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1、第十二章 Transportation Management 運輸管理,D90215201 蕭人豪 D90215216 林貴蓮 D90215224 林毓姍 D90215226 蔡恩仲 D90215231 趙雅惠 D90215233 王宜勤 D90215256 李宏逸 D90215265 陳誼芳,運輸經濟與價格,（1)促成運輸成本的因素 （2)成本的結構或分類 （3)運貨業者的價格策略 （4)運輸速率和等級,經濟的驅動因素,(1)距離 圖一 (2)載貨數量 圖二 (3)密度 圖三 (4)裝載力 (5)處理 (6)可靠度 (7)市場,圖一、成本與距離的相關圖,圖二、每英磅花費和重量的相關圖,圖三、
2、每英磅花費和密度的相關圖,費用結構,變數費用 固定費用 共同費用 共有費用,運送者的訂價策略,服務費用 服務價值 定價組合 網路比率的價格,費率,在運輸的專有名詞中，每百磅以元和分的價格，移動一個特定產品在二地點之間就稱為費率。而列在價格單子上或電腦檔案上的就叫稱為費率表。,分類系統,汽車運送人系統使用National Motor Freight Classification，而鐵路分類是Uniform Freight Classification，汽車分類系統有23個運費等級，而鐵路系統有31個。,分類指標,個別產品的分類以100為指標。等級100是經過考慮的，是一平均產品的等級，而其他等級
3、最高到500和最低到35。產品也依裝運的數量做分類，分為零擔貨件（LTL）和整車貨件（TL）。,分類指標（續）,表12-1說明National Motor Freight Classification的其中一頁，包含常見的產品群，以玻璃為主。依項目86770為例。,表12-1,費率管理,一旦產品的分類等級取得，費率就必須被決定。費率每百磅通常以運送起點和目的地來決定。實際的特殊運送的定價收費，正常地會受到最小量收費和稅額的收取的支配。,費率管理（續）,原點和目的地費率，藉由三位和五位指數有系統的管理。表122說明所有從喬治亞州的亞特蘭大（zip303），到美國密西根州蘭辛（zip489）的運輸
4、等級費率。表中列出運輸類別等級，尺寸從最小的LTL（小於500磅；列為L5C）到最大的LT（大於40000磅；列為M40M）。,費率管理（續）,二個常見於運輸的額外收費： 最小量收費和額外費。 最小量收費： 意味於相當於貨主必須付款而運送， 不管重量。 額外費： 一個附加的收費設計包含特定的運送人成本。額外費使用是為了保護運送人在不能預料的清況，所產生的費用。,大宗貨品費率,當產品大量的移動於兩位置在這規則基礎上，它是普遍實行於運送人公開大宗貨品費率。大宗貨品費率是特別或特定的費率實行公開不顧慮到分類。各項條件的大宗貨品費率通常是在指示合約裡於運送人和托運人之間。大宗貨品費率被通常實行於點對點
5、基礎和應用在特定唯一產品。,例外費率,例外費率，或例外的等級，是特別的費率公告提供給托運人比盛行分類費率還要低的費率。例外費率的原來目的是為特定的區域提供特別的費率，起源/目的地，或大宗貨品。而非使用新的關稅，例外的等級或分類費率是被設立的。當例外費率被實行，這等級正常地應用到產品被改變。如此變遷可能包含新等級或是依據原來等級的百分比。於技術方面，例外可能是較高或較低的，雖然最多是少於原來等級費率。除非否則，全部服務在等級費率之下保持不變於例外費率之下。,特殊費率和服務,在FAK費率之下,一個混合物被運輸在一般性的等級之下。不是決定這等級和適用的費率於每個產品，而是平均費率是為全部的實際出貨。
