城市地铁网络与规划

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1、2007年春季,城市地下工程规划设计,1,5 城市地铁网络与规划,2007年春季,城市地下工程规划设计,2,5.1 城市轨道交通发展,城市交通是指人口、物质和信息在城市的流动。 城市交通分为动态交通和静态交通两种形态； 步行或车辆行驶属于动态；交通设施包括 地下铁路 地下公路（快车道） 地下人行通道 静态交通系统包括驻足或候车、贮存过程、车辆停放； 地下静态交通设施一般指地下停车库。 城市地下交通按照城市功能分为地下步行系统空间和地下机动车交通系统空间、地下轨道交通系统空间。,2007年春季,城市地下工程规划设计,3,5.1 城市轨道交通发展,按照线路敷设方式 地下线 地面线 高架线 按照线路

2、营运范围 市区轨道交通 地铁，轻轨 市域轨道交通 法国RER,德国S-Bahn，日本私铁 地区铁路交通 市郊铁路，德国DB，日本JR East,城际铁路，通勤铁路,按照路权 A类 全封闭系统 B类 半封闭系统 C类 开放系统（有轨电车） 按照车辆特征 （我国按照宽度规格） A型车3m B型车2.8m C型车2.6m （不同驱动方式） 电传动车、线性电机车、独轨车、自动导轨车、磁悬浮车,2007年春季,城市地下工程规划设计,4,线性电车车厢,2007年春季,城市地下工程规划设计,5,城市轨道交通车辆,日本跨座式独轨车,日本千叶市悬挂式独轨车,英国伯明翰Maglev线轨道结构,2007年春季,城市

3、地下工程规划设计,6,城市轨道交通车辆,日本神户的港岛AGT线,2007年春季,城市地下工程规划设计,7,城市轨道交通车辆,独轨（高架） 悬挂式独轨 景观和采光影响小，噪音、振动 跨座式独轨 橡胶轮，噪音小，轮粉尘污染，难救援，适用于运动场短途运输 自动导轨 AGT系统的输送能力比独轨系统小，但其建设费用较低，噪声也较小，通常用于连接新开发区与附近的铁路车站或交通枢纽。,2007年春季,城市地下工程规划设计,8,上海地铁车辆,上海磁悬浮,2007年春季,城市地下工程规划设计,9,我国城市快速轨道交通工程项目标准,轨道交通按照系统容量分类,2007年春季,城市地下工程规划设计,10,地铁照片,纽

4、约地铁,莫斯科地铁,新加坡地铁,伦敦地铁,2007年春季,城市地下工程规划设计,11,莫斯科地铁照片,新加坡地铁,2007年春季,城市地下工程规划设计,12,地铁照片,纽约地铁,纽约地铁,平壤地铁,世界最长的艺术博物馆斯德哥尔摩地铁,2007年春季,城市地下工程规划设计,13,中国地铁照片,北京地铁8号线一期森林公园站地铁站台,2007年春季,城市地下工程规划设计,14,5.2 地铁线路网规划,2007年春季,城市地下工程规划设计,15,地铁线路网规划内容,（1）轨道交通的必要性 客流量；建设资金；运营亏损 （2）线网规模研究 线网的总长度及其线路的数目。 （3）线网结构研究 线网的形态结构

5、（4）线路规划原则 线路走向、车站分布、线路敷设方式 （5）联络线规划 两条正线间的连接线,2007年春季,城市地下工程规划设计,16,同地面城市规划相结合的原则。 考虑近期（ 10年）、远期（ 25年）城市道路、人口密度的总体发展趋势。 同现有地面道路交通网相配合的原则。 在现有城市人口集散、繁华、交通流量大的地域，至少应有一个地下车站连接地面的交通中心。 分期建设同地面整体系统交通网的布局相配套原则。 同一定规模的其他地下建筑相连接的原则。 如地下街、下沉式广场、地下停车场、防护疏散通道等。 同现时及远期财力、施工技术水平相协调的原则。 地铁防护效果同应急状态下的运输、疏散相配合的原则。,

