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1、在谁是MPV鼻祖的问题上，美国人与欧洲人有着截然不同的答案。 美国人十分坚定地认为1983年11月克莱斯勒公司推出的普利矛斯 Voyager和道奇Caravan才是MPV的鼻祖， 而欧洲人却将1984年雷诺 发布的Espace视为世界上第一款MPV。也许你会认为这个简单的问 题只要从时间上就可以轻松判断，实在不值得争论。但MPV在美国 概念中意指MINI Passenger Van，既小型厢式旅行车，而在欧洲人 的定义里，MPV被解释为“Multi-purpose Vehicle”，既多功能车，概 念上的“关公战秦琼”是引发这场争论的关键。不过随着汽车工业的演 变与发展， 这两种概念最终的表现
2、形式却是殊途同归， 欧洲人的MPV 概念被世人广泛接受，而上世纪80年代的那两款美国车则获得了 MPV鼻祖的称号。 回顾历史，美式MPV的诞生显然要比欧洲更具传奇色彩，它甚至可 以说是美国汽车工业绝处逢生的代表。 在70年代石油危机和经济萧条 的背景下，美国汽车工业尽显颓势，而此时日本汽车则凭借价格、经 济性以及可靠性等特点大举冲击美国市场， 美国汽车三巨头陷入了长 期的衰退。 已是举步维艰的克莱斯勒公司终于意识到了必须打造一款 新产品，避开劲敌的势头，创造出新的流行才能起死回生。1977年， 克莱斯勒公司展开了一项名为“T115工程”的计划， 目的是开发一种全 新小型厢式旅行车，经过了近6年
3、的开发历程，克莱斯勒的努力终于 结出了硕果。1983年第一辆小型厢式旅行车诞生，最初上市的车型 被命名为普利矛斯Voyager和道奇Caravan，新产品一改以往大型厢 式旅行车所采用的卡车底盘以及钢板弹簧非独立悬架结构， 轿车底盘 大大增强了舒适性，而更为紧凑的尺寸也带来了轿车般的驾驶感受， 同时，新车型的装载能力也没有太大的下降。克莱斯勒的新车系列被 命名为MiniPassenger Van，推出后市场反映良好，当年就达到了21 万辆的销量，这为克莱斯勒日后的复苏起到了不小的作用。起初的通 用和福特并没有看好小型厢式旅行车市场， 但克莱斯勒的成功却令它 们感到惊讶，随后纷纷效仿，也推出了雪
4、佛兰Lumina APV，福特 Aerosta与Wndstar等车型。 1984年，雷诺则凭借一款Espace演绎了MPV的另一种含意。欧洲人 把MPV解释为“Multi-purpose Vehicle”，这个定义也更符合目前MPV 的多功能特点。雷诺Espace与先行一步的美式MPV有所不同，除了 太空间、轿车般的驾乘感受以及尽显高档等特点外，灵活实用的多功 能性是最大的亮点。车内地板设计平整，57个座椅安装于轨道上， 这使Espace可在有限的空间内创造出无限的变化，也指明了MPV车 型日后的设计发展方向。 相比之下，日本MPV的诞生时间稍晚了几年，1990年推出的丰田 PREVIA算得上
5、是日系MPV中的大哥大。与日本本土市场相比，北美 市场才是日系MPV的营销重点，因此为了迎合北美用户的喜好，不 少日系MPV从设计理念上就紧跟美系产品的风格，强调空间与舒适 性，但多功能的特点并不如欧洲对手那样鲜明，例如日产Quest、本 田Elysion等都有着浓厚的美式MPV特点。 从第一款 MPV 问世至今已有近 30 年的时间， 期间 MPV 的发展变得 更加细致化， 用途也泾渭分明地划为了家用与商务。 但随着 suv 及各 类 Cross 车型的大量涌现， 人们在汽车消费方面有了前所未有的选择 范围，这无疑削弱了 MPV 车型向着更高的巅峰发展的势头，但凭借 自身鲜明的特点，MPV
