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1、中铁四局集团武广客专线新广州站经理部 新都立交桥QC小组 2007年10月,发表人：皮淮蓉,提高跨京广线桥梁的架设速度,新都立交桥位置,新都立交桥,迎宾大道,一、工程概况,新都立交桥位于花都区迎宾大道西端，横跨既有京广铁路，东连新白云国际机场，西连花都汽车城，全桥长450m，共27跨。新都桥的建成通车标志着10多公里长迎宾大道由于京广铁路而东西不能贯通成为历史，她的建成将推动花都区铁路西侧的经济发展。,新都立交桥主跨10#11# 墩跨径25m，跨越既有京广铁路。主梁采用25m后张法预应力空心板梁，梁底板宽1.24m，梁高1.2m，最重的边梁57.2吨。跨京广线共需架设24片主梁 。,跨京广线桥
2、梁主梁结构断面图,左右幅主梁间距10cm缝隙， 跨京广线位置设钢板覆盖缝隙。,二、小组概况,三、选题理由,选题理由一,工期压力大 地方政府部门及广州市民、业主要求07年1月20日春运前必须完成跨京广线桥梁架设。,选题理由二,跨既有线架梁时间紧迫 铁路运输部门仅提供5个天窗时间，共计450分钟的架梁时间，平均每19分钟需要完成一片梁的架设任务。,选题理由三,安全防护难度大 京广线是连接南北的大动脉，平均每15分钟就有一趟列车经过施工地段，既要加快架梁速度又要确保京广线行车安全，安全防护难度非常大。,鉴于以上理由，所以我们把“提高跨京广线桥梁的架设速度”定为本次QC活动的课题。,四、现状调查,06
3、年10月31日，新都桥开始架设第一孔梁，小组成员对6孔桥的架梁情况做了跟踪调查，其中3孔采用2台80t吊车架设，另外3孔采用一台400t吊车架设 。,新都桥架梁情况统计表,新都桥架梁平均速度统计表,新都桥架梁平均速度：21min/片,调查人：李波、陈伟,调查方式：现场实测,五、目标设定,确定目标,跨京广线桥梁架设速度提高到16min/片,六、原因分析,梁底垫石标高偏差,对既有线架梁认识不够,梁节运输耗时多,垫石表面收面不平整,采用2台80t吊车初步定位耗时多,采用一台400t吊车精确调整耗时多,奖罚制度不完善,通过原因分析共找出12条末端因素,技术培训不足,新工人多,梁底调坡钢板未预先凿出,架
4、梁顺序选择不当,夜间架梁光线不足,七、要因确定,确认一：采用一台400t吊车精确调整耗时多,从调查表中可以看出，采用两台80吨吊车架梁的精确调整平均用时是7.3分钟，而根据本调查表，采用一台400t吊车精确调整平均用时12分钟，可见，采用一台400t吊车精确调整耗时较多，影响梁节的架设速度。,是要因,确认二：采用两台80t吊车初步定位耗时多,从现状调查表，采用一台400t吊车的初步定位平均用时是8.7min，而根据本调查表，采用两台80t吊车初步定位平均耗时15min，可见，采用两台80t吊车初步定位耗时较多，影响梁节的总架设速度。,是要因,调查发现，梁节的运输经过一个工业园区，园区内来往的车
5、辆及行人比较多，运梁车穿过基本要耗时30min左右，若遇到园区下班高峰期，耗时则超过50min，由于在该工业园区内耽误较多时间，梁节的运输衔接不上，经常出现吊机闲置等梁的情况，严重影响了架梁的速度。,确认三：梁节运输耗时多,是要因,确认四：技术培训不足,经理部深知对相关专业知识了解不够，可能导致施工过程中操作不规范，引发安全事故。为此特聘请了花都电务段、安全局、广州北站、广铁指挥部等相关部门的专业技术人员举办了多期讲座，并针对培训项目进行了考核。要求所有参加跨既有线施工的技术人员及作业人员必须考核合格方可上岗。,非要因,确认五：新工人多,非要因,调查发现，新工人是由经验丰富的师傅 手把手传授经
