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1、悄 维修技巧Service Technic 汽车温度传感器的功用及典型故障分析 汽车上的温度传感器多为负温度系 数热敏电阻，如发动机的进气温度传感 器、冷却液温度传感器、机油温度传感 器，自动变速器和无级变速器的油温传感 器，双离合器变速器负责监控变速器油底 壳油温的G93变速器油温度传感器、负责 监控变速器离合器工作油温的G509温度 传感器，空调的室内温度传感器、环境温 度传感器、蒸发器温度传感器，悬架空气 泵温度传感器等均为负温度系数热敏电 阻。其特点是测量点的温度越高，传感器 的电阻值越低，输出电压信号越低。以 马自达进气温度传感器为例，环境温度 分别为一20oC、20、60oC时，电
2、阻值分 另0为136184k()、221269 kQ、 0 49306967kQ。 负温度系数热敏电阻传感器常见故障 为信号不正常，传感器或线束短路，数据 流会出现虚假的高温信号；传感器或线束 断路、端子进水或搭铁线接触不良，数据 流会出现虚假的低温信号。另外。控制单 元AID转换器转换错误，数据流也可能出 现虚假的高温信号。 一、进气温度传感器 1进气温度传感器作用 除卡门涡旋式空气流量传感器以外， 其余发动机均装有进气温度传感器，如图1 所示。进气温度传感器可以装在空气流量 传感器或进气压力传感器内，也可以装在 进气道上某个部位。发动机进气温度高时 控制单元会减少喷油脉宽反之增加喷油 脉宽
3、。 2进气温度传感器故障分析 进气温度传感器搭铁线接触不良，数 据流会显示异常低温，低温空气密度高， 会加大喷油脉宽，造成混合汽过浓。传感 器短路，数据流会显示异常高温，高温空 气密度低会减少喷油脉宽，造成混合汽 过稀。进气温度传感器温度越高混合汽越 浓。传感器断路或搭铁不良会造成混合汽 过稀，导致启动困难。 二、冷却液温度传感器 1冷却液温度传感器的作用 冷却液温度传感器端子为2针，一根 为输入信号线，另一根为输出信号线；端 子为4针，lJ4针分别为输入信号线、输 出信号线、控制单元搭铁线和仪表板搭 铁线，如图2所示。冷却液温度传感器一 般装在发动机后侧节温器或散热器出水孔 处，负责喷油脉宽
4、、暖机、点火提前角、 自动变速器变矩器锁止和超速挡的控制以 及空调的控制。主要作用有： 负责控制混合汽浓度，温度越低， 混合汽越浓；温度越高，混合汽越稀。 2负责控制暖机时发动机转速。40oc 以下转速为1500rmin，4070oC转速为 1 1OOrmin。 负责控制散热器风扇，85以上开 始低速旋转，1 05开始高速旋转。 l4负责控制自动变速器，56oC以上变 矩器进入锁止工况，70变速器允许进入 超速挡。 S负责控制空调，120空调退出控 制。 2冷却液温度传感器故障分析 发动机冷却液温度传感器短路，数据 流会显示100以上的高温，造成混合汽 过稀无法启动；传感器断路或搭铁线接触 不
5、良，数据流会显示一30以下的低温， 造成混合汽过浓，排气管冒黑烟。 OBDI系统设定发动机控制单 元将冷却液温度传感器感应温度界定 在一35120之间，若超出或低于这个 范围。控制单元便可判断传感器发生故 障，而在此范围内不会出现故障码。若 冷却液温度传感器短路，打开点火开关 文j匕京嵇伟 时数据流就显示冷却液温度超过100。 但由于没有达到120，所以不会留下故 障码。 OBDll系统对组合电器的监控，主 要是将提供相关信息或共同信息的传感器 的信息进行比较，以便判断具体哪个传感 器故障，是短路还是断路等信息。如将冷 却液温度传感器的信息和进气温度传感器 的信息或启动后的时间进行比较，就可以
6、 得出冷却液温度传感器的信息是否准确， 传感器是否有短路还是断路的故障。所以 冷却液温度传感器短路后OBDII系统会 留下故障码。 栏目编辑：梁成江 zygmolorchinacom 三、变速器油温传感器 自动变速器油温传感器装在控制阀 上，对变速器主要进行高温控制，见图3。 变速器油温高于150oC时变矩器立即进入 锁止工况。30s后如果变速器油温仍不下 降变矩器解除锁止工况，变速器退出超 速挡。油温传感器自身或线束短路，数据 流会显示变速器油温高于150，所以油 温传感器自身或线束短路后。变矩器不进 入锁止工况。变速器没有超速挡，汽车没 有高速。 以迈腾双离合器变速器油温传感 器为例，变速