6、地铁线路网的规划原则,2007年春季,城市地下工程规划设计,17,地铁线网规划步骤,(1)收集和调查的历年社会经济(GDP、人均收入)、土地利用(居住人口及岗位分布、流动人口)、路段交通量、OD流量及流向资料，为现状诊断及客流预测提供基础数据。 (2)通过对交通线网各路段的交通量(观测交通量或理论分配交通量)、拥挤度(或饱和度)、车速、行程时间等指标分析，对现状交通线网进行诊断分析，发现城市交通现状及目前发展趋势下可能存在的问题。 (3)分析未来城市的人口(包括常住人口、流动人口)总量、出行特征(频率、距离、方式)、交通结构等方面的情况，对轨道交通客运需求进行预测。预测结果是方案设计和评价的基

7、础。 (4)城市发展战略研究。远景的城市人口、工作岗位的数量及分布，城市发展形态与布局结构，中心区及市区范围的人口密度及岗位密度。,2007年春季,城市地下工程规划设计,18,地铁线网规划步骤,(5)城市综合交通战略研究。从城市交通总能耗、总用地量、总出行时间等角度论证不同时期的城市轨道交通客运份额合理水平确定不同时期城市轨道交通客运目标。 (6)在现状诊断和需求预测基础上，结合城市综合交通战略、城市轨道交通建设资金供给等方面确定未来若干规划期的轨道交通线网发展规模。 (7)根据轨道交通线网规模，结合客流流向和重要集散点编制线网规划方案。先考虑重要换乘枢纽的点位。方案设计与客流预测是相互作用的

8、在具体预测过程中需要不断重复上述过程。 (8)针对各线网方案，利用预测的客流分析结果进行客流测试，得到各条规划线路各断面、站点的客流量、换乘量以及周转量等指标，为方案评价提供基础数据。 (9)建立评价指标体系，对各方案进行定性、定量的分析和比较。 (10)选择较优方案，并结合线路最大断面流量等因素确定轨道交通的系统模式。,2007年春季,城市地下工程规划设计,19,客流量主要影响因素,城市性质及地位 城市人口 土地利用规模及分布形态 城市人口密度、房屋建筑密度、工商企业集中程度 城市内部交通枢纽 城市对外交通枢纽,2007年春季,城市地下工程规划设计,20,广州市根据市区内存在南北与东西两个主

9、要客流方向的特点，预测到2010年单向客流量可能达到45万人次小时，故第一次规划是大致十字形的地铁路网，计划远期再扩展为两个环状线加一条通向黄浦港的轻轨线。,广州市地铁路网（1998）,2007年春季,城市地下工程规划设计,21,广州市地铁规划线路图（2000）,广州市为发挥中心城市的辐射作用，形成“保护旧城、开发新城、拉开城市布局”的城市发展战略，2004年路网规划由已通车的地铁1线、2线、在建3线、规划的4线和机场线等5条线路共同组成。总长129.40km，到2010年，广州市将建成以城市快速轨道交通为骨干的多层次、多功能、多类型的城市综合交通体系。,2007年春季,城市地下工程规划设计,

10、22,广州市地铁规划线路图（2004）,广州市轨道交通线网建设规划（2005-2010）又提出在已经开通的1、2、3、4号线基础上增加2、3号线北延、4号线南北延伸；完成在建5、6、8号线，增加7、9号线。,2007年春季,城市地下工程规划设计,23,深圳市地铁规划线路图,深圳地铁1998年5月获国务院批准立项。深圳地铁一期工程主要由1线东段和4线南段两部分组成。线路全长21.866公里，总投资115.5亿元人民币。 1线东段从罗湖经会展中心（1、4线换乘站）至世界之窗共15个车站，全长17.119双正线公里。 4线南段自皇岗砂码头起，在会展中心站与1号线立交换乘,再沿规划的鹏城一路至少年宫止

11、，线路全长5.479双正线公里。 竹子林车辆段出入段线1.291单线公里，1号线与4号线西北联络线0.447单线公里。全线共设车站20座，其中地下站19座、地面站1座，竹子林车辆段和控制中心各1处、主变电所2座。,2007年春季,城市地下工程规划设计,24,2007年春季,城市地下工程规划设计,25,地铁线路网的有环放射式,蛛网式由放射式和环式组成，其运输能力大，是大多数城市地铁的主要形式。左图莫斯科地铁线路网；右图巴黎地铁线路网,2007年春季,城市地下工程规划设计,26,上海市1985年的综合交通规划中，地面上规划7条快速干道和其他一些主、次干道，以及自行车专用道外，地铁路网如图组成，总长

