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1、毕业设计说明书总说明书摘要 本设计为陕西宝鸡地区某新建二级公路设计。宝鸡市地处我国陕西省南部，路线所经地形总体为山岭重丘。全线总长4291.354m,设计行车速度40Km/h，路基宽度8.5m。全线设有涵洞6座，桥梁2座，路面为沥青路面。本设计说明书对公路等级的确定，平面、纵断面、路基及排水、路面的设计过程，以及沿线桥涵的位置、类型、跨径，路线交叉的情况进行了全面的叙述。 关键词 陕西宝鸡；山岭重丘；二级公路设计；沥青路面Abstract The design is for a second grade highway in Baoji Shannxi Province. Baoji lies
2、 in the south of Shannxi Province, and the routine goes through montane region. The length of the routine is4291.354 meters, the design speed is40km/h, and the width of the subgrade is 8.5 meters. There have 6 culverts and 2 bridges on the routine, and the pavement is bituminous concrete. This techn
3、ical manual describes the determination of highway grade, horizontal alignment design, vertical alignment design, subgrade and drainage design, pavement design. The determination of culverts location, type and span, and the design for alignment intersection are also introduced in this direction.Key
4、words Baoji Shaan Xi Province; montane region; design for second grade highway; bituminous concrete pavement第一章 概 述1. 1 宝鸡地区概况该设计公路位于陕西省宝鸡地区，宝鸡地区位于陕西省关中西部，东接咸阳、西安，南接汉中、四川，西北部与甘肃的天水、平凉毗邻，是陕西省西部的政治，文化，经济和信息中心，由于地处西安、兰州、成都三大中心城市之间，因而是沟通我国内地与西北及西南的战略要地。随着宝鸡地区经济的发展，宝鸡的交通虽也在不断的发展，但由于受地形限制及历史发展的原因，交通发展的不足从
5、而制约了该地区的经济发展，尤其是宝鸡南部的秦岭山区的经济发展和建设。该公路的建设不仅将促进该地区的经济建设和发展，也将为中国的公路网增添辉煌得一笔，该公路是宝鸡入川的必经之路，也是通行西南的主要入口，并与宝成铁路并行，为缓解宝成铁路压力和为铁路集散运量服务，具有极其重要的战略地位。同时，该公路也是作为宝鸡至汉中的唯一公路运输通道，将加强关中平原与汉中市之间的关系,加快两地的商品流通，增强汉中与宝鸡，西安的经济交往和合作，促使汉中，宝鸡等经济的共同发展。总之，该公路的修建，在资源开发，物资集散，发展旅游，加强联系以及政治国防上都有重要意义。1. 2 气候特点路线所经地区，位于陕西省重镇-宝鸡市附
6、近，北靠宝鸡市，南临秦岭，属秦岭北坡地区，是宝鸡市辖区。该地区属于公路自然区划1区，属秦巴山地润湿区，紧临3区（甘东黄土山地区）和4区（黄滑间土地，盆地轻冻区）。该地区海拔高度在1000-2000米等线之间，按中国气候分区，属于东南湿热区，向青藏高寒区的过渡区。属全国道路气候分区的2B区，季节冰冻，中湿区。该地区同时受冷热气流的影响较大。路线所经地区最高月平均地温2532.6,年平均气温在14-22之间，极端最高温39.7。无霜期一般在245天左右。1月份平均气温0-4之间，冰冻现象轻。但当偶尔寒流猛烈时，气温可降至-10以下。土壤最大冻深0.3 米，最大积雪深度0.16米，定时最大风速15.
7、5 m/s。1. 3 降水量及地下水埋深路线所经地区位于东径105-110，北纬30-35之间，属于中国暴雨分区的13区，年降雨量800mm左右，一般山地多，平地较少。分布规律为由东向西，由南向北，逐渐降低。潮湿系数在1.0-1.5之间，干燥度平均1.0以下。雨型为夏，秋雨，最大月雨期长度为3.03.5天。降雨形式以暴雨为主，雨量多集中在68月，约占全年降雨量的60%，冬季降雨量仅占全年的45%。由于该地区降雨量较多，且集中，地面横坡陡峻，汇流时间较快。一般汇水面积10km2,汇流时间约为30分钟；汇水面积20km2,汇流时间约为45分钟。沿线地下水埋深一般在3米左右，沟谷处约为2米左右。1.
