福建农林大学汽车构造作业

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1、第一次（总论）1、我国对汽车定义是什么？汽车是怎么分类的？有几类?答：一、定义：由动力装置驱动，具有4个或4个以上的车轮。不依靠轨道承载，用途仅限于载运人员和货物以及牵引挂车或特殊用途。二、分类：1.按用途分类 运输汽车：轿车、客车、货车。专用汽车：运输型专用汽车、作业型专用汽车。特殊用途汽车。2.按动力装置类型分类：内燃机汽车：活塞式内燃机汽车、燃气轮机汽车。电动汽车：蓄电池式电动汽车、燃料电池式电动汽车、复合车。 喷气汽车。3.按行驶道路条件分类：公路用车。非公路用车,即越野汽车。4.按行驶机构特征分类：轮式汽车。其他类型行驶机构的车辆。2、试解释汽车CA7460和BJ2020两种型号各个

2、部分的含义？答：CA7460-首部CA表示一汽；中部7表示轿车，46指数字*0.1L表示发动机工作容积；尾部数字可表示变型车与基本型的区别或专用汽车的分类 。BJ2020-首部BJ表示北京；中部2表示越野汽车，02表示汽车的总质量*（t）。3、为什么绝大多数货车都采用前置发动机后轮驱动的形式？答：货车是用来运输货物的车辆，货箱都在后轮上方。采用前置发动机可以为货车车厢提供更多的装载空间，前置发动机后轮驱动可以有效利用车身长度和空间布置底盘的传动、转向、行驶等系统，在货车装载货物时，由于车身重力增加从而提高车轮行驶的附着力，防止打滑。第二次（第一章 发动机）1、汽车发动机有哪些类型？答：（1）按

3、活塞运动方式分类：活塞式内燃机可分为往复活塞式和旋转活塞式两种。（2）按照进气系统分类：内燃机按照进气系统是否采用增压方式分为非增压式发动机和增压式发动机。（3）按照行程分类：内燃机按照完成一个工作循环所需的行程数可分为四行程内燃机和二行程内燃机。（4）按照所用燃料分类：内燃机按照所使用燃料的不同可以分为汽油机和柴油机。（5）按照冷却方式分类：内燃机按照冷却方式不同可以分为水冷发动机和风冷发动机。2、四冲程汽油机各个冲程的作用？答：（1）吸气冲程：进气门打开，排气门关闭，活塞向下运动，汽油和空气的混合物进入气缸。（2）压缩冲程：进气门和排气门都关闭，活塞向上运动，燃料混合物被压缩；（3）做功冲

4、程：在压缩冲程结束时，火花塞产生电火花，使燃料猛烈燃烧，产生高温高压的气体。高温高压的气体推动活塞向下运动，带动曲轴转动，对外做功；（4）排气冲程：进气门关闭，排气门打开，活塞向上运动，把废气排出气缸。3、四行程汽油机与四行程柴油机在基本工作原理上有何异同？答：主要的区别应该是油气混合方式和点燃方式。 柴油机为压燃式，燃油和空气分别进入气缸，压缩后点燃。 汽油机为燃油和空气混合后进入气缸，然后通过火花塞点燃。4、汽车发动机通常由哪些机构与系统组成？它们各有什么功用？答：汽车发动机由两个机构和五个系统组成。其中包括：机体组、曲柄连杆机构， 配气机构、供给系、 点火系、冷却系、润滑系和启动系。通常

5、把机体组列入曲柄连杆机构。（1）曲柄连杆机构是将活塞的直线往复运动变为曲轴的旋转运动并输出动力的机构。 （2）配气机构是使可燃烧气体及时充入气缸并及时从气缸排出废气。（3） 供给系是把汽油和空气混合成成分合适的可燃混合气供入气缸，以供燃烧，并将燃烧生成的废气排除发动机。 （4）点火系统是将混合气点燃。（5）冷却系统把受热机件的热量散到大气中去，以保证发动机正常工作。（6） 润滑系是将润滑油供给作相对运动的零件，以减少它们之间的摩擦阻力，减轻机件的磨损，并部分的冷却摩擦表面。（7） 启动系用以使静止的发动机启动并转入自行运转。5、发动机常用的性能指标有那些？（1）动力性能指标 1)压缩比 2)有

