设计指南-汽车仪表板设计

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1、设设计指南计指南 编号：编号： 仪表板设计指南仪表板设计指南 编制：编制： 审核：审核： 部门批准：部门批准： 技术委员会批准：技术委员会批准： 乘用车工程研究三院乘用车工程研究三院 内外饰部内外饰部 设设计指南计指南 编号：编号： 目目 录录 1 1 简要说明简要说明 4 4 1.1 仪表板知识简要说明 . 4 1.2 仪表板的分类 5 1.3 仪表板的加工工艺简介 5 1.4 仪表板零件构成图 . 10 1.5 仪表板的开发流程介绍 11 2 2 设计构想（思想、理念）设计构想（思想、理念） 1414 2.1 设计思路 14 2.2 拔模方向确定 14 2.3 厚度的定义 . 14 2.4

2、 目标市场特殊要求 . 15 2.5 仪表板总成安装方式的选择 . 15 2.6 售后服务便利性的分析 16 2.7 间隙面差的初步定义 . 17 2.8 其他标识的设计要求 . 20 3 3 仪表板的典型截面分析仪表板的典型截面分析 2121 3.1 典型截面简介 21 3.2 固定点的分布 21 3.3 仪表的视野校核及仪表罩边界条件的确认 22 3.4 仪表板和前风挡的配合截面 . 24 3.5 前除霜风口的布置 . 24 3.6 前除霜风管的布置 . 28 3.7 侧除霜风口的布置 . 31 3.8 侧除霜风管的布置 . 33 3.9 空调出风口的布置 . 33 3.10 空调出风管的

3、布置 . 36 3.11 扬声器面罩的布置 . 42 3.12 仪表板和 A 柱护板的布置 43 3.13 烟灰缸的布置 . 43 3.14 手套箱的布置 . 44 3.15 无缝气囊（PAB）的布置 . 46 3.16 杯托的布置 47 3.17 驾驶员腿部空间的布置 . 48 3.18 中间面板的布置 49 3.19 换挡手柄的布置 50 设设计指南计指南 编号：编号： 3.20 手刹手柄的布置 51 3.21 副仪表板扶手的布置 . 52 3.22 搪塑仪表板特殊的布置要求 53 3.23 组合开关护罩的布置. 54 4 4 仪表板三维数据的设计仪表板三维数据的设计 5454 4.1 材

4、料的详细说明 . 54 4.2 加强筋的分布 . 55 4.3 圆角半径的分析 . 55 4.4 整体强度的分析 . 55 4.5 装配的注意事项 . 55 4.6 模具周期的分析 . 55 5 5 造型与工程的关系造型与工程的关系 5555 5.1 工程对造型的要求 55 5.2 造型配合工程的设计分析 . 55 6 6 专利专利 5656 6.1 仪表板已经被申请过专利的结构及典型断面介绍 . 56 6.2 设计避免 56 7 7 法规法规 5656 7.1 头部碰撞与内部突出物校核 . 56 7.2 内部突出物的分析 63 7.3 膝盖碰撞的分析 . 66 8 8 成本成本 7070 8

5、.1 减少成本的一般措施 70 9 9 重量重量 7171 9.1 S 系列仪表板的重量对比表 71 10 10 一般注意事项一般注意事项 7272 10.1 重要特征描述 . 72 10.2 其他要求（比如生产程序的要求等） 72 11 11 图纸模式图纸模式 7272 11.1 尺寸公差 72 11.2 技术要求 72 设设计指南计指南 编号：编号： 12 12 仪表板常用的标准简介仪表板常用的标准简介 7272 12.1 仪表板采用的材料标准代号 72 12.2 仪表板产品标准代号 . 72 12.3 仪表板系统所涉及到的国标代号 . 72 12.4 仪表板系统所涉及到的欧标、美标 72

6、 12.5 国标、欧标、美标的设计参数对比 73 13 13 附录附录 7373 13.1 CHECKLIST； 73 13.2 举例说明检具方案的设计 73 1 简要说明简要说明 1.1 仪表板知识简要说明仪表板知识简要说明 仪表板是汽车中非常独特的部件，集安全性、功能性、舒适性与装饰性于一身。除了要 求有良好的刚性及吸能性，人们对其手感、皮纹、色泽、色调的要求也愈来愈高。 仪表板因其得天独厚的空间位置， 使愈来愈多的操作功能分布于其中， 除反映车辆行驶 基本状态外，对风口、音响、空调、灯光等控制也给予行车更多的安全和驾驶乐趣。因此， 在汽车中，仪表板是非常独特的集安全性、功能性、舒适性与装