6、仍将是各类车型中不可替代的产品。 福特Windstar 在Windstar推出以前，福特已拥有一款销量极佳的后驱MPV产品 Aerostar，但由于当时的前驱MPV市场增长迅速，因此福特在?994 年推出了第一代Windstar。 第一代Windstar只是在车身一侧安装了一 个滑动式车门，这在使用中给用户带来一些不便，直到1999年第二 代Windstar面世时，福特才弥补了这个缺陷。尽管福特的这款MPV 在安全性设计上颇有建树，曾连续6年达到美国高速公路安全管理局 的最高碰撞安全标准， 但最终却因一系列的可靠性问题而遭遇了大面 积召回，导致了在2003年退市停产。 雪佛兰 Lumina A
7、PV 为了对抗普利矛斯Voyager和道奇Caravan，通用也在1989年推出了 雪佛兰Lumina APV。最初，雪佛兰Lumina APV是Lumina日系列中 的一分子，这一系列还包涵了三厢轿车、双门轿跑车以及相应的欧版 车型等诸多产品， 而名字中的APV是“All Purpose Vehcle”的简写， 也 是为了突显与克莱斯勒所提出的MPV有所不同。庞蒂亚克Transport 与奥斯莫比Silhouette是其姊妹车型。到了1994年，通用将APV从车 型名字中去掉，也算是认可了MPV的车型称谓。尽管被称为“子弹头” 的雪佛兰Lumina APV在中国有着很高的知名度， 但它7年的
8、生命周期 并不长久，期间也没有换代，只是在1994年有过一次中期改款。雪 佛兰Lumina APV于1996年停产，被雪佛兰Venture所替代。 大众Multivan 从1950年诞生到如今的新Multivan， 大众Transporter系列厢式多功 能商务车已经走过了60余年的发展历程。大众T?的官方代号为Type 2，意指大众继甲壳虫之后的第二款车型，其动力布局源自甲壳虫， 采用发动机后置后轮驱动。最初的大众T1并不属于MPV范畴，很多 人更愿意把它称为“面包车”的鼻祖。Transporter系列的前三代车型都 给人以面包车的印象，直到1990年大众T4的推出，这一系列才开始 了向豪华
9、商务定位的转变。大众T4摒弃了之前的后驱传统，采用前 置前驱布局，在提升了空间利用率以及驾乘安全性的同时，也步入了 MPV的行列。 标致806 根据 PSA 集团与菲亚特集团在 1978 年签订的合作开发协议，标致 于 1994 年推出了其历史上第一款 MPV， 定名为 806。 同时期的雪铁 龙evasion、 菲亚特uiysse以及蓝旗亚zeta也与标致806共享平台。 标致 806 上市后以出色的质量、良好的操控性能以及舒适实用的特 点受到了市场的认可， 在7年的生命周期中共生产销售了16.8万辆。 此后，PSA 集团再次与菲亚特协手，共同设计开发了 806 的后继者 807，并在 20
10、02 年推出。 欧宝Zafira Zafira是欧宝在27世纪的MPV代表作，目前已是第三代。基于Vectra 轿车底盘而开发的第一代Zafira于1999年推出，其第三排座椅可完全 收起的设计在当时尚属首创。在通用庞大的全球销售网络中，欧宝 Zafira在不同国家会以不同的品牌或名称进行销售， 例如沃克斯豪尔、 霍顿、雪佛兰，而在日本则名为斯巴鲁TraviQ。 本田Odyssey 1994年，本田推出了采用轿车底盘开发的7人座MPV车型Odyssey。 首先推出的是代号E-RA1前驱型和E-RA2四驱型，采用2.2 L动力。 1997年又推出代号为E-RA3前驱型和E-RA4四驱型， 排量提
11、升至2.3L。 之后为了迎合北美市场， 本田又推出了代号E-RA5的北美版， 使用3.0 L动力， 配备5AT变速器。 1999年， E-RA5X将发动机排量增至为3.5L。 2000年本田推出了第二代Odyssey的北美版， 代号GH-RA8两驱型和 GH-RA9四驱型，仍使用第一代那款3.0L动力。稍后于2000年4月日 本才推出了两驱的LA-RA6和四驱的LA-RA7，仍采用2.3L发动机。而 从第二代起，本田Odyssey也开始选择了在中国生产。 丰田PREVIA 1990年，丰田推出了MPV车型Previa，并且以进口车的身份，用来 在北美市场对抗道奇Caravan、克莱斯勒Town
