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1、1,東京湾横断道路 地盤工学諸課題 龍岡文夫 （東京大学） 内田恵一郎 （元東京湾横断道路（株）理事） 尾内俊之 （元東京湾横断道路（株）構造設計係長）,2,東京湾横断道路,長 15.1 km有料道路,3,概略歴史,1971年5月: 本格的技術的検討開始 1983年5月: 内閣、東京湾横断道路建設決定 1986年10月: 東京湾横断道路株式会社設立 1989年5月: 建設開始 1997年11月: 竣工、12月18日開通,4,平面図,断面図,東京湾横断道路構造,浮島取付部; 長9.5 km ; 川崎側人工島; 木更津側人工島; 橋梁,5,東京湾横断道路構造,浮島取付部; 長9.5 km ; 川崎
2、側人工島; 木更津側人工島; 橋梁,平面図,断面図,6,PLAN,PROFILE,浮島取付部; 長9.5 km ; 川崎側人工島; 木更津側人工島; 橋梁,東京湾横断道路構造,7,PLAN,PROFILE,浮島取付部; 長9.5 km ; 川崎側人工島; 木更津側人工島; 橋梁,東京湾横断道路構造,8,PLAN,PROFILE,浮島取付部; 長9.5 km ; 川崎側人工島; 木更津側人工島; 橋梁,東京湾横断道路構造,9,比較的深海; 頻繁海上交通（東京港）;,構造形式決定困難設計条件,10,比較的深海; 頻繁海上交通（東京港）; 軟弱基礎地盤; 高地震活動度.,沖積軟弱粘土（有楽町層）,洪
3、積世後期軟弱地盤（号地層）,構造形式決定困難設計条件,11,東京湾横断道路,12,浮島取付部,川崎側人工島,木更津側人工島,橋梁,13,浮島取付部,東京湾中央向 発進地点,14,鋼製大型: 発進; 完成後換気塔基礎,15,斜路部盛土； 内部保護,鋼製大型: 発進; 完成後換気塔基礎,16,浮島取付部,17,川崎側人工島,完成図,断面,18,19,190 m,状空間、内部地下連続壁建設,20,木更津側人工島, ,21,長 9.5 km ,本建設 残本、将来必要 建設,工期短縮、掘削機同時使用,2,2,2,2,22,23,Blind型（加圧泥水使用）,14.14 m,建設時、世界最大径,24,25
4、,川崎側人工島 掘削機組立,26,日本長 9.5 km ,27,RC ,28,RC ,二次RC覆工 (RC内側),29,軟弱粘土層大規模原位置混合地盤改良 改良粘土強度制御; 改良工事（盛土原地盤）総量； 3.77 百万 m3.,地盤工学関連重要設計施工上課題 - 1:,30,浮島取付部斜路部盛土,超軟弱粘土層原位置 混合改良： （制御強度） 盛土地盤系安定性（特地震時）保証程度強。 掘削程度弱。,31,原位置粘性土地盤 混合改良,32,混合後圧縮強度 : qu （一軸圧縮試験） x : qmax （CU三軸圧縮試験） 原地盤: qu (kg/cm2)= 0.044z 0.88 (z= 深度;
5、 z= 0 m at TP= 0.0).,混合前後軟弱粘土圧縮強度,qmax (kgf/cm2) (t= 28 days),(m),wn (%),t (gf/cm3),33,混合砂 用斜路部 水中盛土建設,地盤工学関連重要設計施工上課題 - 2:,34,混合砂水中盛土: a) 制御強度： b) 浮上防一定値（1.8 gf/cm3)全単位体積重量確保,浮島取付部斜路部盛土,35,混合砂 水中盛土工事,36,37,38,水中盛土工事寸前試料内打設得試料 (水中盛土工事後、強度 80 % 程度仮定混合配合設計）,固化 混合砂 圧縮強度 (浮島取付部),39,水中盛土工事中、海中打設用設置小型円筒回収
6、試料（、大幅過小評価強度）；強度基、施工開始直後量設計値増加（、増加不必要）,水中盛土工事寸前試料内打設得試料 強度 (水中盛土工事後、強度 80 % 程度仮定混合配合設計）,固化 混合砂 圧縮強度 (浮島取付部),40,建設水中盛土孔掘削得不攪乱試料用三軸圧縮試験強度（最信頼強度）,水中盛土工事中、海中打設用設置小型円筒回収試料（、大幅過小評価強度）,水中盛土工事寸前試料内打設得試料 強度 (水中盛土工事後、強度 80 % 程度仮定混合配合設計）,固化 混合砂 圧縮強度 (浮島取付部),41,木更津側人工島盛土 混合砂用斜路部盛土； 状態混合砂水中盛土（平坦部）,地盤工学関連重要設計施工上課