7、饰性于一身的部件。首先， 它需要有一定的刚性以支撑其所附的零件在高速和振动的状态下保证正常工作； 同时又需要 有较好的吸能性使其在发生意外时减少外力对正、 副驾驶员的冲击。 随着人们对车的理解愈 来愈超出其功能， 对仪表板的手感、 皮纹、 色泽、 色调也逐渐成为评判整车层级的重要标准。 仪表板通常包含仪表板本体（壳体） 、仪表、空调控制系统、风道/风管、出风口、操作 面板、开关、音响控制系统、除霜风口、除雾风口、手套箱、左盖板、装饰板等零件。大部 分仪表板还包含：储物盒、驾驶员侧手套箱、扬声器等饰件和时钟、金属加强件、烟灰盒、 设设计指南计指南 编号：编号： 点烟器、杯托等功能性零件；部分中高

8、档汽车设计有卫星导航系统、手机对讲系统、温度传 感系统，USB-SD 卡接口等高端产品。 仪表板简称 IP（Instrument panel）,是汽车内饰的重要组成部分。 1.2 仪表板的分类仪表板的分类 仪表板按安全性可分为无气囊仪表板和带气囊仪表板。 随着人们对安全性的重视， 客户 对带 PAB、KAB(膝部气囊)仪表板需求加大，主机厂也将此作为卖点之一。气囊打开在保护 乘客的同时，也可能伤害乘客，尤其是儿童。因此，现在设计仪表板气囊已开始加装气囊屏 蔽开关。为气囊的正常开启，在气囊上方多设计有气囊盖板，在其打开时释放气囊。但其与 仪表板匹配处存在可视装接线，影响整车美观。为此，近年愈来愈

9、多车型的仪表板设计为无 缝气囊仪表板。既能保证气囊正常开启，又无可视装接线。 仪表板按舒适性可分为硬塑仪表板、 软质仪表板。 仪表板本体以注塑工艺制成的为硬塑 仪表板，因其工艺简单、投资低等优势而被广泛应用，尤其是中低档车。软塑仪表板是在注 塑骨架外吸附并粘结或在注塑时复合表皮， 使其外观有皮质感， 同时在骨架和表皮之间填充 聚氨酯泡沫， 吸塑表皮的背面也可以直接附带一层泡沫， 这样既提高触感又增加吸收能量的 能力。目前表皮主要有真空热成形表皮和搪塑表皮。前者是传统的仿真皮工艺制成；后者在 近年因其花纹均匀、无内应力、设计宽容度高等特点被广泛应用，并得到客户高度认可，已 经成为中高档车主导。

10、按驾驶方向仪表板可分为方向盘左置仪表板和右置仪表板。 1.3 仪表板的加工工艺简介仪表板的加工工艺简介 仪表板生产的主要工艺： 针对不同仪表板，涉及的工艺及流程也有较大差异，可粗略归纳为以下几种： 1、硬塑仪表板：注塑（仪表板本体等零件） 焊接（主要零件） 装配（相关零件） ； 2、半硬塑仪表板：注塑（仪表板骨架） 吸塑（表皮与骨架） 切割（孔及边） 装配 （相关零件） ； 3、软质仪表板: 注塑骨架真空成形(阴模吸塑表皮)/搪塑（表皮） 发泡（泡沫层） 切割（边、孔等） 焊接（主要零件，如需要） 装配（相关零件） 设设计指南计指南 编号：编号： 具体涉及的主要工艺如下： 1）注塑工艺 将干燥

11、后的塑料粒子在注塑机中通过螺杆剪切和料桶加热熔融后注入模具中冷却成形， 是仪表板制造应用最广泛的加工工艺， 用来制造硬塑仪表板本体、 吸塑和软质仪表板的骨架 及其它大部分相关零件。硬塑仪表板材料多使用 PP，仪表板骨架的材料主要有 PC/ABS、PP、 PPO（PPE）等改型材料。其它零件则根据作用、结构和表观要求的不同另选择 ABS、PVC、 PC、PA 等材料。注塑工艺在四、五十年代迅速兴起后，得到了大力发展，经过在设备、模 具上的不断增加、 改造、 选装不同用途的设备， 使注塑工艺形成多种分工艺， 比如气辅注塑、 嵌件注塑、双色注塑等。 气辅注塑是气体辅助注塑的简称，发明于八十年代初，推

