货物运输与保险2

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1、第二章 海洋货物运输,第一节 海洋运输概述,一、海洋运输的特点 海洋运输是历史悠久的国际贸易运输方式。由于国际贸易是进行世界范围的商品交换，地理条件决定了海上运输的重要作用。目前国际贸易总运量中23以上的货物是利用海上运输完成的，从而使海上运输成为国际贸易中最重要的运输方式。,第一节 海洋运输概述,海上运输与其他各种运输方式相比较具有其本身的特点： （一）海洋运输的特点 1运输量大。随着造船技术的日益发展和精益求精，船舶都朝着大型化发展。巨型客轮已超过8万吨，巨型油轮超过60万吨。就是一般的杂货轮也多在五、六万吨以上。因此，海上运输具有运输量大的优势。 2通过能力强。海上运输是利用天然航道完成

2、的。这些航道四通八达，将世界各地港口联在一起，不像汽车、火车容易受道路或轨道的限制；再者如遇政治、经济贸易及自然等条件的变化，可随时改选最有利的航线。因此，通过能力强成为海上运输的另一大优势。,第一节 海洋运输概述,3运费低廉。一方面，海上运输所通过的航道均系天然形成，港口设施一般为政府修建，不像公路或铁路运输那样需大量投资用于修筑公路或铁路；另一方面，船舶运载量大，使用时间长，运输里程远，与其他运输方式相比，海运的单位运输成本较低。一般约为铁路运费的15，公路运费的110，航空运费的130。 4速度较低。货船体积大，水流阻力高，风力影响大，因此速度较低，一般多在每小时1020海里之间，最新的

3、集装箱货船每小时可达35海里。如要提高船行速度，燃料消耗会大大增加，极不经济。 5风险较大。船舶航行海上，进行货物运输，受自然条件和气候的影响较大，因此遇险的可能性也大。每年全世界遇险的船约300艘。,第一节 海洋运输概述,（二）我国海上运输的发展简况 20世纪50年代由于西方对我国进行封锁，我国不具备发展远洋船队的条件，主要是通过铁路运输与前苏联和东欧等国家进行贸易。 20世纪60年代我国的贸易对象逐渐转向西方，进出口货物也逐渐以海运为主，当时我国海上运输能力薄弱，主要以租船为主。作为我国统一对外租船机构的中国租船公司灵活运用程租、期租等形式，及时租进了大量的船位，在19581970年间租船

4、承担的进出口货物运量占我方派船承运量的70%以上。在这段时期，租船对完成对外贸易运输任务起了重要作用。,第一节 海洋运输概述,20世纪70年代我国国营船队日益壮大，国轮货物承运量也逐年上升。根据1998年联合国贸发会议报道，我国已有远洋船只1914艘，总吨数为3879.5万吨，居世界第四位，已成为世界航运大国。仅中国远洋运输公司就拥有600余艘远洋货船，载重1700多万吨，航行于150多个国家和地区，停靠1100多个港口。 据统计，现在我国民用船舶已发展到36万艘、5000多万吨，从事国际航运的船公司310多家，沿海运输的船公司1300多家，内河运输的船公司5100多家。其中为远洋、沿海、内河

5、服务的三大航运集团中远、中海、长航总运力已达到288万载重吨，占全国水上运力的50%，排在希腊、日本、美国、挪威之后。但我们亦应清醒地看到，我国的国力相比于国外先进国家终究还有相当的差距。客观而言中国的航运业是大而不强，一个突出的问题是船龄老化，平均船龄达18.7年，远高于世界平均的16.2年。航运集团不得不采取加大维护保养度、加快更新换代速度等措施，以至营运成本提高，竞争力下降。,第一节 海洋运输概述,二、海上船舶基础知识 （一）船舶构造 船舶是海上运输的工具。船舶主要由以下部分构成： 1船壳（Shell） 船壳即船的外壳，是将多块钢板铆钉或电焊结合而成的，包括龙骨翼板、弯曲外板及上舷外板三

6、部分。,第一节 海洋运输概述,2船架（Frame） 船架是指为支撑船壳所用各种材料的总称，分为纵材和横材两部分。纵材包括龙骨、底骨和边骨；横材包括肋骨、船梁和舱壁。 3甲板（Deck） 甲板是铺在船梁上的钢板，将船体分割成上、中、下层。大型船甲板数可多至六、七层。 4船舱（Hold and Tanks） 船舱是指甲板以下的各种用途的空间，包括船首舱、船尾舱、货舱、机器舱和锅炉舱等。 5船面建筑（Super Structure） 船面建筑是指主甲板上面的建筑，供船员工作起居及存放船具，它包括船首房、船尾房及船桥。,第一节 海洋运输概述,（二）船舶的类型 按货轮的功能（或船型）的不同划分： 1杂货