6、效功率。3)曲轴转速。4）有效转矩。（2）经济性能指标通常用燃油消耗率来评价内燃机的经济性能。（3）环保性能排放性能指标包括排放烟度、有害气体(CO，HC，NOx)排放量、噪声等。6、东风牌EQ140型汽车的发动机Q6100汽油机有6个气缸，气缸直径为100mm，活塞一个冲程为115mm，压缩比为6.75，计算其每缸工作容积、燃烧室容积和发动机排量（均以公升为单位）。答：第三次（第二章 曲柄连杆机构）1、活塞连杆组有那些零部件组成？答：活塞连杆组：活塞、活塞环、活塞销、连杆。2、活塞环分为几类，作用如何？答：（1）按作用可分为：1）气环：主要用来防止气体泄漏的活塞环。2）油环：具有回油孔或等效

7、结构，能从缸壁上刮下机油的活塞环（2）按结构分类：1）组合环：在一个环槽中装配两个或两个以上零件组成的活塞环。 2）开槽油环：侧面平行，具有两个接触环岸，并有回油孔的油环。3）开槽螺旋撑簧油环：在开槽油环内加置螺旋撑簧的油环。撑簧能提高径向比压，其对环体内表面的作用力均等。常见于柴油机环。4）钢带组合油环：由衬环和两片刮环组合而成的油环。衬环的设计随生产厂而异，常见于汽油机环。（3）按断面形状分：可分为桶面环、锥面环、内倒角扭曲环、楔形环和梯形环、鼻形环、外台肩扭曲环、内倒角扭曲环、钢带组合油环、异向倒角油环、同向倒角油环、铸铁螺旋撑簧油环、钢质油环等。3、一个按照153624次序工作的六缸四

8、行程发动机当第三缸处于压缩上止作为循环始点，作各缸活塞行程次序表，并画出此时曲轴的轴侧简图。 第四次（第三章 配气机构）1、何谓气门间隙？此间隙太大或太小对发动机工作有何影响？答：气门间隙：发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙称为气门间隙。影响：（1）气门间隙过大开的早关的晚，因而开放不足，不能充分吸进混合气及排出废气，使发动机动力性能降低，并易发热及发生撞击声。（2）气门间隙过小，气门即不能严密闭塞，致使混合气泄漏，动力减少，浪费燃料，发生逆火回转不均匀。2、何谓配气相位、气门重叠角？有何意义？答：（1）配气相位是用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间，通

9、常用环形图表示。（2）气门重叠角通常是指发动机进气门和排气门处于同时开启的一段时间用曲轴转角来表示称为气门重叠角。（3）意义是在进气和排气过程中，为了使进气和排气更充分，在排气冲程到进气冲程过程中，进气门会提前打开，以增加空气进气量，而排气门则会滞后关闭，尽量排出气缸内的废气。3、根据Q6100汽油机配气相位画出相位图。进气门开启：上止点前20，进气门关闭：下止点后56排气门开启：下止点38.5，排气门关闭：上止点后20.5并计算：进气门开启延续角，排气门开放延续角，进排气门重叠角。答：配位图进气门开启延续角为56，排气门开放延续角为20.5，进排气门重叠角为40.5。4、Q6100汽油机工作

10、次序为153624，气门排列顺序为：排、进、排、进，请按下列要求作题（填表）。气缸号一二三 四 五 六气门排列排进排进排进排进排进排进气门号123456789101112二缸处于压缩上止点活塞所处行程进气作功排气压缩进气作功气门开、关关开关关开关关开开开开关可调间隙打“V”VVVVVV曲轴旋转一周后活塞所处行程作功进气压缩排气作功进气气门开、关开关开开关开开关关关关开可调间隙打“V”VVVVVV答：第一次可调气门号为：1、3、4、6、7、12。第二次可调气门号为：2、5、8、9、10、11第五次（第四章 汽油机燃油供给）1、用方框图表示、并注明汽油机燃料供给系统（化油器式）各组成的名称，燃料供

