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1、加气站事故案例汇编,苏州东恒燃气有限公司,2,近年来，随着国家能源环保政策和能源结构调整政策的出台，天然气技术得到了大力推广和应用，压缩天然气(CNG)做为一种新型的汽车用燃料,由于其燃烧充分、利用价值高、污染小、价格低等特点,受到普遍欢迎 ,各地汽车加气站也相继快速建成并投入使用。但是 ,由于压缩天然气具有的高压 、易燃 、易爆等特性,再加上新技术推广初期，管理经验欠缺，国家相关技术标准,规范不完善,个别环节相对薄弱，由此带来的安全隐患和突发性的安全事故也越来越引起关注和重视，因而解决目前车用加气站安全问题已是当务之急。,前 言,3,售气系统56%,储气系统22%,CNG压缩系统12%,车用
2、钢瓶6%,高压管道4%,燃烧1%,爆炸11%,其它88%,据国家清洁汽车专家统计，加气站事故按照故障位置统计见左图，其中售气系统事故主要包括：电磁阀、质量流量计、加气枪、安全拉断阀等关键部位。,CNG加气站事故较为严重事故有爆炸和燃烧，但在其它事故类型中，如：储气井套管冲出、加气机关键部件故障、压缩机震动、压缩机冰堵、高压管线腐蚀报废、管线附件故障等占有相当大的比例。,事 故 统 计,4,2007年9月25日下午15时59分，新奥某公司在加气母站槽车加气岛加气，槽车司机明知槽车正在加气，在未检查槽车加气胶管是否卸下的情况下，将拖挂放下连上车头并发动车辆，将加气机拖出约3米多远，致使加气机高压输
3、气管被拉断，造成天然气泄漏。当时加气站站长及操作工及时关闭槽车车体及加气机输气阀门，制止了泄漏。加气机严重破碎、散落，没有造成人员伤亡。,案例一：加气站内高压输气管被拉断漏气事故,事故经过：,5,事故原因分析： 1、槽车后车门断气制动阀门失效，未起制动保护作用。 2、驾驶员为新招驾驶员，于2007年 9月18日上岗，9月25日当天疲劳操作，思想麻痹，严重违反安全操作规程，在明知槽车正在加气时，强行开车是导致此次事故的主要原因。 3、驾驶员与操作工的操作流程划分不清也是一个原因。,案例一：加气站内高压输气管被拉断漏气事故,6,事故经过： 2009年12月08日零时15分，海南中油深南石油公司CN
4、G工厂24号装气槽车拉断加气胶管，引起泄露并发生起火燃烧，事故没有造成人员伤亡。,案例二：押运员司机违章操作导致装气槽车燃烧,事故原因分析： 据调查，海南中油深南石油公司CNG工厂当班充气工曹某、劳某和颜某于12月7日23时45分接班后，对7号、24号、28号3部装气槽车进行充装气，劳某要求司机拉走上一班已充满气的25号车，该车押运员与司机违章操作，错拉了正在充气中的24号车，拉断了充气的加气机，造成瞬间起火。颜某立即紧急关停压缩机，使用灭火器进行灭火，曹某分别关闭阀门、储气瓶组、进站总阀门和电源，切断了气源，劳某立即报告厂里，并拨打119报警。,案例二：押运员司机违章操作导致装气槽车燃烧,7
5、,事故经过： 2010年11月8日6时40分，沙坪坝区白鹤林加气站内，一台正在作业的加气机气枪管道意外断裂，导致高压气浪瞬间“爆炸性”冲出，将3辆公交车车窗玻璃大面积震碎，所幸未造成人员伤亡。,案例三：重庆公交车扯断加气枪事故,8,事故原因分析： 事故后调查，加气站员工将加气枪塞入客车气罐口后远离了加气机，没对加气过程进行监控，并且该车司机疏忽大意未对该车进行手刹制动，致使车辆溜动，拉断加气枪气管，幸好加气机装有紧急拉断装置，未导致加气机受损。,案例三：重庆公交车扯断加气枪事故,9,深层原因分析： 加气车辆拉断加气胶管的事故时有发生，从表面现象看，造成的直接责任人有司机（内、外部），有加气员工