6、在實質上，FAK費率是長途運輸費率自從實質上替代等級，例外，或大宗貨品費率。目的是在簡化紙上作業，合併以混合大宗貨品的程序到較低成本，如此特別重要於實體配送。,不分品名單運費 (Freight-all-kind rates ;FAK),運輸服務,運輸服務允許裝載量是被停止的，在中間站於最初的起源與目的地為卸貨的，儲藏，與處理。當運輸優待存在，裝載量被裝載的直達費率，從起源到目的地的運輸被優待裝載。運輸服務最具代表性是鐵路關稅。從托運人的觀點，專門的服務使用被限制到運送路徑和目的地。所以彈性程度被失去，當產品被安排在運輸上；因為最終目的地唯一能被改變在顯著增加的支出或以直達費率優待的損失。管理者
7、的增加成本必需小心地稱重，在估算真實的利益獲得到從利用運輸優待。,分裝和轉運,為各種的理由，托運人或收貨人可能需要改變運送路徑，目的地，或即使收貨人在出貨以後，貨物在運送途中。彈性關於食物的運輸是被特別的重視，和特殊的考慮食物運輸，如其他易腐壞的產品在市場需要快速地變遷。它是在實務上很常見的，行銷業的中間商把原來給收貨人的商品轉買其他業者在運輸途中。分裝的組成為出貨更改目的地在貨物到達原來的目的地之前。轉運是改變收貨人在運送之前。兩者的服務被鐵路和貨車運送所提供。,分開運送,分開運送是被要求的，當出貨的部份需要是被運送到不同設備。在特定關稅條件之下，運送能被延伸到多重的目的地。 此外，具代表性
8、的是裝載為每個運送可以中途卸貨。,貨櫃延滯費和貨櫃滯留費,貨櫃延滯費和貨櫃滯留費是估計為保留運送貨車或拖扳車超出特定載貨或卸下的時間。貨櫃延滯費被使用經由空中吊車上持有超出48小時，卸下裝運量。貨車運送人使用貨櫃滯留費類似遲延。關於貨車運貨人的事件，允許特定時間在關稅和限制到一些時間。 貨櫃延滯費，收貨人未在運送人規定的時間內提貨所產生的費用。(場內) 貨櫃滯留費，收貨人未在運送人規定的時間內還櫃所產生的費用。(場外),運輸輔助服務,除了基本的運輸，貨車與鐵路運送人提供特別寬廣的變化性或補助的服務能幫助於規畫物流作業。 表格12-3提供最常利用補助的服務。,運送人亦可提供運輸的環境服務和特殊裝
9、備。運輸的環境服務參照運費的特別訂定，當在運送途中，如：冷凍，通風，和加熱。 運輸的特殊裝備費用參照裝備的使用運送人已經購買為托運人的經濟和便利。例如，專門的公共衛生裝備是必要的，在為食物清潔和準備拖板車儲藏和運輸，假設這輛拖車之前為非食物產品或大宗貨品的利用。,運輸管理部門,運輸管理支配著不同的活動，基本責任有： 經營管理 貨運集散 運費協商或談判 貨物監控 會計稽查和顧客抱怨 物流整合,經營管理,基本責任是管理每日的貨運。在大規模的組織機構裡，管理各種各樣的行政職務。越來越多的公司執行運輸管理系統（ TMS ） 主要的運輸管理有： 1.設配排程 2.裝載規劃 3.排程 4.運輸管理 5.運
10、送公司的選擇 6.運輸整合 7.運輸評估,主要運輸管理,設配排程 排程是一個重要的程序在最普通的運輸業者和私人的運輸 裝載規劃 容量是按照重量和體積來計算 排程 必須考慮顧客的特別需求，就要按照交貨時間、位置和特別的卸貨服務。,主要運輸管理,運輸管理 有效的管理需要運送業者的選擇、整合和評估。 運送公司的選擇 雇用運送公司或委託私人的托送 運輸整合 長期的趨勢和運輸公司的服務 運輸評估 運輸業者評估的焦點應該集中於受託者，而非託運人的標準,運輸樣本評估 p.371,個案12-1 國內運輸的精實物流管理,以網路為基礎的辦法，為運輸業的電子商務提供一個高度安全的環境。 利用網際網路託運者和裝運者皆
11、獲得利益。,貨運集散 Freight Consolidation,對貨物集散傳統方法是要結合整車裝運或者到人群集中的位置部分裝載 小裝運是典型可以應付處理地方性運送的方法，可達到總成本的減少。,反應性的集散 Reactive Consolidation,為長途移動把貨物結合成更大的裝運。 有效回應貨物集散的三個方法： 市場地域 定時的運送 共同配送,市場地域 -Market Area,市場地區集散的困難是每日數量方面的變化。 為了抵消這個困難， 一般使用三種方法： 把集散的貨運送到一個中間的貨物運送地點。 利用定時運送，在特定的日期或時間運送到目的地市場。 利用第三方物流公司來共同配送,削減成