7、船。以装运零星杂货为主，有23层全通甲板，48个舱口，甲板上有带围壁的舱口，上有水密舱盖，一般能自动启闭，时速约在20节左右。 2散装船。多用于装运煤炭、粮食、矿砂。这种船大都为单甲板。在舱内设有挡板以防货物移动，其航速在15节左右。 散货船是由杂货船发展而来。开始的时候，杂货船什么都可以运，后来由于运货量日益增大以及杂货船舱口太小，不便装卸，才将杂货船改装为散货船。再后来又根据货物的本身特点，建造了专门运输某一种或某一类货物的专用散货船。,第一节 海洋运输概述,散货船主要运送矿砂、煤炭、盐、谷物、建筑材料、原糖、磷灰石等，随着货运量的不断增大，散货船也愈造愈大，按平均吨位计算，仅次于油轮，居

8、货运船舶的第二位。 散货船的货舱不同于其他运输船，形状近似于菱形，其原因是散货在这种船舱中具有良好的自匀能力，即依靠货物本身重力而流于舱体各处，使货堆表面平整无堆积，菱形舱在舭部和舷顶两侧出现的空间则可以用作压载舱。,第一节 海洋运输概述,散货船多用抓斗卸货，为了方便抓斗作业，舱口一般较大，有的甚至达到货舱的边缘。抓斗很重，大者可达几十吨，为了使货舱能够承受抓斗下落时的巨大冲击力，散货船一般都用加厚的板材来加固舱底。载重在5万吨以上的大中型散货船大多不设装卸机械，而是依靠码头上的机械装卸货物。 进入20世纪50年代以后，世界上出现了两种新型的“自卸式”散货船，一种是在舱底设有专用机械，能将舱内

9、货物送到皮带输送机上再转送上岸；另一种是先将物料粉碎成粉末，在大型容器中加入适量的水使之浆化并泵送入舱，装船后再将水排出（残余水量不超过8%），抵达目的港后用舱底的强力水泵注水入舱重新浆化，然后泵送上岸，其最高卸货效率可达 7 000吨小时。,第一节 海洋运输概述,3多用途船。这类货轮根据营运上的需要，可以改变它的运载功能。对油类、散货及矿砂都能装运。 4冷藏船。船上有制冷设备，温度可调节，以适合不同货物的需要。这种船吨位不大，多在2 0006 000吨之间，航速在15节左右。 5油轮。又叫油槽船，其船体分隔成若干个油舱，均为一层，并有纵向舱壁，以防未满载时，液体随船倾倒造成翻船。主机设在船尾

10、，有油管通向油舱，利用空气压缩设备装卸油，载重最大在50万吨以上，航速约16节。,第一节 海洋运输概述,6木材船。船舱宽大，无中层甲板，舱口大，甲板上亦可装载木材，有各种系木设备和起重设备，载重约在7 00015 000吨之间。 7集装箱船。吨位多在10 00068 950吨之间，航速在2026节，最快的可达35节。 8滚装船。船的一侧或船的尾部可以打开并有伸缩跳板，装卸时，货物由拖车拖带（或自行开车）驶进驶出船舱，其装载速度较快。 9载驳船（缩写为LASH），又称子母船，每条母船可载子船70100条不等，每条子船载重300600吨不等。母船载重多在56万吨左右，最小的为2万余吨，最大的为20

11、余吨。在港口设备不齐全，或港口拥挤、或港口至内地之间无合适的运输工具而又需要依靠江河运输的情况下，就可利用这种船，子船可以吊上吊下或驶进驶出。,第一节 海洋运输概述,（二）按货物的载重量不同分 1巴拿马型船。这类船的载重量在68万吨之间，船宽为32.2m。因通过巴拿马运河船闸时，船宽要受此限制。 2超巴拿马型船。指船宽超过32.3m的大型集装箱船，如第五代集装箱船的船宽为39.8m，第六代的船宽为42.8m。 3灵便型船。这类船的载重量为35万吨之间，可作沿海、近洋和远洋运输谷物、煤炭、化肥及金属原料等散装货物的船。,第一节 海洋运输概述,三、港口的基本知识 （一）商港的作用 港口的作用，是既

