇成立以来最大的危机，不得不出重拳变革。可以预期，这次公司大裁员不会是比亚迪重整汽车业务的终点，而只是调整的开始。 事实上，自2010年底开始，这种人事调整已经展开，当年招聘的1700多名毕业生被劝退和分流，其中销售部门有900人之多，公司内部因而有“史上最悲催的10届”说法。不过由于是分批进行，外部影响并不大。

13、一位刚从比亚迪离职的营销人员坦言“因为签订了劳动合同，公司也不说裁员，只是说调整，变动岗位，而岗位变动后，待遇远不如从前，很多人自然就走了。”对主导比亚迪汽车销售的总经理夏治冰黯然离职，无论是夏治冰本人还是比亚迪汽车给出的理由都非常官方。毕竟，从比亚迪涉足汽车开始，夏治冰都参与其中，特别销售队伍的搭建与销售政策的制定等，都带有夏治冰的色彩。在夏治冰离职之前，其调整都很难推进，即便能推进，也未必能从根本上治愈比亚迪之疾。所以，夏治冰离职，为这种调整扫清了障碍。,模式拷问,2003年开始进入汽车领域的比亚迪汽车，以黑马姿态在7年间达到了行业顶峰，但成功昙花一现的危机似乎也在快速袭来。业内人士认为，

14、这背后，比亚迪一贯赖以自豪的超速发展模式，遭受广泛质疑，或许是其最根本的危机。令汽车业人士不禁担忧：王传福的比亚迪模式真的走到拐点了吗？ 用低成本带动高速发展，是比亚迪的成功模式之一，其“人机生产模式”将成本降到极致，设计和营销上以模仿著称。这一模式也被王传福复制到了比亚迪汽车，的确取得了不小的成绩。从刚开始造车的第一年的2007年，比亚迪便获得了10万辆的销量，一直到2009年，比亚迪销量的增幅几乎每年都能翻一番。但此后，随着国内汽车市场的逐步“降温”，比亚迪低成本模式初期所依赖的外力如巴菲特入股、政府将比亚迪树立成发展新能源车的典型等开始逐步丧失，而比亚迪却依然在延续发展初期的粗放式发展模

15、式。 为了借助一些外围影响力而迅速抢占市场，比亚迪致力于覆盖全部省会城市80%地级市、70%县级市的销售网络“千店工程”。其销售公司在大扩张中迅速膨胀，2009年和2010年，是比亚迪的招聘高峰年，分别扩招了1000名和1700名左右的应届毕业生。今年年初，比亚迪汽车销售公司员工数曾高达4000人。 由于比亚迪过于强调开发更多的廉价车型轰炸市场，而非在自身羸弱的技术能力以及设计理念上下工夫，其快速扩张带来的危机正在加剧。比亚迪今年上半年22万辆的实销量显示，今年增长10%15%的销售目标已很难实现。其连续六个月的月度销量同比均出现下滑，且是中国市场上唯一六个月销量均下滑的车企。比亚迪半年报透露

16、，今年上半年比亚迪共需支出薪酬47亿元。作为劳动密集型企业，比亚迪的人力成本也成为民营企业中最高的企业之一。但是比亚迪上半年实现营收225.44亿元，同比降10.77%；净利2.75亿元，同比降88.63%，至此，比亚迪疯狂扩张的恶果暴露无遗。,比亚迪北京销量回暖,今年上半年，北京车市销量大幅下滑，自主品牌车型上的销售更是一片惨淡，最低时部分品牌4S店月销量仅在个位数徘徊。前几年销售增幅明显的比亚迪汽车也同样面临此种局面，部分4S店3、4月份仅卖出十几台车。 实际上，比亚迪从2005年起便开始了经销网络的疯狂扩张，仅用了5年的时间，公司的经销商数量即达到了惊人的1000家。而事实上，公司的产品线并不算丰富，但却分开A1、A2、A3、A4共4张网络销售F3、F0、G3、L3、F6等车型，导致每一张网络下面的经销商可销售的车型非常有限。正是由于高速扩张，比亚迪不断向经销商增加月度任务量指标。而一旦遇到市场风险，经销商因大肆压货会导致经销商抗风险能力不足，也加剧了比亚迪和经销商的矛盾。 进入今年7月，比亚迪北京经销商的销售情况出现了明显回暖。据北京东