12、本策略 Cost-Cutting Strategies,直接倉儲運送(DSD) 、省略運送者 ：透過供給者直接運送訂單給商店或者最終消費者，把整個步驟從供應鏈中移走，並且零售商 (或者買方) 達到他們把總量推向上游供給者的目標。 集散裝運：必需集中數量以達到運輸成本效益。,個案12-2 市場的改變需要新的供應鏈思想,少量的訂單數量的影響是可測量且有形的。在合理的假設中，縮減訂單是驅使全部的運輸費用上升的主要因素。研究指出運輸成本代表著不只是物流成本的最主要部份，也是總體物流成本中成長最快速的部分。 由於訂單量變小、次數變多，許多公司從TL和LTL的裝運看見了包裹貨物混合型態的轉變。當訂單需要使
13、用較小的LTL或包裹貨物型態的運輸，則運費會快速提高。如果訂單利潤和型態混合有激烈的轉變，那運費會增加至2到3倍。往外的運輸費用佔銷售的比例, 從1%增加到2%或是3%。,配送計畫表的計畫通常是以強調鞏固彼此利益的方式傳達給顧客。運輸公司向客戶保證所有在截止日前收到的訂單都會於排定的當日確實送出。 但在現今的世界，需要在購買的契約中寫入提供正負1小時的交貨時間。,定時配送 Scheduled delivery,共同配送(Pooled Delivery),參與企業聯合配送計畫典型的意義是託運人、倉儲業或運輸公司為同一市場區域中的多家業者服務。提供共同配送服務的整合資源供應商普遍地對大量配送目標有
14、典型固定配送的任命。為合作的公司做加值服務，,主動性的貨物集散 （proactive consolidation）,雖然被動性的運輸集散方式已經很成功, 但許多公司就交易前計畫部分來加以創新。有兩個主要的原因促使其整合的方法。首先，以時間為基礎來回應的物流系統的影響產生更大量的小批裝運。第二，主動性的貨物集散增加託運人、運送人和收件人對於整合的需求，並參與了整合的利益。,下訂單前的規劃 Preorder Planning,達到主動性貨物集散的一的重要步驟是下訂單前的訂單數量和時間規劃有利於鞏固貨物的運輸。簡單的說，下訂單不應該限制購買的標準時間和補足存貨的規則。,整合多數的供應商也常提到，一般
15、對不同託運人少於一貨車（LTL）的貨物運送的主線運輸操作想法常常是完整的。新方法是透過不同公司共同計畫倉庫及訂單處理來幫助整合。同樣地，有愈來愈多的公司認同企業聯合安排，讓競爭對手達到物流效率。,集合多家企業的共同配送 Multifirm Consolidation,運費協商或談判 Rate Negotiation,有效的談判關鍵是為運送人和託運人如何共享所獲得的生產率尋找雙贏契約。但運輸的最低可能成本也許不是物流最低的總成本。運輸部門必須尋找與服務標準一致的最低價格。不管怎樣，運輸管理者都必須尋找公平公正的費用。,運輸管理其他重要的任務是追蹤和速度。追蹤是找出不見或晚到貨物的一個情況。許多大
16、規模的運輸公司會保持線上追蹤以幫助貨主隨時查詢貨物的狀況。速度包含託運人透過運輸公司的系統通知他們有貨物要託運且儘可能快速沒有延遲。,貨物監控 Freight Control,會計稽查和顧客抱怨管理Auditing and Claim Administration,典型地顧客抱怨分類: 遺失 損壞 高售(索價過高) 低售(收費過低) 貨物會計稽查分為兩種類型: 事前的評估 事後付款,物流整合 Logistical Integration,營運期間，期望運輸管理以預期的費用提供運輸服務。尋找選擇較好的運輸方法減少總物流成本費用。 例如，包裝中的輕微變化，創造一個機會。包裝費用可能增加，但是增加的花費也許可以根據運輸費用的大量減少來彌補。,運輸文件Documentation,運輸文件的三項重要類型: 提貨單 貨運契約 運送路線規劃單,提貨單 Bill of Lading,提貨單是在購買運輸服務時，利用的基本文件。這包含：貨運收據、產品文件和運送的貨品。 除一致的提貨單外，其他一般使用的類型: 標誌通知 出口 政府,運送契約 Freight
