奥迪cvt技术培训_信息及通信_工程科技_专业资料

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1、Audi A6 CVT培训,培训教师:喀晶元,一、培训日程安排表,爱护教学设施（仪器和资料） 保持教室卫生环境 上课期间应将手机调设置到“震动”或“会议” 厂区内禁止吸烟,二、课堂纪律说明,01J无级自动变速箱结构和功能,第一部分,一、CVT自动变速箱概述,差异,ASSE1439:,内容简介,二、变速箱组件结构和功能,三、变速箱控制部分,一、CVT自动变速箱概述,1、变速箱的功能作用（或汽车为什么要装置变速箱）？,1）、改变传动比 2）、实现倒车行驶 3）、中断动力传递,2、变速箱有哪些种类？,1）、手动变速箱 2）、自动档变速箱,差异,ASSE1439:,3、手动变速箱与自动变速箱和CVT自

2、动变速箱的功能比较。,奥迪公司是首家推出能够应用于功率和扭矩分别达到200bhp和 300Nm的V6 2.8L发动机系统的CVT变速箱的汽车制造商。,7、CVT的基本工作原理,动 力 性,驾驶舒适性,燃油经济性,4、CVT自动变速箱的特点,5、手动变速箱与自动变速箱和CVT自动变速箱的性能参数比较,注:Audi A6 2.8L配备三种变速箱测定数据,CVT（Continuously Variable Transmission) -无级变速,01J 无级自动变速箱型号,6、无级自动变速箱的名称介绍,DZN 无级自动变速箱代码,8、技术规格,8、CVT装备种类,二、变速箱组件结构和功能,1、Mut

3、itronic 01J变速箱的结构图,2、飞轮减振装置,3、前进档离合器/倒档离合器及行星齿轮装置,4、辅助变速齿轮,5、变速器,6、供油系统,1、Mutitronic 01J变速箱的结构图,Mutitronic 01J变速箱的剖视图,变速箱控制单元,液压控制单元,机械传动,2、飞轮减振装置,飞轮减振装置,双质量飞轮,6缸,4缸,6缸（TDI）,注：在怠速区内发动机和变速器振动,刚性连接,2、飞轮减振装置,注：在怠速区内发动机和变速器振动,减振连接,2、飞轮减振装置,3、前进档离合器/倒档离合器及行星齿轮装置,1）、功能作用,前进档,倒 档,离合器,湿式钢片离合器,功用: 滑动起步 传递扭矩,

4、液力变扭器,特点: 1、重量轻 2、安装空间小 3、起动特性适应驾驶状态 4、爬行扭矩适应驾驶状态 5、在过载或非正常使用情况下具有保护功能,（1）、行星齿轮系结构组成,行星轮,行星轮支架,太阳轮,齿圈,2）、行星齿轮系的结构和传动路径,N圈R圈 -N太R太=（ R圈 - R太）N架,（2）、01J行星齿轮系结构-1,前进档,倒 档,1、太阳轮主动旋转 2、行星齿轮支架架与太阳轮同速度旋转,整体同步旋转,1、太阳轮主动旋转 2、齿圈固定,行星齿轮支架反向旋转,（3）、01J行星齿轮系工作状态说明,（4）、思考题：,为什么01J自动变速箱行星齿轮装置采用两个行星轮？,（6）、01J行星齿轮系结构

5、-2,（7）、前进档扭矩传动路径,（8）、倒档扭矩传动路径,3）、离合器液压控制,SIV:安全阀 KSV:离合器控制阀 VSTV:输导压力阀 HS:手动换档阀 N215:离合器压力调节阀,N215产生控制压力,KSV产生离合器油压,离合器压力缸,VSBV限制阀,SIV安全阀,HS手动换档阀,油 泵,VSTV提供5bar常压,离合器接合,3）、离合器液压控制,（1）、离合器液压控制流程图,（2）、练习题：,叙述倒档离合器的液压控制过程,安全切断,过载保护,4）、离合器系统保护,离合器油压过高,离合器传递 扭矩负荷过高,上坡时带挂车行驶 频繁起车和制动,离合器温度,（1）、离合器安全切断,SIV:

6、安全阀 KSV:离合器控制阀 VSTV:输导压力阀 HS:手动换档阀 N215:离合器压力调节阀 N88:离合器冷却/安全切断阀,控制压力4bar,超过离合器额定压力,（2）、离合器过载保护,变速箱控制单元,发动机扭矩减小,离合器打滑温度,待传递发动机扭矩,变速箱油温,计算离合器温度超过额定值,发动机扭矩减小到怠速转速上限 离合器过载几乎不出现,离合器冷却系统降温,发动机重新提供最大扭矩,过载,（5）、离合器冷却系统,前进档离合器,倒档离合器,润滑油分配器,思考题：,为什么冷却前进档离合器没有给行星齿轮系提供润滑?,（5）、液压离合器冷却控制,SIV:安全阀 KKV:离合器冷却阀 VSTV:输

7、导压力阀 N88:离合器冷却/安全切断阀 N215:离合器压力调节阀,（6）、离合器控制,（1）、起动过程,（2）、离合器电子控制,压力调节阀N215,离合器控制阀KSV,前进档离合器,倒档离合器,离合器压力传感器,变速箱控制单元计算离合器额定压力,控制电流,监控,（3）、离合器爬行控制,选择前进档，发动机怠速运转时，爬行控制功能将离合器设定到一个额定的打滑扭矩(离合器扭矩)。,3、在爬行控制模式下，实现了离合器控制匹配，优化了离合器控制。,意义:,概念:,1、当车辆处于静止状态选择前进档时，爬行控制允许不踩加速踏板， 而车辆缓慢移动，因此增强了驾驶舒适性。,2、当车辆停于坡路上，制动力不足车

8、辆回溜时，离合器压力将增大，使汽车停住（“坡路停住”功能）。提高驾驶的 安全性。,（4）、离合器控制匹配,微量打滑控制,离合器控制匹配,离合器压力控制质量,目的,方法,条件,离合器压力控制质量,在任何工作状态下，系统均需提供精确的离合器压力以保证离合器传递扭矩。,F = N F：离合器摩擦力（离合器传递扭矩） N：离合器压力 ：摩擦系数,变速箱控制单元,离合器压力控制阀(N215)控制电流,变速器压力传感器(G194),摩擦系数(),离合器控制匹配,-爬行模式下匹配,离合器压力(N),离合器传递扭矩(F),离合器控制匹配,变速箱控制单元,离合器压力控制阀(N215)控制电流,发动机控制单元(扭

9、矩),摩擦系数(),离合器控制匹配,-部分负荷状态下匹配,离合器压力(N),离合器传递扭矩(F),离合器压力,打滑率： 5rmp至20rmp,微量打滑： 打滑率小 离合器片不会烧蚀 不影响燃油经济性,微量打滑控制,7）、前进档离合器/倒档离合器及行星齿轮装置小结,行星齿轮系,离合器液压控制,离合器控制匹配,离合器冷却系统,离合器系统保护,变速比：51 ：46,4、辅助变速齿轮,5、变速器,功用:实现无级变速传动,链条,链轮装置1,链轮装置2,变速器工作原理,换档控制,接触压力控制,飞溅式润滑油罩盖,传动链,变速器主要学习内容,1）、变速器工作原理,（1）、电子控制部分,根据实际输入转速值与设定

10、值的比较,压力调节阀N216,减压阀UV,链轮1分离缸 加压/卸压,链轮2分离缸 卸压/加压,变速器调整变速比,链轮1转速感器G182,链轮2转速感器G195,变速箱控制单元,控制电流,控制压力,监控,发动机转速信号,2）、换档控制,(2)、液力换档控制,1,起动扭矩变速比（低速档）,N216产生的控制压力大于2.2bar,2,终端扭矩变速比（高速档）,N216产生的控制压力小于1.8bar,注:N216产生的控制压力在1.8bar至2.2bar之间时,减压阀关闭,3）、扭矩传感器-接触压力控制,（1）、结构和功能,传递扭矩,压力低，传动链打滑 压力高，效率降低,扭矩传感器,速比压力调整,接触

11、压力,（2）、接触压力控制因素,扭矩提高状态,小扭矩状态,（3）、工作模式-扭矩,大扭矩状态,（3）、工作模式-扭矩,（4）、依据变速比的调整接触压力,（5）、工作模式-速比,低档,变速比1:1,横向孔关闭 扭矩传感器腔2不工作 接触压力大,高档,横向孔打开 扭矩传感器腔2工作 接触压力小,4）、飞溅式润滑油罩盖,功能:阻止压力缸建立起的离心动态压力,5）、传动链,1）、思考题：,观察传动链并讲述其结构特点,（2）、传动链结构和原理,（3）、传动链结构特点,传动链的转动节采用双转动压块，在传动链转曲过程中，转动压块 之间形成滚动摩擦，动力损失和磨损降低至最小。,传动链的转动节采用不等长链节，可