12、广于九十年代，是将熔融 塑料粒子注入模具的同时注入一定量的惰性气体， 并通过气路、 结构的设计和工艺控制使零 件的特定区域形成中空结构的注塑工艺。 中空结构的形成增强了零件的机械性能的同时减少 了零件壁厚，改善零件外观，降低了材料成本和成形周期。因此该工艺不仅在汽车制造业得 以应用，在家电制造业得到长足的发展，主要应用于结构件，尤其是有外观要求的结构件。 近年用水代替惰性气体的研究与应用也取得了一定成果； 嵌件注塑在家电业较普及，在仪表板生产中各电器开关的制造均采用该工艺。它是 将需嵌于注塑件的金属零件在注塑前置于模具内，注塑后熔融的塑料将其部分包覆成为零 件； 双色注塑： 在双色注塑机上，

13、在同一生产周期内向专门的注塑模内同时/先后注射不 同颜色/种类的原料， 使产品具有不同的外观/性能， 但因其在设备和模具的巨大投资而逐渐 被二次注塑取代。 二次注塑就是注塑零件为嵌件的嵌件注塑， 主要应用于机械性能和外观要 求较高的零件，材料选择是该工艺的关键。 2）真空热成形工艺 该工艺将表皮片材加热到玻璃点软化温度，在密闭的型腔内加注气体使其得到一定拉 伸， 进而以真空吸附于有温控模具冷却并得到产品。 主要用于仪表板表皮和外观要求高的零 件生产， 材料主要为 PVC/ABS。 因环保的要求， 八十年代开始新材料的研发， 近年 TPO 和 TPU 设设计指南计指南 编号：编号： 有一定的应用

14、。 阳模吸塑成型工艺 将表面带有花纹的片材进行加热，当表皮达到拉伸成型温度要求时，上升阳模，使加热 表皮与阳模形成直空腔，开启阳模真空抽吸系统，使表皮紧贴于阳模表面，冷却后脱模，制 得定型的表皮，成型表皮即可转入下道发泡成型工序。 阳模吸附成型工艺的优点： 模具投资小， 寿命长,生产效率高,设备投资只有搪塑设备的 1/31/4。 缺点：表皮花纹易损失。表面花纹是预制的，花纹损失随着表皮的拉伸度增大而增大。 当拉伸较大时，细皮纹就会使皮纹消失，粗皮纹会淡化形成明显的视觉差，影响美观。外观 设计局限。 由于阳模真空成型的工艺特征， 决定了阳模吸塑加工对产品阴阳角尺寸的局限性， 一般R角都设计在R1

15、.5以上，给产品外观设计带来了局限。 阴模吸塑成型工艺 阴模吸塑成型技术是阳模真空吸塑与搪塑技术的有机结合， 它是一种模热成型技术。 热 的不带皮纹的片材（0.8mm 表皮 TPO2.0mm 泡沫）被放置在发泡层与阴模的型腔之间，通 过真空吸附使片材与模具型腔（模具型腔已制作皮纹）接触，冷却后片材收缩离开与发泡层 吸附贴合成型。 阴模吸塑成型工艺不会出现皮纹拉伸变形现象， 而且可以在一个零件上实现 不同的皮纹形式，皮纹均匀清晰，手感好。随着汽车内饰件生产工艺的不断发展，欧洲和日 本的饰件企业率先应用全新的成型工艺阴模成型及表皮压纹， 并广泛应用于汽车仪表板和车 门内护板的生产制造中。阴模吸塑成

16、型工艺流程： 阴模成型优点：可以在一个零件上实现不同的皮纹形式,表面花纹效果接近搪塑，模具 寿命比搪塑提高36倍，生产效率高。缺点：材料利用率低，设备要求高，模具的一次投入 高，设计自由度不高（小于1mm的R角没有办法加工），多种颜色的使用受到限制。 3）搪塑工艺 将粉末原料均匀撒布于加热的模具表面，使其熔融并保持一定时间，使物理、化学双重 反应充分进行后冷却定性，得到模具形状的产品。不同的加热方式对产品质量、模具寿命等 起决定作用， 主要有气加热、 油加热和砂加热等方式。 该工艺主要用于高档车仪表板等手感、 设设计指南计指南 编号：编号： 视觉效果要求高的产品。目前材料主要是 PVC，也是基于环保要求，TPO、TPU 等材料有一定 的应用。 4）聚氨酯喷涂工艺 聚氨酯(PU)喷涂工艺是近几年迅速发展起来的一种新工艺， 相对搪塑工艺而