土地利用规划-交通水利规划

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1、第三篇 土地利用专项规划与内部规划 第十六章 道路交通规划 第一节 交通运输与交通运输用地,一、通运输用地的功能,二、我国交通运输业的现状,三、通运输方式和结构,交通运输结构系指各种运输方式的组成和比例。交通运输方式有铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输等几种方式。由于各种运输方式采用不同的交通工具，所以有各自的特点，对于其建设用地的布局也有不同的要求。 （一）铁路运输 （二）水路运输 （三）公路运输 （四）航空运输 （五）管道运输 综上所述，各种运输方式都有其优点和缺点，它们适合于不同的条件，若将其技术性能加以比较，其位次排列如表16-1所示。,以上是各种基本运输方式的特点及其适

2、应能力，在一个区域内究竟采取哪一种或几种运输方式，要根据当地的条件而定，就大多数地区来说，公路运输是最主要的运输方式，河网较多的地区，水运是主要的运输方式。随着经济的发展，运输量将急剧增加，运输方式及其载运能力也必须作出相应的布局与规划。,第二节 远景交通量的预测,交通运输的基本职能是满足运输对象位移的需要，而运输对象的位移要求又反映在两个基本方面：一是运输数量的要求；二是运输流向的要求。其前提是安全、迅速、经济。在进行区域性交通建设工程布局时应在当地交通现状调查的基础上，根据社会经济发展的趋向，进行远景交通量的预测并按其流向分布和当的具体条件作出相应的规划。所谓交通量又称货运量，系指各种运输

3、工具实际运送的货物重量，其计量单位是“吨”。客运量系指实际运送的旅客人数，其计量单位为“人次”。货物周转量系指实际运送的各批货物重量分别乘其运送里程的综合运输量，其计量单位是“t.km” 。客运周转量系指实际运送的旅客人数乘其始发站到终点站间的里程，其计量单位是“人.km”,一、远景交通量的预测方法,交通量的预测方法最常用的是回归模型预测。应用函数来表示交通量与人口或各种经济指标之间的关系，并借助于统计方法将其定量化，求出变量之间的相关关系，从而预测远景交通量。 最简单的情况是两个变量，在确定交通量与某个经济指标之间的相关关系时，设经济指标为x，交通量为y，则一元线性回归模型为 y = a +

4、 b x 式中：y-远景交通量的预测值（因变量）；x-人口或某种经济指标值（自变量）；a、b-模型中的参数（常数）。,预测时，常常采用两个以上变量的多元回归分析法。 ya0a1x1a2x2amxm 式中：a0,a1,a2,am-模型中的参数 （常数）；x1,x2,xm远景交通量的限制因子（自变量）。 计算方法同简单回归分析，把数值代入x1,x2,xm及y中，应用最小二乘法计算出常数a0,a1,a2,am，然后根据x1,x2,xm的预测值推算出远景交通量。,二、远景交通量的预测实例,1、客运量预测模型 影响客运量的因素繁多，一般说来有工农业总产值、人口数量、人均收入和生活水平等，但是对于一个区域

5、而言，最基本和最主要的影响因素是工农业总产值和人口数量。 设y1为远景客运量，y2为远景客运周转量，以农业总产值x1、人口数量x2作为自变量，建立两者关系的回归模型 ya0b1x1b2x2 ,将规划区域19721984年的有关因素数据代入模型，得到下列模型： 1 -576.0922 0.01669 x1 6.0492 x2 2 -1772.452 0.3391 x1 32.4048 x2 上述模型可以预测规划年的客运量和客运周转量。,2、货运量预测模型 影响货运量的因素中，将工业总产值视为主要的影响因素，故采用一元回归模型加以预测。具体来说，设远景货运量为y1, 远景货运周转量为y2, 工业总

6、产值为x，将多年的有关因素数据代入模型，经运算得到下列预测模型 1 56.745 0.003 x 2 2947.105 0.153 x 应用上述模型可以预测规划年的货运量和货运周转量。,3、公路交通量的预测 上述预测实例中应用的工业总产值指标，常受产品价格调整、币值变动的影响。为克服此项不利影响，预测时常采用不变价格。采用实物指标如能源等进行预测，可以避免上述影响。这样就可以利用某些发达国家历史数据来预测我国的同类数，这是曲线的外延，距离历史资料年代愈远，误差可能愈大。利用一些国家历史上曾经达到过的经济水平来预测我国将来可能达到的某些指标，则是曲线的内涵，即寻找曲线上的一个相应点，这种方法比曲

