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1、第二章 国际货物买卖合同的条款,第一节 国际货物买卖合同的主要条款,一、商品的名称、品质、 数量和包装：,（一）名称（Name of Commodity） （二）品质（Quality of Goods）：商品内在素质和外观形态的综合。 1.要求： 2.表示品质的方法：,（1）以实物表示商品品质 A.看货买卖 B.凭样品买卖,a.卖方样品卖方应留有复样 b.买方样品卖方应提供对等样品，即凭买方样品交货时，卖方可根据买方提供的样品，加工复制出一个类似的样品交买方确认，这种经过确认后的样品，称为对等样品或回样。,（2）以说明表示商品品质 A.凭规格买卖 B.凭等级买卖 C.凭标准买卖 D.凭说明书和
2、图样买卖 E.凭商标或牌号买卖 F.凭产地名称买卖,3.合同中品质条款的规定 （1）品质指标要适当，如品质公差 （2）凭样品买卖时，要明确样品的作用,（三）数量（Quantity） 1.计量单位和方法：重量、数量、长度、面积、体积、容积等。 2.计算重量的方法：毛重、净重、公量、理论重量、法定重量等。 3.数量条款的规定溢短装条款（More or Less Clause）,（四）包装（Packing） 1.形式和作用 （1）运输包装：外包装、大包装 （2）销售包装：内包装、小包装,A.包装的装潢画面 B.文字说明 C.条形码UPC码（美加的统一编码委员会编制）和EAN码（国际物品编码协会编制）
3、,2.运输包装的标志 （1）运输标志 ABC收货人代号 1234参考号 NEW YORK目的地 1/25件号,（2）指示性标志 指示人们在装卸、运输、保管过程中需注意的的事项。 （3）警告性标志危险货物包装标志,二、商品的价格（Price）,（一）单价（Unit Price） 计量单位、单位价格金额、计价货币和贸易术语 （二）总值（Total Amount）,（三）贸易术语（Trade Terms） 1.含义、产生与发展 又称贸易条件、价格术语，是在长期的国际贸易实践中产生的，用来表示商品的价格构成，用一个简短的概念或若干字母的缩写来说明商品在交接过程中，买卖双方的责任、费用和风险的划分等问题
4、的专门术语。,2.有关贸易术语的国际惯例 （1）1932年华沙牛津规则 （2）1941年美国对外贸易定义修订本 （3）2000年国际贸易术语解释通则（International Rules for the Interpretation of Trade Terms, INCOTERMS）,3.装运港交货的三种常用贸易术语 （1）FOB (Free on Board)装运港船上交货价（指定装运港） A.卖方义务 a.提供符合合同规定的货物；,b.必须在约定日期或期限内，在指定装运港，按照港口习惯方式，将货物交到买方指定的船只上； c.承担货物在指定的装运港越过船舷前的灭失或损坏的一切风险，并支付
5、与货物有关的一切费用； d.办理出口清关手续，并交纳出口税。,B.买方义务 a.受领货物，支付价款； b.租船订舱，支付运费；办理保险，支付保费；,c.承担货物在指定装运港越过船舷时起的灭失或损坏的一切风险，并支付与货物有关的一切费用； d.必须给予卖方有关船名、装船地点和要求交货时间的充分通知； e.办理进口清关手续，并交纳进口税。,（2）CFR（Cost and Freight Paid to） 成本加运费付至（指定目的港） A.卖方义务 a.提供符合合同规定的货物； b.负责租船订舱，支付到指定目的港的运费；,c.必须在约定日期或期限内，在装运港，按照港口习惯方式，将货物交到船只上； d
6、.承担货物在装运港越过船舷前的灭失或损坏的一切风险，并支付与货物有关的一切费用；,e.货物装船前，必须及时向买方发出装船通知，以便买方办理投保手续； f.办理出口清关手续，并交纳出口税。,B.买方义务 a.受领货物，支付价款； b.办理保险，支付保费； c.承担货物在装运港越过船舷时起的灭失或损坏的一切风险，并支付与货物有关的一切费用； d. 办理进口清关手续，并交纳进口税。,（3）CIF (Cost, Insurance and Freight Paid to) 成本、保费加运费付至 （指定目的港） A.卖方义务 a.提供符合合同规定的货物；,b.负责租船订舱，支付到指定目的港的运费；办理保
7、险，支付保费； c.必须在约定日期或期限内，在装运港，按照港口习惯方式，将货物交到船只上；,d.承担货物在装运港越过船舷前的灭失或损坏的一切风险，并支付与货物有关的一切费用； e.给予买方说明货物已按规定交货的充分通知； f.办理出口清关手续，并交纳出口税。,B.买方义务 a.受领货物，支付价款； b.承担货物在装运港越过船舷时起的灭失或损坏的一切风险，并支付与货物有关的一切费用； c.办理进口清关手续，并交纳进口税。,（四）合同中的价格条款 1.合理确定单价，防止作价偏高或偏低； 2.根据实情，选用适当的贸易术语； 3.选择有利的计价货币； 4.注意对交货品质和数量机动幅度的作价。,三、国际
8、货物运输 （Delivery）,（一）运输方式 1.海洋运输 （1）海洋运输的特点：,优点：通过能力大；运量大，运量在国际货物运输总量中占80%以上；运费低。 缺点：受气候和自然条件的影响较大；航期不易准确；风险较大；速度相对较低。,（2）海洋运输舶的经营方式： 班轮运输（Liner Transport） A.特点： a.固定的船期表、固定的航线和港口，固定的运费率“四固定”的基本特点； b.由船方负责配载装卸，装卸费包括在运费中，货方不再另付装卸费，船货双方也不计算滞期费和速遣费；,c.船、货双方的权利、义务与责任豁免，以船方签发的提单条款为依据； d.班轮承运货物的品种、数量比较灵活，货运