7、題 - 3:,42,状態混合砂 用水中盛土工事 (木更津側人工島),43,特別開発二重管 水中打設装置,44,状態改良砂 水中盛土： 工事中 工事完了後 （木更津側人工島）,45,東京湾横断道路用混合地盤改良工事盛土工事総括表 処理法 混合配合 工事箇所 工事量； 1,000 m3 従来式 量: 140 kg/m3 深層混合（DMM)） W/C 比: 100 % 川崎側人工島 132 低強度DMM 量 : 70 kg/m3 浮島取付部 1,248 W/C 比: 100 木更津側人工島 289 川崎側人工島 168 砂: 1,177 kg/m3 浮島取付部 1,028 混合砂 量: 100 kg
8、/m3* 木更津側人工島 351 (*: 原設計 粘土: 110 kg/m3 川崎人工島 118 80 kg/m3) 海水: 505 kg/m3 砂: 1,330 kg/m3 木更津側人工島 435 混合砂 : 100 kg/m3 分離防止用高分材料: 110 g/m3,46,東京湾横断道路建設混合土 弾性率,原位置断弾性波速度 VS 求 弾性率 Ef (kgf/cm2),改良盛土得不攪乱 試料用、LDT軸 測定三軸圧縮試験 得 0.001 % 以下軸 弾性率 Emax (kgf/cm2),47,世界最大径工事; 非常強固改良盛土粘土地盤内非常小土被未改良軟弱粘土地盤内連続工事,地盤工学関連重
9、要設計施工上課題 - 4:,48,浮島取付部斜路部,非常強固改良粘土地盤,土被非常小 未改良軟弱粘土地盤,49,機械掘削 (tonf-m)大急変,浮島取付部 二本,番号 (一長= 1.5 m),浮島取付部斜路部,50,CU TC strength qmax; (Fill of cement-mixed sand slurry),Bottom of tunnel,Centre of tunnel,Top of tunnel,Cutter torque (tf-m),qmax(LS DMM),Compressive strength, qu or qmax (kgf/cm2),qu (LS DMM
10、),51,盛土地盤押荷重比較 大 作用浮力二次覆工 設置前浮上危険； 内配置 慎重掘削工事 防止.,浮島取付部斜路部,土被非常小 未改良軟弱粘土地盤,52,世界最大径工事; 工期短縮地盤凍結工法用 地中接合,地中接合箇所,地盤工学関連重要設計施工上課題 - 5:,53,二本長 9.5 km ,54,工期短縮地盤凍結工法用地中接合,凍結領域,掘削面,掘削面,長手方向断面,凍結管,二番目到達,最初到達 ,55,川崎側人工島 巨大地中連続 壁 - 内径 98 m; 高 119 m.,下方見 模式図,地盤工学関連重要設計施工上課題 - 6:,56,川崎側人工島,地盤掘削工事開始直前,地盤掘削工事完了直
11、後,57,工法 地盤改良工事,58,工法地盤改良工事,59,川崎側人工島,地盤掘削工事開始直前,地盤掘削工事完了直後,60,地盤改良工事後外側内側鋼製状構造物建設,61,62,63,状空間混合砂 充填 （内部下部原地盤 内地下連続壁建設）,64,円筒状地下連続壁建設,65,地盤掘削機械,66,67,円筒状地下連続壁 内部地盤掘削,68,円筒状地下連続壁内部地盤掘削,69,円筒状地下連続壁内部RC構造物建設 発進,70,円筒状地下連続壁内部 RC構造物建設,71,円筒状地下連続壁内部 地盤内地下浸透 破壊防止排水井,排水井戸,地下水位観測井戸,薄粘土層,厚粘土層,砂層 A,砂層 B,砂層 C,地下連続壁,72,異常湧水発生 1993年11月14日： 深刻地盤浸透破壊発展可能性,排水井戸,地下水位観測井戸,薄