7、器油温传感器为G509和 G93。其中G93负责监控变速器油底壳油 温，即变速器油温度；G509(图4)负责监 控变速器中离合器工作油温，并根据油 温变化调节离合器冷却油的流量，并采 取其他相应措施保护变速器。如果双离 合器中有一个离合器打滑，电液控制单 元油温超过138时变速器控制单元进 入过载保护，减小发动机输出转矩，计 算离合器工作油温超过额定值的量，将 发动机转矩减小到怠速上限，使离合器 过载几乎不出现。达到离合器冷却系统 降温的目的。随后发动机重新提供最大 转矩，离合器油温超过1 45(离合器严 重打滑)，停止向离合器供油两个离合 器处于断开位置。离合器油流出口的油 温的G509就会
8、给变速器控制单元高温信 号控制单元进入过载保护，D位上只有 一个失效保护挡。应立即更换双离合器 (两个离合器必须成对更换)。 如果G509短路数据流会显示离合 器油温超过1 50，变速器控制单元进入 过载保护，D位上只有一个2挡。 四、空气压缩机上的温度传感器 空气悬架在氮气空气压缩机上装有温 度传感器。当压缩机温度达到130，临 时中断压缩机的工作，以防止温度过高发 生烧蚀。一旦空气泵烧蚀。车身高度总是 停留在最低位置，不再升高。 五、空调温度传感器 自动空调系统温度传感器包括： 发动机冷却液温度传感器、车内温度传 感器、环境温度传感器、蒸发器温度传 感器、日光辐射传感器、制冷剂温控开 关等
9、。控制单元根据这些传感器信号。 计算出吹入客舱内空气所需的温度，选 择所需的空气量，然后控制空气混合入 口。水阀、进出气口转换板等，在驾驶 员设定的温度范围内自动调节客舱内的 温度，使其达到最佳并自动控制空调 的开启和关闭。 当发动机冷却液温度超过1 20时为 了保护发动机，会让空调停止工作。空调 压缩机内制冷剂温度过高温度开关会切 断压缩机电磁离合器的电路。装在蒸发器 中央的蒸发器温度传感器或温度开关通过 控制空调压缩机的运转来控制蒸发器的温 度。蒸发器温度控制的目的是防止蒸发器 结霜。如果蒸发器的温度低于O，凝结 在蒸发器表面的水分就会结霜或结冰，严 重时会堵塞蒸发器的空气通道导致冷却 系
10、统制冷效果明显降低。为了避免蒸发器 结霜，就必须将蒸发器的温度控制在O 以上。蒸发器温过低，低于设定值0C以 下时，空调放大器会切断压缩机电磁离合 器的电路。蒸发器出口温度传感器失效， 会导致空调压缩机离合器频繁吸合和分 离。膨胀阀到蒸发器之间管路结霜，会导 致空调出风量小。 空调系统制冷的条件之一是环境温度 高于室内温度，环境温度传感器断路端 子进水、接触不良或接地不良。数据流会 显示环境温度一30以下。将造成空调不 制冷。 同时发动机冷却液温度传感器断路 或接地线接触不良，信号失准时。散热风 扇不转，导致空调散热不良。也会进入失 效保护。让空调停止工作。 六 典型案例分析 1故障现象 一辆
11、奥迪A8轿车，由于电控悬架的 空气泵经常退出控制，使汽车无法根据路 况和行驶条件的变化变更车身的高度和硬 度，于是去某修理厂进行修理。修理后空 气泵不再退出控制，但使用一段时间后车 身高度总是停留在最低位置。不再升高。 没有故障码。 2故障诊断与分析 车身高度总是停留在最低位置。不再 升高，说明空气泵不再工作。而导致空气 泵不工作的原因有： j 空气泵上的温度传感器短路数据 流会显示空气泵温度超过130，控制单 元会令其退出控制； 悬架控制单元AD转换器转换 错误，数据流会显示空气泵温度超过 130，控制单元会退出控制： 空气泵空气泵上温度传感器失效退 出后控制单元进入失效保护设定一个 假定的温度值。空气泵工作不再受温度控 制。汽车在坏路行驶时，空气泵连续进行 工作。就可能导致高温烧蚀。 经检查发现因为人为断开空气泵上温 度传感器端子造成控制单元进入失效保 护，导致空气泵高温烧蚀。为什么要断开 传感器端子呢?原来车身控制单元AD转 换器转换错误，导致空气悬架经常保持在 最低位置。维修人员检测空气泵上温度传 感器正常由于没有查到故障原因。于是 人为断开空气泵上温度传感器端子，悬架 可以进行高度自行调节了，结果导致空气 泵高温烧蚀。 更换空气泵和车身控制单元后故障排 除。