8、 4 地形与地貌路线所经地区，自然地面横坡陡峻，清姜河从西向东流入渭河，坡陡而东坡较缓。自然横坡达40%左右。自然地面较整齐，短距离内高差大。河谷的纵坡较大，水量随季节变化大，除清姜河下游外，枯水季节水量很小，甚至干枯。雨季水湍急，往往引起山洪暴发，冲刷力大。河（沟）内含土砾石，大于60mm的砾石含量为50%左右，砾石成份主要为花岗石，个别砾石的最大粒径达45cm。1. 5 地质与土质路线所经地区，位于中国区域工程地质的秦淮山工程地质区和秦巴山地工程地质区的交界，靠近秦巴山地工程地质区。属陕西省祁连地层区，纸房-洛南地层小区。大部分火成-变质岩山地，岩层为古生界杂岩，以粗粒岗岩，变质岩为主，其
9、次分布有石灰岩。岩性质量较好，一般岩层较深处，可采集到及以上的石料。第四纪发生的岩层和近代堆积，以重堆积，残集土壤为主。土壤为黄棕粘性土，液限粘土呈密实状态，岩石风化程度为中等。路线所经地带，土层覆盖厚度为2.5米左右，土层中20%为松土，30%为普通土，50%为硬土；岩层中10%为软石，70%为次坚石，20%为坚石。在清姜河发源处的分水岭上，垭口处地质基本良好。1. 6 植被、作物等概况由于冲刷，土壤有机质分解和养分损失迅速，肥力不高。河谷和山坡上生长又稀疏灌木丛和高主在1.0以下的密草。疏林的郁闭度在40%左右。在平缓的山坡上，种植的作物主要有玉米、麻类、谷子、菜子等。大力开展种植，保持良
10、好的生态环境，保证粮食稳产高产，促进牧业和林业的发展，是今后一项主要的经济战略任务。第二章 设计标准本设计采用现行部颁公路设计标准，即：1.公路工程技术标准JTJ0198； 2公路路线设计规范JTJ01194； 3公路路基设计规范JTJ01396;4公路沥青路面设计规范JTJ01497；5公路排水设计规范JTJ018-97；6公路桥涵设计通用规范JTJ021-89。第三章 公路等级的确定3. 1 地形分析该路线所经的地区为陕西宝鸡地区，地势总的情况是山地占主导地位，有一定数量的重丘，综合考虑地形及地区发展要求，决定采用山岭重丘区路线设计标准。3. 2 公路等级的确定 3. 2. 1 交通调查资
11、料设计任务书提供的交通量调查资料，1999年该地区的交通量与车辆组成如下：车 型解放CA15东风EQ140黄河JN162小汽车日交 通 量7006004001300增长率(%)5.55.55.55.5 3. 2. 2 交通量折算交通量是指单位时间内通过道路某断面的交通流量（即单位时间通过道路某断面的车辆数目）。其具体数值由交通调查和交通预测确定。交通量折算就是将在公路上行驶的各种不同类型的车辆折算为某种类型的车辆。各种车辆的折算系数与车辆的行驶速度和该车种行车时占用道路净空有关，如何定量，目前尚在研究之中，现仍暂沿用1972年的规定，以载重汽车为标准的折算系数。载重汽车=1.0（包括：大客车、
12、重型载重汽车、三轮车、胶轮拖拉机带挂车）；带拖挂的载重汽车=1.5（包括大平板车）；小汽车=0.5（包括吉普车，摩托车）；兽力车=2.0；架子车=0.5（包括人力车）；自行车=0.1.以小汽车为标准的折算系数，尚无公认值。习惯上采用：小汽车=1.0（包括吉普车，摩托车）；载重汽车=2.0;带拖挂的载重车、铰接式公共汽车=3.0. 依据交通调查资料，按照上述的折算方法进行交通量的折算，现在假定公路等级是二级，故应折算成中型载重汽车（即低等级公路设计标准）。其计算过程如下： 现在标准交通量为N0，远景设计交通量为N，设计年限为15年，交通量年均增长率为5.5%。N0=1300*0.5+700+60
13、0+400= 2350辆/日N= N0（1+i）（n-1）= 2350（1+5.5%）（15-1）=4972.8辆/日3.2.3等级确定分析：根据公路工程技术标准，一般的规定：能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为30007000辆，为二级路。路线所处为陕西省宝鸡，属于山顶重丘区，经济较发达，经济增长较快，物流，人员转移等都很大。因此对交通设施的需求较高，公路的等级、服务水平的要求很高。这条公路新建后，一方面将大力促进该地区经济、旅游等的进一步发展，同时也会吸引附近的交通量向这里转移，一起交通量大增。反过来，对公路交通的需求将更多更高，就需要将来要有更好高等级公路的
14、建造。二级公路的一般交通量是30007500辆，该设计的计算结果则是4972.8辆，现在人们考虑到对交通增长的预留空间，同时也是长远来考虑，又结合当地的经济情况，可以修建二级公路。结论：设计为二车道二级公路3.3 主要技术指标3.3.1 设计车速指在气候正常、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件的影响时，一般驾驶员能保持安全而舒适地行驶的最大行驶速度。山岭重丘二级公路设计车速40km/h。该路段属于山岭重丘区，故设计车速定为40km/h。 3.3.2 路基宽度公路路基宽度为行车道与路肩宽度之和。山岭重丘8.5m。故该路段路基宽度定为8.5m。3.3.3 行车视距停车视距指驾驶人员发现前方有障碍
15、物到汽车在障碍物前停住所需的最短距离。本公路无中央分隔带行车视距为2倍停车视距，为220m。3.3.4 圆曲线半径极限最小半径: R= 60m , 一般最小半径: R= 100。3.3.5 平曲线间直线 同向曲线。互相通视的同向曲线若插以短直线，容易产生把直线和两端的曲线看成反向曲线错觉，把两曲线看成是一个曲线，这种线形组合破坏了线形的连续，易造成驾驶失误，故规范中规定同向曲线间的直线段距离不宜小于6V（240m）。 反向曲线。转向相反的两圆曲线之间，考虑到为设置超高和加宽缓和段的需要以及驾驶人员转向操作的需要，宜设置一定长度的直线，规范中规定反向曲线间直线段距离不小于2V（80m）。3.3.6 缓和曲线缓和曲线是道路平面线形要素之一，它是设置在直线和圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间的一种曲率连续的曲线。标准规定，除四级路可不设缓和曲线，其余都应设置缓和曲线。其作用如下：曲率连续变化，便于车辆遵循；离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适；超高横坡度逐渐变化，行车更加稳定；与圆曲线配合得当，增加线形美观。由于缓和曲线上有车辆完成不同曲率的过度行驶，