12、为海洋运输服务，又为内陆运输服务。客货运输无论从船舶转入陆运工具，还是由陆运工具转入船舶，都离不开港口的服务工作。所以，一个现代化的港口，实际也是城市海陆空立体交通的总管，是“综合运输体系”的中心。,第一节 海洋运输概述,（二）商港的种类 1按地理位置分为： （1）海湾港（Bay Port）。指地濒海湾，又据海口，常能获得港内水深地势的港口。海湾港具有同一港湾容纳数港的特色。如大连、秦皇岛、那不勒斯等港。 （2）河口港（Estuary Port）。指位于河流入海口处的港口。如上海、伦敦、加尔各答等港。 （3）内河港（Inland Port）。指位于内河沿岸的港口，居水陆交通的据点，一般与海港有

13、航道相通。如南京、汉口等。,第一节 海洋运输概述,2按用途目的分为： （1）存储港（Enterport Port）。一般地处水陆联络的要道，交通十分方便，同时又是工商业中心，港口设施完备，便于货物的存储、转运，为内陆和港口货物集散的枢纽。 （2）转运港（Port of Transshipment）。位于水陆交通衔接处，一方面将陆运货物集中，转由海路运出；另一方面将海运货物疏运，转由陆路运入，而港口本身对货物需要不多，主要经办转运业务。 （3）经过港（Port of Call）。地处航道要冲，为往来船舶必经之地，途经船舶如有需要，可作短暂停泊，以便添加燃料、补充食物或淡水，继续航行。,第一节 海

14、洋运输概述,（三）世界及我国主要港口 1世界主要港口 （1）荷兰的鹿特丹 鹿特丹（Rotterdam）属于河口海港，位于荷兰西南沿海莱茵河和马斯河入海汇合处三角洲上，濒临世界海运最繁忙的多佛尔海峡，有“欧洲门户”之称。港区面积约100平方公里，码头岸线长约38公里，拥有世界最大的集装箱码头，全年进港停泊的远洋轮达3万多艘。 它是欧洲最大的炼油基地和世界第三大炼油中心，同时也是国际航运枢纽和国际贸易中心。,第一节 海洋运输概述,（2）德国的汉堡 德国的汉堡是德国第一大港，总的港区面积为7399公顷，其中陆地面积为4331公顷，水域面积为3068公顷。已使用的面积陆地为3412公顷，自由港为167

15、1公顷，另外港口可供扩建的面积为919公顷。 汉堡港地处欧洲南北和东西航线的交汇点，是近年欧洲北部地区吞吐量增长最快的港口。目前，汉堡港已发展成为德国、波罗的海地区、东欧和中国及远东地区各类货物运输的主要枢纽港和物流中心，它的服务区域已覆盖中欧、东欧、北欧和俄罗斯等地区。汉堡港集装箱量为欧洲第二，世界第九。汉堡港2004年的货物吞吐量为1.145亿吨，集装箱量2004年为700.3479万TEU，比前一年增长14.1%，多年来汉堡港一直是世界十大集装箱港口之一。,第一节 海洋运输概述,汉堡港与五条通往欧洲内陆的高速公路干线相连，通往德国本土和欧洲各地的交通四通八达，铁路通达汉堡港的每一个集装箱

16、码头和散货码头。 汉堡港有定期和支线航班往返于北欧、东欧和欧洲其他国家的港口，提供遍及整个地域的航运支线服务，在地处波罗的海沿岸的德国支线港吕贝克港的配合下，汉堡港已成为北欧地区远洋货运的枢纽港。 汉堡港的七大集装箱贸易伙伴依次为：中国（含香港特别行政区）、新加坡、芬兰、瑞典、日本、俄罗斯和美国。,第一节 海洋运输概述,汉堡港与中国的海上年货运量达140万TEU，约占汉堡港集装箱进出口量的20%。中国已成为汉堡港最大的贸易伙伴，中国的中远和中海欧洲总部均设在汉堡，在汉堡港的29条班轮航线中就有23条是驶往中国的。 汉堡港共有4个大型集装箱码头。汉堡港的自由港共有面积16平方公里，是四周有围栏的封闭式港区。汉堡自由港向制造商和分销商提供欧洲最自由的税务环境，汉堡港的管理机构也是独特的，至今汉堡港还没有设立港务局。汉堡是联邦德国的一个直辖市，也是一个州。汉堡州有自己的议会和政府，负责汉堡州的事务。汉堡港的日常管理则是由汉堡州的经济和劳工事务部负责的，主要职能包括：制定港口的法律框架，确定港口活动的