6、验和指导作业，每个作业小组 均有小组长和工长把关，对架梁速度没有直 接影响。,确认六：对跨既有线架梁认识不够,非要因,所有作业人员和技术人员施工前均必须接受教育培训，通过岗前培训和各种专业知识讲座，作业人员和技术人员对跨既有线架梁施工有了比较清晰的认识。,确认七：奖罚制度不完善,经理部在跨既有线施工前做了周 密的部署，制定了节点工期兑现奖罚 制度，经理部和架梁作业队签署了奖 罚责任状，大大调动了所有参与人员 的积极性。,非要因,确认八：垫石表面收面不平整,跨京广线桥墩垫石混凝土施工时均有技术人员旁站督促作业人员做好收面工作。架梁前检查垫石表面平整度完全满足规范要求。,从10、11墩垫石平整度调
7、查表中可以看出，每个垫石的平整度均满足规范要求，垫石平整度对架梁速度没有影响。,非要因,调查发现，前期架设的梁节偶尔出现过梁底调坡钢板未预先凿出的情况，运至架梁现场再进行处理比较浪费时间，影响了架梁速度。为避免类似事情的出现，跨京广线架梁前对其24片梁节进行全面仔细的检查，没有出现调坡钢板未预先凿出的情况。,确认九：梁底调坡钢板未预先凿出,非要因,确认十：梁底垫石标高偏差,垫石混凝土浇注时均设技术人员和施工员旁站监督，仔细量测每个垫石的停灰面，严格控制垫石的标高。2006年12月20日，小组成员仔细复核了10、11墩支撑垫石标高并做了相应记录。从调查表中可以看出，垫石顶标高精度比较高，最大偏差
8、仅-2mm，满足规范要求的施工允许误差，垫石的标高偏差对架梁没有影响。,非要因,确认十一：架梁顺序选择不当,在对新都桥其它孔桥梁的架设统计分析中发现，架梁顺序主要采用先架设完成左幅桥再架设右幅桥，即从左幅边梁到右幅边梁，逐片架设安装，采用该架梁方法时架梁机械设备不能互相配合使用，架梁作业空间狭隘，架设速度受到牵制，影响架设速度。,是要因,确认十二：夜间架梁光线不足,根据本工程的特点，跨既有线架梁只能在深夜的天窗时间内进行，夜间施工需配制足够的照明设备。本桥跨既有线架梁前在9墩梁顶布置4台大功率照明灯，为确保足够的光线，在10、11墩地面上各设4台大功率照明灯。经现场检验，架梁范围照明效果非常好
9、，施工范围内灯光明亮，有如白昼。,非要因,施工现场照明情况照片,采用一台400t吊车精确调整耗时多,梁节运输 耗时多,采用两台80t 吊车初步定位 耗时多,影响架梁速度的主要因素,架梁顺序选择不当,八、制定对策,在跨京广线架梁施工前，按照要点的天窗时间安排，每天凌晨架设的6片梁节按照编号在头一天白天先运至架梁现场指定位置存放，为保证梁节全部在吊车的作业半径范围之内，存梁分两层布置，按照吊装顺序，先吊装的存放于顶层，以此类推 。,实施一：当日架设的梁节提前运至架梁现场,九、对策实施,存梁布置照片,2006年12月29日，在第一个天窗时间内吊装的6片梁节全部提前运至现场，完全消除了吊车闲置等梁的情
