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1、教学目标 1、了解飞机机体的基本构造和功能 2、了解飞机发动机的工作原理 3、了解飞机系统和航空电子系统的功能 教学重点 飞机机体的基本构造和功能,第二章 飞机的一般介绍,2015年10月25日，四川省峨眉山生态猴区，一只只原本野性十足的猴子在当地山民的引导下，温顺地与游人亲密接触，合影留恋。景区提醒游客：严禁摸猴、逗猴、戏猴，以免野生猴群伤人。,飞机的组成：,第二章 飞机的一般介绍 第一节 飞机机体,第二章 飞机的一般介绍 第一节 飞机机体,翼根,第二章 第一节 飞机机体,一、机翼 1、组成：各种前后缘增升装置、副翼、扰流片、减速板、升降副翼等。机翼内部经常用来放置燃油。 2、作用：最主要作
2、用是产生升力，它还起一定的稳定和操纵作用。同时也可以在机翼内部置弹药仓和油箱，在飞行中可以收藏起落架。另外，在机翼上还安装有改善起飞和着陆性能的襟翼和用于飞机横向操纵的副翼，有的还在机翼前缘装有缝翼等增加升力的装置。 3、结构：机翼由表面的蒙皮和内骨架组成。,第二章 第一节 飞机机体,机翼,第二章 第一节 飞机机体,二、机身 飞机上用来装载人员、货物、武器和机载设备的部件。它将机翼、尾翼、起落架等部件连成一个整体。在轻型飞机和歼击机上，还常将发动机装在机身内。飞行中机身的阻力占全机阻力的30%50%。因此，良好的机身流线型对于减小飞机阻力，改善飞行性能具有重要作用。由于驾驶员、旅客、货物和机载
3、设备等都集中在机身上，与之有关的飞机使用方面的大部分要求（如驾驶员的视界，座舱的环境要求，货物和武器装备的装卸，系统设备的检查维修等）都对机身的外形和结构有直接的影响。,第二章 第一节 飞机机体,第二章 第一节 飞机机体,三、尾翼 飞机的尾翼是安装在飞机后部的起稳定和操纵作用的装置。尾翼一般分为垂直尾翼和水平尾翼。垂直尾翼后部有一个方向舵，水平尾翼后部有升降舵。 作用：一是为飞机的平衡，二是为了能够操纵飞机进行机动飞行。,第二章 第一节 飞机机体,四、起落架：是航空器下部用于起飞降落或地面滑行时支撑航空器并用于地面移动的附件装置。起落架是唯一一种支撑整架飞机的部件，因此它是飞机不可分缺的一部份
4、；没有它，飞机便不能在地面移动。当飞机起飞后，可以视飞机性能而收回起落架。,第二章 第一节 飞机机体,组成：为适应飞机起飞、着陆滑跑和地面滑行的需要，起落架的最下端装有带充气轮胎的机轮。为了缩短着陆滑跑距离，机轮上装有刹车或自动刹车装置。此外还包括承力支柱、减震器（常用承力支柱作为减震器外筒）、收放机构、前轮减摆器和转弯操纵机构等。,第二章 第一节 飞机机体,起落架的种类：,第二章 第一节 飞机机体,小车式起落架,第二章 第二节 飞机的动力装置,一、航空发动机（aero-engine），是一种高度复杂和精密的热力机械，为航空器提供飞行所需动力的发动机。作为飞机的心脏，被誉为“工业之花”，它直接
5、影响飞机的性能、可靠性及经济性，是一个国家科技、工业和国防实力的重要体现。目前，世界上能够独立研制高性能航空发动机的国家只有美国、俄罗斯、英国、法国等少数几个国家，技术门槛很高。 航空发动机主要有4种类型： 1、活塞式航空发动机 2、空气喷气发动机 3、涡轮风扇喷气发动机 4、涡轮螺旋桨喷气发动机,第二章 第二节 飞机的动力装置,活塞式航空发动机,涡轮风扇喷气发动机,第二章 第二节 飞机的动力装置,第二章 第二节 飞机的动力装置,世界三大航空发动机生产商分别是美国通用电气、英国罗尔斯罗伊斯和美国普拉特惠特尼。 通用电气，英文简写GE，是世界上最大的综合性动力和设备制造商，波音737使用的CFM