9、质量较有保证，且一般采取在码头仓库交接货物。,B.班轮运费：基本运费和附加运费。 附加运费： a.超重附加费（Extra Charges on Heavy Lifts）； b.超长附加费（Extra Charges on Over Lengths）；,c.选卸附加费（Additional on Optional Discharging Port）； d.直航附加费（Additional on Direct）； e.转船附加费（Transhipment Additional）； f.港口附加费（Port Additional）。,C.班轮运费的计收标准： a.按货物实际重量计收运费，故称重量吨（
10、Weight Ton），运价表内用“W”表示； b.按货物的体积/容积计收，故称尺码吨（Measurement Ton），运价表内用“M”表示；,c.按重量或体积计收，由船公司选择其中收费较高的作为计费吨，运价表内以“W/M”表示； d.按商品价格计收，即称为从价运费，运价表内用“A.V.”或“Ad.Val.”表示； e.按货物的件数计收； f.由货主和船公司临时协定，以“Open”表示。,租船运输：又称不定期船（Tramp）运输。即无“四固定”特点的运输方式。 A.定程租船（Voyage Charter）:又称航次租船，它是由船舶所有人负责提供船舶，在指定港口之间进行一个航次或数个航次，承运
11、指定货物的租船运输。,B.定期租船（Time Charter）：是船舶所有人将船舶出租给承租人，供其使用一定时期的租船运输。适用于大宗货物的运输。,2.国际多式联运（International Multimodal / Combined/Intermodal Transport） （1）定义：是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人把货物从一国境内接运货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。,（2）条件： 有一个多式联运合同，合同中明确规定多式联运经营人和托运人之间的权利、义务、责任和豁免。 必须是国际间两种或两种以上不同运输方式的连贯运输。,使用一份包括全程的多式
12、联运单据，并由多式联运经营人对全程运输负总的责任。 必须是全程单一运费。,（二）装运条款,1.装运时间 2.装运港和目的港 3.分批装运和转船 4.装运通知 5.装卸时间、装卸率和滞期、速遣条款（针对程租船运输） 6.其他装运条款,四、国际货物运输保险 （Insurance）,（一）风险与损失 1.海上风险：包括海上发生的自然灾害和意外事故。,（1）自然灾害（Natural Calamities）：是指不以人们意志为转移的自然界力量所引起的灾害。 （2）意外事故（Accidents）：一般是指由于偶然的非意料中的原因所造成的事故。,2.外来风险：是指海上风险以外的其他外来原因所造成的风险。 （
13、1）一般外来风险：是指被保险货物在运输途中由于偷窃、短量、雨淋、渗漏等外来原因所造成的风险。,偷窃、提货不着（Theft, Pilferage, Short-delivery and Non-delivery） 淡水雨淋（Fresh and/or Rain Water Damage） 缺量（Shortage in Weight） 碰损破碎（Clashing and Breakage） 沾污（Contamination）,串味（ Taint of Odour） 受潮受热（Sweating and/or Heating） 钩损（Hook Damage） 锈损（Rusting） 包装破裂（Break
14、age of Packing） 渗漏险（Leakage）,（2）特殊外来风险：是指由于军事、政治、国家政策法令以及行政措施等特殊外来原因造成的风险与损失。如战争、罢工、因船舶中途被扣而导致交货不到，以及货物被有关当局拒绝进口或没收而导致的损失。,3.海上损失：指被保险货物在海洋运输中，因遭受海上风险而引起的损失。按损失程度分： （1）全部损失（ Total Loss）：全损。是指被保险货物遭受全部损失。,实际全损（Actual Total Loss）：指被保险货物完全灭失或完全变质，或者货物实际上已不可能归还保险人。,A.保险标的物完全灭失。 B.保险标的物丧失已无法挽回，如货物被敌方扣押。
15、C.保险标的物已丧失商业价值或失去原有用途，如茶叶被水浸泡。 D.船舶失踪达到一定时期。如半年仍无音信，则可视为全部灭失。,推定全损（Constructive Total Loss）：货物发生保险事故后，认为实际全损已经不可避免，或者为避免发生实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过保险价值的。,A.保险货物受损后，修理费用估计要超过货物修复后的价值。 B.保险货物受损后，整理和继续运到目的地的费用，将超过货物到达目的地的价值。,C.保险货物的实际全损已经无法避免，或者为了避免实际全损需要施救等所花费用，将超过获救后的标的价值。 D.保险标的遭受保险责任范围内的事故，使被保险
16、人失去标的所有权，而收回这一所有权所需花费的费用，将超过收回后的标的价值。,（2）部分损失（Partial Total Loss）：是指被保险货物的损失没有达到全部损失的程度。 共同海损（General Average）：是指载货船舶在海上遇到灾害、事故，威胁到船、货等各方的共同安全，为了解除这种威胁，维护船货安全，或者使航程得以继续完成，由船方有意识地、合理地采取措施，所作出的某些特殊牺牲或支出的某些额外费用，这些损失和费用叫共同海损。,A.成立的条件：a.作出共同海损的行为时必须是船、货共同处于危险状态中；b.其措施是人为地、有意识地、并且是合理的；c.其目的是为了船、货的共同安全；d.共同海损牺牲的费用具有非常性质；e.损失必须是共同海损的行为直接造成的。,B.损失组成： a.共同海损使船、货造成的损失； b.共同海损措施引起的费用。 C.分摊：由船方、货方、运费收取方三方按比例分摊。,D.共同海损的救助： a.施救费用（Sue and Labour Charges）：是指当保