10、况，有效的提高了架梁速度。,效果：梁节提前运至架设现场存放，提高了吊车的作业效率，有效的提高了架梁速度，在每个天窗时间内均顺利完成了6片梁节吊装初步定位的计划。,我方24片梁的架设任务只能在这5个时间段内完成。由于天窗时间非常短暂，架设任务非常繁重，我们采取了先初步定位再精确调整的同步架设方法。,实施二：采用先初步定位再精确调整的同步架设方法,跨京广线架梁顺序图,根据制定的架梁顺序，在第一个天窗时间内，一台400t吊车先吊装左幅左侧6片梁节，在第二个天窗时间内，400t吊车和80t吊车开始同时作业，400t吊车吊装左幅右侧6片梁，两台80t吊车精确调整左幅左侧6片梁，按照架梁顺序以此类推，在第
11、五个天窗时间内，两台80t吊车车精确调整右幅右侧6片梁节。,实施三：采用400t吊车和80t吊车相结合的架设方法,400t吊车和80t吊车相结合架梁示意图,对策实施后，2006年12月31日，小组成员对前三个天窗时间内完成架设任务的左幅12片梁节的架设速度进行抽查 。,效果：通过采用400t吊车和80t吊车相结合的架设方法，充分的利用了400t吊车初步定位速度快、80t吊车精确调整速度快的优点，从第二个天窗时间开始，两种吊车即开始同时作业，有效的提高了架设速度。对策实施后架梁平均速度提高为14.3min/片，达到了活动目标要求。,400t吊车和80t吊车相配合架梁照片,十、效果检查,在全体小组
12、成员及作业人员的共同努力下，通过有针对性的控制措施，本次QC活动达到了预期目标。跨京广线24片梁在规定的天窗时间段内全部安全顺利的完成了架设任务，架梁速度明显提高。2007年1月2日，小组成员对架设速度情况进行统计 ，结果见下表：,（一）架设速度,对全部架设完成的24片梁的检查情况表明，架梁速度提高到13.9min/片，达到了预期目标，作出活动前后的架梁速度对照图。,跨京广线桥梁架设速度提高了！,在QC小组成员及各部门的配合下，极大的提高了架梁速度，新都桥跨京广线桥梁架设于2007年1月2日凌晨4：30安全顺利完成，比预计的1月20日完成提前18天，为新都桥的桥面附属工程施工节约了宝贵的时间，
13、也为新都桥3月2日竣工通车打下了坚实的基础。,（二）工期进度,跨京广线桥梁架设完成瞬间,2007年1月2日桥梁架设完成后，羊城晚报、广东卫视、广州电视台、南方都市报等众多媒体对桥梁的架设情况进行了详细报道，高度评价我单位在架桥过程中的勇于创新精神，在各媒体的大力报道下，提高了企业的知名度，为公司在广州工程建设市场赢得了良好的声誉。,（三）社会效益,广州日报报道,中国企业报报道,南方都市报报道,广州市人民政府网报道,广州市人大代表及新闻媒体代表参观新都桥,（一）标准化 通过本次QC活动，我们取得了预期的成效，编制形成了一套跨既有线架梁施工方案作为以后的技术标准，并上报公司技术中心归档以备日后类似
14、施工借鉴。,十一 标准化和巩固措施,（二）巩固措施 1、形成了一批具备丰富经验的跨既有线施工工程技术人员。 2、本次QC小组活动的成果经验已在公司相关项目部进行推广施行。 3、我们编制了跨既有线架梁施工技术和跨既有线架梁安全防护措施技术标准。,十二、总结和今后打算,（一）总结 通过本次QC活动，达到了预期目标，并培养了小组成员科学、严谨的工作态度，积累了大量的施工经验。通过小组成员认真总结，论述本桥跨既有线施工技术的跨既有线桥梁架设技术已在“铁道建设”杂志上刊登。,1、今后我们将再接再厉，严格执行安全、质量、环境三大管理体系。 2、继续推行科技攻关与安全质量管理，使经理部的管理水平再上新台阶。 3、我小组下次活动课题初步定为提高客专线桥墩的外观质量。,（二）今后打算,欢迎各位专家指导！,