12、176km。 上海市2003年修改规划，如下图所示。,上海市地铁路网,2007年春季,城市地下工程规划设计,27,上海市地铁路网规划图（2008）,2007年春季,城市地下工程规划设计,28,上海地铁一号线是轨道交通网络中的南北主干道。由莘庄起始，沿沪闵路一侧平行北上，在漕宝路前空越漕河泾，沿漕溪路北上达徐家汇，转向东北沿衡山路到达淮海路，再向东到黄陂路，向北到上海市中心人民广场后穿越苏州河，到达上海火车站。全线设车站十六座。,上海市地铁路网1线,2007年春季,城市地下工程规划设计,29,地铁二号线是地铁网络的东西线路。西起虹桥机场，经闹市区在南京东路外滩穿越黄浦江到浦东陆家嘴金融贸易区，延

13、至终点张江高科站；在龙阳路站与磁悬浮线换乘，直达浦东国际机场。,上海市地铁路网2线,2007年春季,城市地下工程规划设计,30,2000年建成通车的明珠线沿沪杭铁路内环线走向，穿越漕溪路立交桥和中山西路内环线高架后由地面线引至高架线，沿沪杭四条下坡至地面。沿交通路穿过恒丰路立交桥后起坡过渡到高架线，穿越上海火车站北广场、宝山路后，沿淞沪铁路上空至铁路江湾镇站。 工程全长25.97km，沿线设19个车站。其中地面线3.6km，高架线21.37km。,上海市轨道交通路网明珠线,2007年春季,城市地下工程规划设计,31,棋盘式由数条纵横交错布置的线路网组成，大多与城市道路走向相吻合。 形式特点是客

14、流量分散、增加换乘次数、车站设备复杂。 左图为美国纽约地铁线路网,5.2.3地铁线路网棋盘格形式,2007年春季,城市地下工程规划设计,32,1982年的 “七线一环”地铁路网规划方案如下图。当时缺少全市客流量统计资料，没有考虑与公共交通枢纽站和市郊铁路的换乘关系，为了与地面上的井字形道路系统协调，地铁线路也呈井字形布局，在某些路段上加大居民出行的距离和增加换乘次数。 1986年，全市交通调查基础上调整了原路网，增加了对角线方向的线路，城区以外的线路改为地面或高架，形成了以地铁线路为骨干，连接地面公交线路和市郊铁路的立体化综合路网，换乘较前方便。,北京市地铁路网,2007年春季,城市地下工程规

15、划设计,33,北京市地铁路网规划,1982规划,1986规划,2008年规划,2007年春季,城市地下工程规划设计,34,5.2.4地铁路网规划要点,中国城市轨道交通规划思想经历了三个阶段： 第一个阶段是1978年，战备为主，兼顾交通； 第二个阶段是2000年，属于客流引导型，面对自行车交通时代，发展地铁主要为了解决居民出行，通过居民出行调查来找出城市主交通廊，发展大容量集体运输系统； 第三个阶段是2000年后，TOD线路的产生，面对中国城市化浪潮的兴起，适应GDP的高速增长，地铁开始配合城市发展战略。,2007年春季,城市地下工程规划设计,35,5.2.4地铁路网规划要点,确定合适的路网形式

16、。 单纯的放射状路网，很难实现各线路之间的换乘；环形路网可以连接各放射状线路，实现换乘。 市区轨道交通线路应尽量沿着交通主干道，要贯穿城市中心区，并提高列车的运行效率。 线路尽可能经过大型客流集散点，多设换乘点分散旅客，走向要和现存的最大客流量流向一致。 城市外围区及郊区的线路走向应与城市规划的发展轴线紧密结合，联系大型居民点、卫星城市、对外交通终端。 当地面道路能够承受客流负荷时，线路要避免与地面路网规划过分重合。 选择线路走向要避开不良地质条件和存在地下管线、建筑物基础和其它地下工程地段；不破坏国家级的自然风景区及文物保护点 。,2007年春季,城市地下工程规划设计,36,5.2.4地铁路网规划要点,城市中心区线网规模设计应适应城市远期或远景的发展要求。 城市中心区线网结构除了进行客流分析及建设效果分析外，还要结合系统制式、线路敷设方式、列车交路、换乘客流规模等因素论证线路与车站的可实施性。 线路尽量沿放射状的城市道路干线走向，便于吸引沿线客流量，减少拆迁量和工程量。 线路的起终点尽可能放在城市外围区或郊区，以节省起终点站的建设成本，给后期修改完