12、防止共振并降低转动噪音。,6）、变速器内容小结,链轮装置1,链轮装置2,变速器结构和原理,换档控制,接触压力控制,飞溅润滑油罩盖,传动链,6、供油系统,1）、油泵,2）、思考题,油泵齿轮是顺时针转还是逆时针转?,3）、吸气泵,该结构特点可满足离合器冷却对油量的需求，因仅通过油泵供油其供油量有限的。,4）、换档轴和停车锁,功能: 触发液压控制单元手动换档阀 控制停车锁 触发多功能开关,电子识别换档位置,5）、变速箱壳体/通道和密封系统,骨架式密封环,镁合金壳体,轴向密封件,双槽型密封环,6）、练习题,在油路图上标注ATF油的管路流向.,油路图,油路图,7）、ATF冷却系统,若ATF冷却器泄露,冷

13、却液将进入ATF中,即便很少量的冷却液进入ATF,也会对离合器控制产生有害影响。,来自链轮装置,1、控制单元J217,G182：输入转速传感器 G195：输出转速传感器 G196：输出转速传感器-2- G93：油温传感器 G193：离合器压力传感器 G194：接触压力传感器,三、变速箱控制部分,练习题:,2、传感器,Tiptronic开关F189,Tiptronic故障显示：反转显示,7个LED指示灯： 4个换档杆位置显示 1个“制动动作”信号 2个Tiptronic“+”和“-”信号,A-减档传感器 B-Tiptronic识别传感器 C-升档传感器,变速箱控制单元 额定发动机扭矩 额定发动机

14、转速 可执行怠速 转速控制调节 超速切断支持 离合器保护 离合器状态 离合器扭矩 档位变换、动作/不动作 压缩机切断 换档杆位置/行驶位置 汽车车速 档位指示 当前档位或目标档位 发动机控制单元编码 应急运行程序（自诊断信息） 车载诊断状态,发动机控制单元 发动机转速 额定怠速转速 实际发动机扭矩 冷却液温度 强制减档信息 加速踏板位置 制动灯开关 制动踏板开关 进气温度 CCS状态（定速巡航） CCS额定车速 海拔高度信息 空调压缩机状态 应急运行程序（自诊断信息）,ESP控制单元,TCS要求 EBC要求 ABS应用 EDL介入 DSP介入,车轮转速，左前 车轮转速，右前 车轮转速，左后 车

15、轮转速，右后,3、CAN-BUS信息交换,CAN（高）,CAN（低）,变速箱控制单元发送信息,变速箱控制单元接受和计算信息,4、CAN-BUS数据传递系统简介,CAN数据总线可以比作公共汽车。公共汽车可以运输大量乘客，CAN数据总线包含大量的数据信息。,CAN是控制单元区域网络（Controller Area Network）的缩写，意思是控制单元通过网络交换数据。,1）、CAN-BUS数据传递原理,CAN数据总线的数据传递类似于电话会议,一个电话用户（控制单元）将数据“讲”入网络中，其他用户通过网络“接听”这个数据,对这个数据感兴趣的用户就会利用该数据，而其他用户则选择忽略,2）、独立数据线

16、传递形式,3）、CAN总线数据传递形式,4）、CAN数据总线特点,两条数据线相互缠绕，防止电磁波干扰和向外辐射,两条数据线传递相同信号，但数值互为镜像。,5）、舒适系统CAN总线,舒适系统CAN总线连接的控制单元 一个中央控制单元 四个车门控制单元,动力系统CAN总线连接的控制单元 发动机控制单元 变速箱控制单元 ABS控制单元,6）、动力系统CAN总线,如果需要增加额外信息只需修改软件即可 通过控制单元和辅助安全措施对传递信息的持续检查，可以达到最低的故障率. 利用最少的线路来传递多用途的传感器信号 控制单元间实现高速数据传递 控制单元和控制单元插脚最小化应用，从而节省更多有用空间 CAN数据总线符合国际标准，