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1、施工组织设计一、总体施工组织布置及规划1工程概况湖滨路西岸大中修工程位于莱西湖西岸，是县道X085的一段，总长18.896公里，其中环湖西路（S307至溢洪闸）长16.448公里，路宽14米，现状为沥青路面，桩号为AK0+000-AK16+448.897;坝顶路（溢洪闸至东山鱼馆）长2.447公里，路宽7-10米，现状为水泥混凝土路面。本工程主要建设内容包括路基工程、路面工程、桥涵工程、交通安全及附属设施工程等。2计划工期安排计划开工日期：2015年6月18日计划完工日期：2015年8月2日计划工期：45日历天3工程目标3.1质量目标工程交工验收：合格；竣工验收的质量评定：合格。3.2工期目标
2、在招标文件规定的工期内保质保量地完成施工任务。3.3安全目标杜绝因工死亡和重大伤亡事故，刑事案件发生率为零；无机械设备大事故；无人为疏忽导致水灾、风灾、火灾事故。杜绝重大工程质量事故及重大交通事故，控制各类事故的发生。3.4环境目标施工噪声达标，粉尘排放达标，施工废水排放达标，满足施工环保要求，杜绝环境污染现象。4项目施工组织管理机构如中标，将成立一个项目经理部组织本项目的施工，实行项目部和现场施工队二级管理：项目部是本工程的协调、管理机构，现场施工队是工程的具体实施机构。施工队内分各专业施工班组。项目部设项目经理、项目总工程师各一人，项目副经理一人，项目部内设四科二室：工程科、安质科、设备科
3、、计财科、办公室、试验室。设立一个路基施工队，一个路面施工队，一个桥涵施工队，一个综合施工队。5拟投入的人员配置、设备、试验仪器设备5.1设备、人员动员周期中标签约后，我单位立即组织拟投入本项目的管理人员、技术人员、测量试验人员、物资人员在1日内进场，开展前期施工准备工作；前期施工工人在3日内进场，3日内施工人员进场完毕。施工设备1日内开始进场，开展前期工作，3日内进场完毕。5.2设备、人员、材料运到施工现场的方法施工管理人员和技术人员由公司派汽车送达施工现场，施工工人乘坐汽车自行到达现场；施工设备主要通过拖车运至施工现场，部分机械设备自行开至现场。本工程材料采购本着就近、方便的原则，选择履约
4、信誉好、产品质量优良的企业生产的产品。所有材料进场前均需按规范要求取样试验或检验，检验合格并经监理工程师认可后方可签订采购合同。施工时根据工期安排，超前做出材料供应计划，结合市场价格及供需关系，把握好季节性及市场灵活性的原则，认真做好材料的周期性储备工作。材料经考察并检验合格后，签订供货协议，由厂家把材料送至施工现场。6施工总平面布置图各施工队考虑就近的原则，设在工程项目附近，搭建临时房屋作为生活办公用房及仓库等，租用临时用地作适当处理后作为加工场地、拌和场地、机械停放场地等。施工总平面布置情况见附表。7施工进度计划安排本项目具体施工日期为2015年6月18日，计划完工日期：2015年8月8日
5、，计划工期：45日历天。二、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施（尤其对重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施）本合同段的主要施工项目为旧路面挖除及修补、水泥稳定碎石基层、沥青混凝土面层、桥梁伸缩缝、标志标线等的施工。1路面基层施工本项目基层设计为水泥稳定碎石。主要施工方案：混合料采用拌和机集中厂拌，自卸汽车运输，自行式摊铺机铺筑成型，组合压路机碾压成型，覆盖洒水养生。1.1材料按设计及规范要求选择优质的原材料，并按规范要求的频率进行原材料取样试验，并经监理工程师同意后方可使用。1.2 配合比组成设计混合料的组成设计按照骨架密实结构进行设计。先确定主骨料级配，再确定混合料的最大干密度和