12、&Country以及普利茅 斯Voyager等劲敌。Previa在全球多个市场进行销售，在日本市场名 为Estima，在澳洲则被称为Tarago。在丰田众多的产品系中，Previa 是除Sienna之外尺寸最大的MPV。由于受到美式风格的影响，第一 代Previa采用了一侧滑门的设计。2000年丰田推出了第二代Previa， 车门改成了两侧滑门，整体造型也变成了我们所熟悉“子弹头”式。 2006年至今，第三代Previa仍作为丰田旗下最成功的MPV产品继续 在全球诸多市场销售。 日产Elgrand 日产Elgrand诞生的时间并不算早， 直到1997年被定义为LuxuryVan 的日产 Elg
13、rand 才得以推出，但至今却已发展了三代。与主攻北美市 场的同级车型日产贵士不同，日产 Elgrand 用来主打日本本土市场， 第一代产品在日本市场之外也曾以五十铃 Filly 的名字销售。 2010 年， 日产推出了与贵士基于相同平台打造而来的第三代 Elgrand，更商务 舒适，也更为豪华，它的竞争目标显然不再是道奇 Caravan 等美系 对手，而直指了我们所熟悉的丰田埃尔法。 其实 MPV 车型的出现，并不能完全说是克莱斯勒的独家创新，就好 像人们希望能够在任何场合使用电脑促使笔记本电脑的出现， 以及人 们希望随时随地能够与远在千里之外的亲朋好友交流而促使了手机 出现一样， 人们对于
14、汽车功能的不断扩展以及汽车技术的不断发展使 MPV 成为了汽车历史发展的自然产物。克莱斯勒正是这一历史使命 的第一承载者，其于 1983 年正式开创了 MPV 市场的新时代。在紧 接下来的20年当中， 克莱斯勒又相继创造了MPV领域近50个“第一”， 在全世界 70 多个国家共销售出 1000 多万辆 MPV 车型。可以说，克 莱斯勒代表着 MPV 车型的经典之作。 早在 1977 年，克莱斯勒 公司就已经秘密开展了一项名为“T115 工程”的计划，计划全新开发 一种小型厢式旅行车。而当时大型厢式旅行车已经产生了 30 多年， 并产生了许多衍生产品。 但大型厢式旅行车却有两个非常大的问题影 响
15、着销量，其一就是所有车型基于卡车底盘，钢板弹簧非独立悬架结 构使得这种车的乘坐舒适性非常低。尽管经过了一系列改进，厢式旅 行车的舒适程度大大提高， 但它的驾驶感觉仍然很难摆脱卡车的影子。 第二， 这种大型厢式旅行车的长度过长， 超过了一般家庭车库的容积。 因而，新开发的小型厢式旅行车不但尺寸要有所缩小，更重要的，驾 驶和乘坐感受必须贴近轿车或跟轿车一样，同时，装载能力不能有太 大的下降，至少要达到 7 座以上。经过 5 年的开发，克莱斯勒的努力 终于结出了果实。1983 年 11 月 2 日，第一辆小型厢式旅行车在加拿 大安大略省温索尔装配厂诞生。 最初上市的车型被命名为普利矛斯捷 龙（Ply
16、mouth Voyager）和道奇卡拉万（Dodge Caravan），这个系列 的车型即被命名为 MPV （Mini Passenger Van， 即小型厢式旅行车） 。 1987 年，欧洲人演绎了 MPV 含意，他们把 MPV 解释为“Multi Purpose Vehicle（多功能车）”。当时，通用和福特都不看好小型厢式 旅行车市场，但令他们惊讶的是，克莱斯勒推出的这款车却在市场上 反映良好，当年就达到了 21 万辆的销量，远远超过了利润平衡点的 15.5 万辆。 在开发 MPV 的过程中， 克莱斯勒又开创了“驾驶室前 移”的设计理念。即将发动机舱盖的长度缩短，加大前风挡的前倾角 度，并且让四个车轮更接近车体的边角，在同样的车身长度上营造出 更宽敞的驾驶舱空间。看看今天得到极高赞誉的克莱斯勒君王 （Concorde）、纽约豪客（NewYorker）、卷云（Cirrus）等车型，莫 不是这一设计理念的受用者。 1990 年，克莱斯勒又推出了最豪 华版“城市与乡村”（Town City），它来源于 1941 年著名的厢式车 “城市与乡村”，直到现在，