6、56发动机也是GE牵头研发的； 罗尔斯罗伊斯，也叫劳斯莱斯，英文简写RR，是涡扇发动机领域里仅次于GE的品牌，英国企业。它的发动机市场占有率与GE相当，波音787、空客A380都在使用使用。 普拉特惠特尼，简称普惠，简写PW，是世界知名的军用发动机、直升机发动机制造商，其生产的发动机以军用为主，例如F-15、F-16的标配动力之一F100就是PW的。,第二章 第二节 飞机的动力装置,第二章 第二节 飞机的动力装置,五、辅助动力装置 Auxiliary Power Unit辅助动力装置，简称APU 在大、中型飞机上和大型直升机上，为了减少对地面（机场）供电设备的依赖，都装有独立的小型动力装置，称
7、为辅助动力装置或APU。 APU的作用是向飞机独立地提供电力和压缩空气 ，也有少量的APU可以向飞机提供附加推力。飞机在地面上起飞前，由APU供电来启动主发动机，从而不需依靠地面电、气源车来发动飞机。在地面时APU提供电力和压缩空气，保证客舱和驾驶舱内的照明和空调，在飞机起飞时使发动机功率全部用于地面加速和爬升，改善了起飞性能。降落后，仍由APU供应电力照明和空调，使主发动机提早关闭，从而节省了燃油，降低机场噪声。,第二章 第二节 飞机的动力装置,辅助动力装置的核心部分是一个小型的涡轮发动机，大部分是专门设计的，也有一部分由涡桨发动机改装而成，一般装在机身最后段的尾锥之内，在机身上方垂尾附近开
8、有进气口，排气直接由尾锥后端的排气口排出。 现代化的大、中型客机上，APU是保证发动机空中停车后再启动的主要装备，它直接影响飞行安全。 通常在飞机爬升到一定高度（5000米以下）辅助动力装置关闭但在飞行中当主发动机空中停车时， APU可在一定高度（一般为10000米）以下的高空中及时启动，为发动机重新启动提供动力。,第二章 第二节 飞机的动力装置,第二章 第三节 飞机系统,一、液压系统 指飞机上以油液为工作介质，靠油压驱动执行机构完成特定操纵动作的整套装置。 作用：用于飞机操纵执行机构 的动力。如：起落架收放、刹车、 舵面的操纵、襟翼和减速板的收 放、发动机尾喷口、燃油泵的操 纵等。,第二章
9、第三节 飞机系统,液压系统具有以下优点：单位功率重量小、系统传输效率高、安装简便灵活、惯性小、动态响应快、控制速度范围宽、油液本身有润滑作用、运动机件不易磨损。它的缺点是油液容易渗漏、不耐燃烧、操纵信号不易综合。与其他机械（如机床、船舶）的液压系统相比，飞机液压系统的特点是动作速度快、工作温度和工作压力高。,第二章 第三节 飞机系统,二、燃油系统 又称外燃油系统，因为发动机上还有一套系统将燃油输送到燃烧室内去，后者称为内燃油系统。飞机的心脏发动机依靠燃油燃烧产生热量作功，推动飞机飞行。燃油是飞机的能源，燃油系统是飞机能源的供应系统。 功用：储存燃油，并且在允许的飞行状态和飞行高度下，按需要的压
10、力和流量，安全可靠地将燃油供给发动机。,第二章 第三节 飞机系统,地面加油：燃油系统的每个油箱或者每组油箱都有一个加油口，人拿着加油管按一定顺序对油箱加油，称之为灌充加油法。灌充加油法速度太慢，近代飞机上广泛采用压力加油法，即通过一个总加油口，利用压力向飞机上各个油箱加油，加油时间大为缩短。加油口一般都设在容易接近的地方，人站在地面上即可加油。这样，就不必爬到高大的飞机上去了。,第二章 第三节 飞机系统,三、电气系统 是飞机的供电系统和各种用电设备的总称。供电系统包括飞机电源系统和飞机配电系统，前者用于产生和调节电能；后者用以分配和管理电能。 作用：保证可靠地向用电设备，尤其是与安全飞行直接有
11、关的重要用电设备提供符合要求的电能。飞机供电系统的可靠性要求比一般地面供电系统高得多，因此常采用多种措施来满足这些要求，如采用余度技术、故障状态下的负载管理和应急电源等。,第二章 第三节 飞机系统,飞机电气设备应具有如下工作特点：可靠性高，外廓尺寸小，重量轻，工作的稳定性不受周围环境（如大气压力、温度、湿度、盐雾、电磁干扰等）变化的影响和不受空间位置（机动飞行）、振动和大加速度的影响。,第二章 第三节 飞机系统,四、照明系统 飞机照明(aircraft lighting)指 飞机上用于照明座舱、发出灯光信号和照明着陆跑道的设备，分为机内照明和机外照明以及应急照明。 1、机内照明：在夜间或能见度