6、混合料最佳含水量。施工前，取有代表性的样品对原材料进行试验，试验项目按规范要求进行。1.3施工工艺及施工方案1.3.1施工工艺流程首先按设计配合比备料，在水泥稳定土拌和站进行混合料拌和，自卸汽车运输至施工现场，自行式摊铺机摊铺，组合压路机进行碾压成型，然后进行养生及交通管制。1.3.2大面积施工前铺筑试验段收集数据，以确定出料速度、运输车数量、松铺厚度、压实遍数、碾压顺序等技术参数。1.3.3施工准备对检验合格底基层洒水湿润，对拟投于底基层施工的机械设备进行试运转，确定性能良好，以保证施工的正常进行。对参与施工的人员进行开工前的操作培训及技术交底。按要求铺筑试验段。1.3.4 混合料拌和由于本
7、项目基层施工主要原路面病害处理，原材料用料少，因此开始拌和前，拌和站一次性备料完毕。每天开始搅拌前，检查场内各处集料的含水量，计算当天的配合比，拌和含水量比最佳含水量高0.5%1%。每天开始出料后，要取样检查是否符合设计配合比，进行正式生产之后，每12小时检查一次拌和情况。采用自动补水器，使混合料运到现场摊铺时的含水量控制在最佳含水量0.5左右。混合料在拌锅内拌和完成后，通过斜皮带运送至储料斗装车。装车时车辆前后移动，分三次装料，避免离析。拌和现场每料斗专门配备1人监视下料情况，以防出现卡堵现象，影响拌和的连续性。同时拌和现场配备专职试验员跟班作业，以便随时取样检测，及时发现解决混合料级配出现
8、偏差及含水量不匀、灰剂量不稳等情况，从而保证出厂上路的混合料均为合格料。1.3.5 运输运输采用15T以上自卸汽车，并覆盖篷布。视拌和能力及运输距离确定车辆数量，实际施工车辆数量应较最佳车辆数量稍多一些，确保不出现停料待车现象。运输时混合料表面覆盖，以防水分损失。运输车在已完成的铺筑层上通过时，速度宜缓，以减少不均匀碾压或车辙。1.3.6 摊铺摊铺采用1台摊铺机一次摊铺成型，松铺厚度按试验段实测结果确定。摊铺速度控制在摊铺能力比拌和能力、运输能力稍小为宜，以保证摊铺的连续性，一般控制在1m/min左右。在正式摊铺前，应将下承层表面清扫干净并适当洒水湿润，摊铺机前最少有料车5辆以上才能摊铺。摊铺
9、机后辅以专人对接头、边角进行处理，并对存在的粗细集料离析部位进行处理。摊铺机的螺旋布料器根据摊铺速度保持稳定的速度均衡的转动，两侧应保持不少于送料器2/3高度的混合料，以减少在摊铺过程中的离析。摊铺机后面设专人消除粗细集料离析现象，铲除局部粗集料“窝”，并用新拌混合料填补。1.3.7 碾压碾压应遵循试铺路段确定的程序与工艺。每台摊铺机后面，紧跟振动压路机及轮胎压路机进行碾压，一次碾压长度一般为5080m。碾压段落必须层次分明，设置明显的分界标志。碾压时，混合料的含水量要小于或等于最佳含水量。注意稳压要充分，振压不起浪、不推移。压实时，先稳压（遍数适中，压实度宜达到90%）再开始轻振动碾压再重振
10、动碾压，最后胶轮碾压，压至无轮迹为止。碾压过程中安排专人用自动连续式平整度仪全幅检测平整度，对碾压过程中暴露出的潜在不平整马上进行处理，尽量将存在的局部缺陷于碾压完成前处理完成，避免碾压完成后仍存在局部不平整，从而再行处理，造成成型路面松散。压路机碾压时重叠1/2轮宽，压路机倒车换挡要轻且平顺，不要拉动基层，在第一遍初步稳压时,倒车后尽量原路返回,换档位置应在已压好的段落上。压路机行驶速度第12遍1.51.7km/h，以后各遍1.82.2km/h。压路机停车要相互错开3米以上，并停在已碾压好的路段上，以免破坏基层结构。严禁压路机在已完成或正在碾压的路段上调头和急刹车。碾压完成后用灌砂法检测压实
11、度。检测后的坑洞要及时用同材料回填并用铁锤夯实。压实度要达到设计要求。1.3.8 接头处理横缝应与路中心线垂直设置，具体方法为：人工将末端合适的混合料整理整齐，紧靠混合料放两根方木，方木的高度应与混合料的压实厚度相同，整平紧靠方木的混合料。方木的另一侧用砂砾或碎石回填约3m长，其高度应略高出方木。将混合料碾压密实，在重新开始摊铺混合料之前，将砂砾或碎石和方木撤除，并将作业面顶面清扫干净。然后摊铺机返回到已压实层的末端，重新开始摊铺混合料。1.3.9 养生、交通管制每一段碾压完成以后立即开始采用湿润的土工布覆盖养生，并同时进行压实度检查。当用洒水车养生时，洒水车喷头用喷雾式，不用高压式喷管，洒水