11、给、空气供给及废气排出的路线。2、不同混合气浓度对发动机性能影响？答：（1）在a=0.80.9时由于燃烧温度最高火焰传播速度最大，因此爆燃倾向增大。（2）在a= 1.031.1时由于燃烧完全，但此时缸内温度最高且有富裕空气氮氧化合物排放量大。（3）使用a小于1的浓混和气工作由于必然会产生不完全燃烧，所以CO排放量明显上升。（4）当小于0.8及大于1.2 时火焰速度缓慢部分燃料来不及完全燃烧，因而经济性差，HC排放量增多且工作不稳定。3、不同汽车各种使用工况对混合气浓度的要求？答：（1）小负荷工况：要求供给较浓混合气=0.70.9，量少，因为，小负荷时，节气门开度较小，进入气缸内的可燃混合气量较

12、少，而上一循环残留在气缸中的废气在气缸内气体中所占的比例相对较多，不利于燃烧，因此必须供给较浓的可燃混合气。 （2）中负荷工况：要求经济性为主，混合气成分=0.91.1，量多。中负荷时，节气门开度中等，故应供给接近于相应耗油率最小的值的混合气，主要是1的稀混合气，这样，功率损失不多，节油效果却很显著。（3）全负荷工况：要求发出最大功率，=0.850.95量多 汽车需要克服很大阻力时，驾驶员往往需要将加速踏板踩到底，使节气门全开，发动机在全负荷下工作，显然要求发动机能发出尽可能大的功率，即尽量发挥其动力性，而经济性要求居次要地位。（4）起动工况：要求供给极浓的混合气=0.20.6量少。 因为发动

13、机起动时，由于发动机处于冷车状态，混合气得不到足够地预热，汽油蒸发困难。同时，由于发动机曲轴被带动的转速低，因而被吸入化油器喉管内的空气流速较低。难以在喉管处产生足够的真空度使汽油喷出。既使是从喉管流出汽油，也不能受到强烈气流的冲击而雾化，绝大部分呈油粒状态。混合气中的油粒会因为与冷金属接触而凝结在进气管壁上，不能随气流进入气缸。因而使气缸内的混合气过稀，无法引燃，因此，要求化油器供给极浓的混合气进行补偿，从而使进入气缸的混合气有足够的汽油蒸汽，以保证发动机得以起动。 （5）怠速：是发动机在对外无功率输出的情况下以最低转速运转，此时混合气燃烧后所作的功，只用以克服发动机的内部阻力，使发动机保持

14、最低转速稳定运转。汽油机怠速运转一般为300700r/min，转速很低，化油器内空气流速也低，使得汽油雾化不良，与空气的混合也很不均匀。另一方面，节气门开度很小，吸入气缸内的可燃混合气量很少，同时又受到气缸内残余废气的冲淡作用，使混合气的燃烧速度下降，因而发动机动力不足。因此要求提供较浓的混合气=0.60.8 。（6）加速工况 ：发动机的加速是指负荷突然迅速增加的过程。要求混合气量要突增，并保证浓度不下降。当驾驶员猛踩踏板时，节气门开度突然加大，以期发动机功率迅速增大。在这种情况下，空气流量和流速以及喉管真空度均随之增大。汽油供油量，也有所增大。但由于汽油的惯性空气的惯性，汽油来不及足够地以喷口喷出，所以瞬时汽油流量的增加比空气的增加要小得多，致使混合气过稀。另外，在节气门急开时，进气管内压力骤然升高，同时由于冷空气来不及预热，使进气管内温度降低。不利于汽油的蒸发，致使汽油的蒸发量减少，造成混合气过稀。结果就会导致发动机不能实现立即加速，甚至有时还会发生熄火现象。 为了改善这种情况，就应该采取强制方法。在化油器节气门突然开大时，强制多供油，额外增加供油量，及时使混合气加浓到足够的程度。 结论：通过上述分析发动机的运转情况是复杂的，各种运转情况对可燃混合气的成分要求不同。 起动、怠速、全负荷、加速运转时，要求供给浓混合气1。 中负荷运转时，随着节气门开度由小变大，要求供给由浓逐