7、线外延可能把握大些。 交通部公路规划设计院关于利用能源对我国公路运输量的影响及其关系的研究，揭示了工业总产值和能源消费量与公路运输量之间的关系。由工业总产值和能源消费量可推算公路周转量和货运量，公式为,式中：由能源推算的公路换算周转量（亿） 由能源推算的公路换算贷运量（亿） 全国人口数（亿人） 消耗标准燃料数量（亿） 式中：工业总产值推算公路换算周转量（亿） 由工业总产值推算公路换算贷运量（亿） 全国人口数（亿人） 人均工业总产值（以1980年不变价计）（元/人）,第三节 公路用地规划,一、公路和公路用地,公路是经过专门勘察、设计和建造，供人和机动车、非机动车通行的人工构筑物，它主要由路基、路

8、面、桥梁、涵洞、排水系统、安全防护设施以及绿化和监理系统组成。公路是国民经济的重要基础设施，也是构成公路运输的重要物质基础之一。 路基是路面的基础，根据不同的地形，又分路堤（高于天然地面的填方路基）、路堑（低于天然地面的挖土路基）和半填半挖路基（图16-1）。,路面是直接承受汽车碾压的行车地面，通常是用各种坚硬材料（沥青、水泥混凝土、碎石等）做成的。路肩是指路面两侧路基边缘以内的地带，他是用来支持路面，临时停靠车辆和供行人步行之用。为了保证路基的稳定和路面的干燥，必须修建排水系统。边沟是用以排除路面水的。当公路跨越较大水流时，需要建造桥梁，而跨越较小的水流时，可修筑涵洞。对于低级公路可允许宽阔

9、较浅的季节性水流从路面流过，也可建造过水路面，以减少工程投资。 在修建山区公路时，还需要修筑各种防护工程及特殊构造物，如挡土堤、石砌边坡、护脚、护栏等，甚至在地形复杂地区，要修筑隧道等。 公路线路的线形，由于地形、地质等自然条件的限制，在平面上是直线和曲线段的组成，在纵面上是由上坡段、下坡段及竖曲线组成，因此，它是一条空间线。在测设工作选线、定坡就是选定这条空间线的具体位置。为了便于具体分析和进行设计，通常将公路分成三个投影面来研究。在平面上的投影称为公路平面图,在平行路中线的立面上的投影称为公路纵断面图,在垂直于路中线的立面上的投影称为公路横断面图。 公路根据交通量及其使用任务和性质分为两类

10、5个等级。,（一） 汽车专用公路 高速公路，一般能适应根据各种汽车（包括摩托车）折合成小客车的年平均昼夜交通量为25000辆以上。各种车辆的折算系数分别为：小客车1.0，载重汽车2.0，载重汽车带挂车3.0，摩托车0.2。为连接特别重要的政治和经济中心，专供汽车分道高速行驶并全部控制出入的公路。计算行车速度为200km/小时。 一级公路，一般能适应按各种汽车（包括摩托车）折合成小客车的年平均昼夜交通量为10000-25000辆以上，为连接重要的政治和经济中心，通往重点工矿区、港口、机场，专供汽车分道行驶并部分控制出入的公路。计算行车速度为120km/小时。 二级公路，一般能适应按各种汽车（包括

11、摩托车）折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为5000-10000辆以上，各种车辆的折算系数是：载重汽车1.0，载重汽车带挂车1.5，小汽车0.5，自行车0.1，畜力车0.8。为连接政治和经济中心或大工矿区、港口、机场等专供汽车行驶的公路。计算行车速度为100km/小时。,（二）一般公路 二级公路，一般能适应各种车辆折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为2000-5000辆，为连接政治和经济中心或在工矿区、港口、机场等地的公路。计算行车速度为80km/小时。 三级公路，一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的年均昼夜交通量为2000辆以下，为沟通县以上城市的公路。计算行车速度为60km/小时。