12、车在另一侧车道上行驶，以免破坏基层结构。养生期不少于7天，养生期间成型路段始终保持表面湿润。设专人负责养生工作，并有每日养生记录。在养生期7天内禁止一切车辆在基层行驶并设有专人进行交通管制。2沥青砼路面面层施工将本项工程作为重点和难点工程，施工中引起足够的重视，并优化施工方案、方法及其措施，加强质量控制，保证施工质量。2.1原材料控制所有用于本工程的材料进场以前，我单位都向监理工程师提交生产厂商出具的质量合格证书和承包人检验合格证书、证明材料质量符合合同规范的规定，供监理工程师批准；随时按监理工程师指令在制造、加工或施工现场对材料进行检验；在材料用于工程之前，我单位按监理工程师的要求提供材料样
13、品以供检验。粗集料：粗集料应该洁净、干燥、无风化、无杂质和表面粗糙。上面层粗集料应具备良好的抗压、耐磨耗性能的石料。中、下面层集料就近选用满足规范要求的石灰岩碎石。路面所用的碎石均采用锤式破碎机生产的近立方体颗粒的碎石，不含风化颗粒，以充分保证骨料的技术品质。上面层采用玄武岩碎石。细集料：面层用细集料采用石灰岩加工而成的人工砂（不得使用采石厂的下脚料），细集料应坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质，并应有适当的级配。细集料的粒径规格附合规范及设计。填料：沥青混合料的填料宜采用石灰岩等碱性石料磨制而成的矿粉。生产的矿粉必须干燥、洁净，能自由地从石粉仓流出。沥青混凝土拌和站除尘装置回收的粉尘不得作为填
14、料的使用。沥青：本项目的沥青结合料使用70号道路石油沥青，其技术指标符合规范规定。2.2沥青混凝土配合比设计采用马歇尔试验配合比设计方法，使沥青混合料技术要求满足规范及设计。沥青稳定碎石混合料的配合比设计技术标准符合公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）中的相关规定。各层车辙试验动稳定度、水稳定度、低温抗裂性能等不小于设计规定值。配合比设计按目标配合比、生产配合比和生产配合比验证三阶段进行。2.2.1目标配合比设计阶段根据实际使用的材料按规范规定的方法，优选矿料级配，计算出混合料中各种材料的用量比例，配成符合招标文件及规范要求的矿料级配范围，然后遵照试验规程和模拟生产实际情况，进
15、行大马歇尔试验，确定最佳沥青用量，定出目标配合比，确定各冷料仓向拌和机的供料比例、进料速度及试拌使用。目标配合比提交监理工程师批准，进入生产配合比设计阶段。2.2.2生产配比设计阶段对间歇式拌和机，按规定的方法取样测试各热料仓的材料级配，确定各热料仓的配合比，供拌和机控制室使用。同时选择适宜的筛孔尺寸和安装角度，尽量使各热料仓的供料大体平衡。并取目标配合比的最佳沥青用量OAC、OAC0.3%等三个沥青用量进行马歇尔试验和试拌，通过室内试验及从拌和机取样试验综合确定生产配合比的最佳沥青用量，同此确定的最佳沥青用量与目标配合比设计的结果的差值不宜大于0.2%。2.2.3生产配合比验证阶段拌和机采用
16、生产配比进行试拌并铺筑试验段，并取样进行马歇尔试验，同时从路上钻取的芯样观察空隙率的大小，由此确定生产用的标准配合比。对确定的标准配合比再次进行车辙试验和水稳定性检验。经设计确定的标准配合比在施工过程中不得随意变更。生产过程中加强跟踪检测，严格控制进场材料的质量，如遇材料发生变化并经检测沥青混合料的矿料级配、马歇尔技术指标不符要求时，将及时调整配合比，使沥青混合料的质量符合要求并保持相对稳定，必要时重新进行配合比设计。2.3试验路段改性沥青混合料路面工程正式开工前，铺筑200m试验路段，进行改性沥青混合料的试拌、试铺和试压试验，并据此制定正式的施工程序，以确保良好的施工质量。试验路段必须上报申请开工报告，应包括原材料试验指标、配合比
