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1、S9全同步变速箱培训手册,目录,变速器性能参数 变速器特点 变速器主要部件 动力传递流程 气路系统 双中间轴结构 变速器的对齿调整程序 副箱同步器 取力器 使用保养,变速器性能参数,1. 主要性能参数,2. 各档速比,变速器性能参数,3. 编号规则 R T S O 11 9 09 A,范围档,双中间轴,同步器,超速档,副变速器齿轮形式,前进档数量,速比代号,额定输入扭矩,变速器特点,S9(Synchro-9)双中间轴全同步器变速器是美国伊顿公司最新投放市场的高科技产品，整体采用了美国伊顿公司先进的设计理念,主副箱组合设计，主箱是手动操纵，副箱是气动操纵，具有9个前进档，1个倒档。,主副箱同步器
2、设计,配置有当今世界最先进的自动增力式同步器,档位清晰,挂档轻便灵活,同步器采用伊顿专利EFM2非金属摩擦材料,耐热性好,换档寿命达60万次,抗冲击力强. 主副箱均采用双中间轴结构,动力分流到两个中间轴,承载力强,轴向尺寸短,重量轻,且主轴和主轴齿轮浮动,取消了传统的主轴齿轮要有滚针轴承支撑的结构. 所有齿轮均为细齿,强化喷丸处理,以K形框图控制齿轮精度.从而改善了齿轮啮合系数和运转的平稳性. 所有结合面均采用特殊结构和特殊材料,放渗漏性能良好. 除轴向尺寸增加外,与其他双中间轴变速器连接尺寸相同,具有良好的互换性. 可采用单H,双H操纵,可单杆,双杆操纵, 可左操纵,也右操纵,可直接也可远距
3、离操纵. 一档速比大(13.89),扭矩储备系数大,整车重载起步爬坡能力强,速比范围广,燃油经济性良好. 取力形式多样, 配置有前取力器,后取力器,底取力器,侧取力器.可满足公路重载,变速箱主要部件-外部件,换档操纵装置,随动阀,高档进气管,离合器壳体,低档进气管,调压进气管,换档气缸,调压阀,变速器壳体,变速箱主要部件-内部件,1.换档盖总成,3、4档拨叉,1、2档拨叉,底、倒档拨叉,3轨道设计,LRC操纵器安装位置,换档拨叉与同步器齿套啮合,防脱档系统,变速箱主要部件-内部件,2.变速箱壳体,PTO盖,倒档轴孔,倒档轴,上部倒档齿轮,变速箱主要部件-内部件,定位轴,3.输入轴总成,回油螺纹
4、,10齿花键,定位衬套,驱动齿,变速箱主要部件-内部件,4.主轴总成 a,同步器,3档齿轮,2档齿轮,1档齿轮,倒档齿轮,主轴轴承,低档、倒档滑动离合器,超速档齿轮,变速箱主要部件-内部件,4.主轴总成 b,垫片可互换,氧化抛光处理,主轴键,主轴,主轴键,垫片无正反面,倒档齿轮定位垫片,变速箱主要部件-内部件,5.左右中间轴总成,卡环,齿轮与主轴焊接,压入式装配,衬套,键销,变速箱主要部件-内部件,6.倒档惰轮轴总成,弹簧卡环,滚针轴承,轴承内套,惰轮,平面垫片,轴,弹簧卡环,垫片,变速箱主要部件-内部件,7.副箱驱动齿轮,卡环,同步器锥形接触面,主轴,副变速器驱动齿轮,啮合内齿,变速箱主要部
5、件-内部件,8.副变速器中间轴,焊接缝,压入式装配,轴承轴颈,减速齿轮,中间轴驱动齿轮,变速箱主要部件-内部件,9.范围档气缸和拨叉总成,拨叉,气缸活塞,拨叉轴,气缸壳体,O形圈,O形圈,气缸盖,螺母,气缸盖垫,变速箱主要部件-内部件,10.范围档同步器,高档同步环,低档同步环,滑动离合器,弹簧,互锁销,摩擦材料,变速箱主要部件-内部件,11.副变速器总成,同步器啮合内齿,输出轴,减速齿轮,同步器接触面,同步器总成,副中间轴,动力传递流程低速档,动力传递流程1档,动力传递流程2档,动力传递流程3档,动力传递流程4档,动力传递流程5档,动力传递流程6档,动力传递流程7档,动力传递流程8档,动力传
6、递流程倒档低速档,气路系统,双H操纵系统： 主变速器为手操纵，低1234档和倒档在低档区，5 678档在高档区。 有两个空挡位置，一个在低档区34档间，一个在高档区56档间。副变速器为手操 纵换档，换档气压为0.75Mpa。双H操纵装置中横向换档轴上的拨头直接控制双H气 阀，使其接通高档或低档的气路，来实现高档区档位和低档区档位的自由转换。,气路系统低档,压缩空气经调压滤清器进入随动阀，当随动阀开关处于打开状态时，低 档气路接通，同时高档排气阀打开排清空气，空气通过低档气路推动活 塞带动副变速器滑动离合器啮合至低档位置。,随动阀开关打开状态,拨头,换档轴,低档气路,气路系统高档,压缩空气经调压