12、 四级公路，一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为200辆以下，为沟通县、乡（镇、村）等的公路。计算行车速度为40km/小时。 按其技术经济性质和使用特点，不同等级的公路铺设不同的路面。路面分为高级、次高级、中级和低级四个等级。我国常用的公路有碎石路面、砾石路面和加固路面，适应等级不高的公路；沥青、水泥混凝土路面适用等级较高的公路。路面等级及采用的面层类型（表 16-2）。,二、各级公路的主要技术指标,根据我国交通部1988年12月3日发布的公路工程技术标准（编号为JTJ01-88实行日期为1989年5月1日），各级公路的主要技术指标，如表16-3所示。,(一).计算行车速

13、度 它是指在保证行车安全的前提下，公路受限制部分(如弯道)所能允许汽车达到的最大行车速度，是公路路线规划设计中的主要指标和依据。表16-3内除高速公路和一级公路系指小客车的速度外，其他级公路均为载重汽车的速度。 (二).行车道宽度 各级公路的行车道宽度，一般规定如表16-3所示。当高速公路的交通量超过4个车道的容量时，其车道数可按双数增加，车辆组成中大型车辆比重较大的平原、微丘陵区汽车专用二级公路，其行车道宽度可采用9m。平原、微丘陵区的四级公路，当交通量较大时，行车道宽度可采用6m。,(三).路基 公路路基宽度为行车道与路肩宽度之和。当设有中间带、变速车道、爬坡车道、紧急会车带时，应当包括这

14、些部分的宽度。 各级公路路基宽度，一般规定如表16-3所示。四级公路一般采用35m的行车道和65m的路基。当交通量较大或有特殊需要时，可采用60m的行车道和70m的路基。工程特别艰巨的路段以及交通量很小的公路，可采用45m的路基，但应在适当距离内设置错车道。错车道应在有利地点，并使驾驶人员能看到相邻两错车道间驶来的车辆。错车道的路基宽度65m，有效长度20m。 (四).平曲线半径 公路在平面拐弯地形成的圆弧称平曲线，圆弧的半径即为平曲线半径。各级公路的最小平曲线半径如表16-4。一般情况下，应尽量采用大于或等于表列一般最小半径，以提高公路的使用质量。当受地形条件或其他情况限制时，方可采用表列极

15、限最小半径。 当改建公路利用现有公路路段时，二级公路山岭、重丘陵区的极限最小半径可采用50M；三级公路山岭、重丘陵区的极限最小半径可采用25m。采用以上极限最小半径时，宜相应增加超高横坡度。为保证行车安全，位于平地或下坡的长直线的尽头不得采用小半径的平曲线。,(五).停车视距 为了确保汽车行驶的安全，应使驾驶员自看到前方障碍物时起，至到达障碍物前安全停车止，所需的最短行车距离称为停车视距。其计算公式为： s= /3 +2 /254(i) k + i0 式中：S停车视距(m)； 计算行车速度(km小时)； k汽车制动器使用系数，一般采用1214； 轮胎与地面的附着系数，在干燥的路面上，值约为05

16、07；在潮湿的路面上，值与车辆、路面种类、轮胎表面状况等关系很大，中速时平均值约为0.40.5 ，车速愈高，值愈小；当路面泥泞或有滞水、薄冰时，值将降低到02以下； i路线纵坡度，上坡时取“+”，下坡时取“-”； i0安全距离，取5lOm。,(六).纵坡 这也是公路纵断面设计中的重要控制指标，是公路选线中的重要内容。纵坡控制得合理，直接影响到公路的路线长短、使用质量、行车速度、交通安全以及运输成本和整个工程造价。各级公路的最大纵坡，不应大于表16-5中的规定。高速公路受地形条件或其他特殊情况限制时，经技术经济论证合理，最大纵坡可增加1。 在海拔2000m以上或严寒冰冻地区的山岭、重丘陵区四级公路，最大纵坡不应大于8。各级公路的长路堑路段，以及其横向排水不畅的路段，均应采用不小于03的纵坡。山岭、重丘陵区的二、三、四级公路，当连续纵坡大于5时，应在所规定的长