12、差时，为空勤或地勤人员提供明亮工作条件，为客舱提供舒适环境。机内照明分为一般照明-机内照明（驾驶舱照明、客舱照明、电子舱、货舱照明）、局部照明和应急照明三类。 一般照明：机内的主照明，常用低压白炽灯做光源，现代客机更多采用日光灯。通常配置于座舱顶棚，经反射形成泛光照明。,驾驶舱照明,客舱照明,第二章 第三节 飞机系统,局部照明：照明灯配置在工作部位附近，如仪表板、操纵结构。旅客阅读用的照明也属于局部照明。局部照明要求工作部位上的照明度比较强。4050年代曾将仪表刻度、指针和操纵机构的标记涂上发光剂，由紫外线灯照射而发光，由于有紫外线反射的缺点，后被白光或红光照明取代。单个仪表常用柱灯或眉灯照明
13、，仪表板、配电盘等常用导光板照明，空勤人员工作区还用活动工作灯照明。驾驶舱照明要求被照物足够亮而不引起目眩，有良好的暗适应性，便于空勤人员舱内外交替观察，且易于隐蔽。 应急照明：包括确保飞机安全迫降所必需的仪表照明、迫降后指示机上人员撤离的客舱通道和应急出口的照明。,第二章 第三节 飞机系统,2、机外照明 主要包括着陆、滑行照明以及外部灯光信号。 着陆灯:飞机起飞、着陆时用以照亮机场跑道，有固定式和活动式两种。有些着陆灯还兼有滑行照明作用。活动式着陆灯功率较大，带有电动机构，可以收放。着陆灯光强可达数十万坎（1坎等于0.9814烛光）。 滑行灯：用于照亮飞机滑行前方跑道和滑行道。滑行灯的灯光水
14、平扩散角比着陆灯大数倍，达数十度，能满足滑行时宽视界的要求。 航行灯：显示飞机轮廓位置和运动方向的机外灯光信号装置，防止飞机在空中或地面相撞。航行灯采用功率为数十瓦的航空低压白炽灯泡作光源并带有反射镜和滤光罩。,第二章 第三节 飞机系统,防撞灯:与航行灯配合显示飞机位置以防碰撞，又称“闪光灯”，通常在机身上下各装一只。防撞灯多采用电机旋转式。一半外壳为反光器的白炽灯泡安装在红色滤光罩内。为提高可靠性，常装有两只灯泡，由电动机传动旋转而形成闪光，每分钟闪烁8090次。 探冰灯：装于大中型飞机上，供机组人员检查机翼前缘和发动机进气口等部位的结冰情况。 此外，还有飞机之间或飞机与地面之间进行联络的各
15、种信号灯、指示飞机内部各系统或机构工作状态的指示灯。它们都带有色滤光罩。红色表示紧急或警告信号，白色、绿色或蓝色供一般指示。,机外照明,应急照明,第二章 第三节 飞机系统,五、飞机座舱环境控制系统 随着飞行高度的增加， （1）大气压力下降; （2）大气中的含氧量也下降; （3）温度下降，在10000米的高空气温会降到零下50C以下。 在一定的飞行高度以上为保障飞行人员和乘客的安全和舒适，需要采取环境保护措施，它就是座舱环境控制系统。,第二章 第三节 飞机系统,座舱环境控制系统包括三大部分： 氧气系统的目的：用来供给人体所需要的氧气量。现代客机作为气密座舱的一种应急设施。在释压、有烟雾或出现有毒
16、气体时，氧气系统为机组及乘客提供足够的呼吸用氧气。一旦舱内气压降到低于4500米高空气压时，氧气面罩会自动从上面落下。 增压系统的目的：保证在给定的飞行高度范围内，座舱的压力及其压力变化速度满足人体生理要求。 增压舱：现代客机广泛采用密封增压舱，一般来说，这些增压密封舱包括驾驶舱、客舱、电子设备舱和货舱等部分。 空调系统的目的：空调系统是为保证舱内的温度、压力、供氧等，对人、动物舒适，对设备安全可靠。,第二章 第三节 飞机系统,1、飞机增压座舱是舱内空气压力高于环境气压的座舱，又称气密座舱。增压座舱内的大气压力由飞机环境控制系统控制，使之高于环境气压并根据飞行高度自动调节，以保证乘员在高空飞行时具有舒适环境和工作条件。 增压座舱有大气通风式和再生式两种。 外界大气的温度、压力等参数是不能控制的，即机舱外界的大环境是人类不能改变或控制的。气密座舱实际上就是在大环境中建立的一个封闭的小环境。由于这个小环境