7、滤清器进入随动阀，当随动阀开关处于关闭状态时，高 档气路接通，同时低档排气阀打开排清空气，空气通过高档气路推动活 塞带动副变速器滑动离合器啮合至高档位置。,随动阀开关关闭状态,换档轴,拨头,高档气路,双中间轴结构,RT(X)-1X710B系列变速器主、副箱均采用两根结构完全相同的中间轴总成（左中间轴内花键除外），两根中间轴总成相间180，动力从输入轴输入，分流至两中间轴，后汇集主轴输出。主轴各档齿轮同时与两中间轴啮合,主轴齿轮在主轴上呈径向浮动状态,这样就取消了传统的主轴齿轮要用滚针轴承支撑的结构，使主轴总成的结构更简单。主轴采用绞接式浮动结构,在工作时，两个中间轴齿轮对主轴所施加的径向力大小
8、相等,方向相反,改善了主轴和轴承的受力状况,大大提高变速器可靠性和耐久性。,主轴浮动结构示意图,为保证中间轴齿轮与主轴齿轮正确啮合必须进行对齿。 （1） 先在输入轴齿轮的任意两个相邻齿上标注标记，然后在与其对称的另 一侧标注标记。 （两组记号间齿数应相等）。 （2） 在每只中间轴传动齿轮上与齿轮键槽正对的的那个齿上标注标记。 （3） 装配时，使两只中间轴传动齿轮上有标记的齿分别啮入输入轴齿轮左右两侧标有记号的两 齿之中。 （4）装配副变速箱时，选用减速齿轮与副箱中间轴小齿轮进行对齿（方法同前）。,组装变速器对齿示意图,变速器的对齿调整程序,副箱同步器,同步器构造如图所示。高档同步 环2和低档锥
9、环6上各有铆有三根 锁止销4和7，滑动齿套3通过花 键与副变速器输出轴结合。高档 同步环和低档锥环基体为铁基粉 末冶金烧结而成，在高档同步环 的内锥面和低档锥环的外锥面上 分别粘有最新高性能非金属摩擦 材料，在副箱驱动齿轮和副箱齿 轮上分别有与之对应的外锥面和 内锥面.,取力器,为了满足各种专用车辆的特殊要求，伊顿变速器可以匹配多种形式的取力器。 按照取力器的安装位置可以大致分为后取力、前取力、侧取力和底取力 。其中后 取力有两种取力方式：一种是从位于右下方的副箱加长中间轴输出动力，简称为 “多速比取力器”，另一种是在左下方直接从主箱中间轴输出动力，我们将它称为 “贯通轴式取力器”。,多速比取
10、力器及贯通轴式取力器 动力分别从副箱加长中间轴及主箱中间轴直接输出.,取力器,取力器,侧取力器 动力从主箱中的右中间轴上的取力齿轮输出 .,取力器,底取力器 动力从主箱中左下方的中间轴上的取力齿轮输出.,使用保养,正确合理地操作使用变速器，定期进行维护保养，对于保证汽车安全可靠的行驶和延长变速器寿命十分重要。,1 选用正确的润滑油，您必须严格遵守下述规定的维护保养程序： a 定期检查保持润滑油正确的液面水平 b 按照适宜的换油间隔来更换润滑油 c 使用正确类型和级别的润滑油 d 从正规的供应商处购买润滑油,错误,正确,2 润滑油牌号 另外伊顿还提供合成油PS-164 REV7 SAE-50换油
11、里程达到50万公里。 3 正确的油面位置 油面高度由变速器壳体侧面的锥形油面观察孔进行检查，油面高度应于油面观察孔下沿齐平，过多的加油量会导致变速器温度升高和漏油，过少的加油量将会导致零件润滑不良，严重者将会发生烧箱事故。,使用保养,使用保养,4 油面的检查 油面高度应定期进行检查。检查油面高度时汽车应停在水平的路面上，由于热油的体积膨胀，为了防止测量不准，行驶后的车辆不能立刻检查，只有在油面平稳和油温稍稍冷却和才能进行检查。 5 补充润滑油 为了防止不同型号的润滑油发生化学反应，在补充润滑油时应保证加入的润滑油型号于原来的相同。 6 润滑油的更换周期 变速器在更换润滑油时，首先将变速器内原有的润滑油排放干净。必须根据下表所列的更换周期，同时使用者应根据使用条件和工作环境所作出的判断来综合考虑润滑油的更换周期。本公司建议润滑油的更换周期不要超过下表中所列的间隔，否则可能影响到变速器的质保期。 新变速器行驶到20005000公里时必须更换润滑油，每行驶10000公里应检查油面高度和泄漏情况，随时补充润滑油。,使用保养,7 工作温度 变速器在连续工作期间润滑油的最高温度不得超过121摄氏度. 油温偶尔超过149摄氏度不会损坏变速器. 超过121摄氏度会提高润滑油氧化比例并缩短润滑油寿命. 平均油温超过121摄氏度需经常更换润滑油并加装而外的冷却系统.,