6、，但从深度上挖掘，洽洽反应出管理上的漏洞，员工的安全技能还亟待提升。 1、对一线员工的三级安全教育、上岗前培训是解决“人的不安全因素”的根本方法，必须做到持证上岗。无知者就不会明白操作规程的重要性，出现事故是必然的。 2、岗位责任制、安全操作规程是员工行为的指南，不能只挂在墙上。 3、实时关注员工动态，解决由于岗位频繁变动、司机疲劳等带来的管理盲区。 4、三角楔木、加气中提示、加气区域设定等 防范措施不能形同虚设。,10,事故经过： 2006年7月5日7 时 40 分左右，西安市丰禾路一加气站突然发生爆炸，火焰翻腾着冲出设备房的屋顶，浓烟腾空，设备屋顶上的彩钢板被揭开，压缩机房内地上竖立着的大
7、小罐体都被熏黑。 经过半个多小时的奋力抢救，翻腾的火焰终被压灭。 事故中，一名加气站员工不幸身亡。,案例四：加气站内压缩机汽缸冲顶事故,11,事故原因分析： 该站为一标准站，通过管道气压缩后对汽车进行加气。 经西安市安监局危险品化学品安全监督管理处初步调查认定，爆炸是因压缩机汽缸冲顶（即汽缸密封垫片破损），破损口瞬间压力过大，进而引发了天然气自燃。,案例四：加气站内压缩机汽缸冲顶事故,12,事故经过： 2008年2月25日9时50分左右，白色的烟雾突然从加气站内冒了出来，到处都是难闻的气味。当时，隔壁的公交站内公交车司机和车站调度员一起马上疏散乘客。 随后加气站和公交站被警戒隔离,消防车赶到进
8、行轮换供水，对危险源进行稀释，12时左右，气罐里的1000多立方的气体被稀释释放完毕，整个排险过程花费了两小时，无人员伤亡。,案例五：成都一公交加气站天然气泄漏,13,案例五：成都一公交加气站天然气泄漏,14,事故原因分析： 泄漏点位于加气站东北角的高压储存罐。 成都市安监局已对此事进行调查：由于储罐内工作压力过大，平时没有正常维护检查（无维护检查记录），未能及时发现异常，造成阀门脱落、管子断开，导致气体泄漏。,事故经过： 2011年2月8日下午16时30分左右，徐州市二环西路北侧的一座L-CNG汽车加气站储气罐发生泄露引发大火，现场看到火苗有20余米高。徐州消防支队先后出动15辆消防车、80
9、余名官兵赶往现场处置火情，晚19时50分，火势被成功控制。 现场未造成人员伤亡。,案例六：徐州一L-CNG加气站储罐根部着火,15,16,事故原因分析： 在LNG贮罐区域着火应有两个条件，一是泄漏，二是点火源，从现场情况可知，失火前，贮罐底部区域出现LNG泄漏，但是没有天然气泄漏报警。因贮罐底部区域内不存在明火及非防爆电气，所以点火源可能是外来的火种，当时正值正月初六，居民燃放的烟花炮竹是可能的外来火种。外来火种点燃了贮罐底部泄漏的天然气，引发大火。 引发火灾在设备方面的原因分析 ： LNG贮罐区域天然气泄漏报警器安装位置不当或者是报警器灵敏度不够，在发生天然气泄漏的情况下，没有及时报警； L
10、NG贮罐区域没有紧急切断的安全系统，这样在火灾情况下，仍有大量的泄漏气体在参与燃烧。 LNG贮罐底部管道系统的液相管上没见到“紧急切断阀”，因此没有实施：“泄漏-报警-关闭出液管路”的自动切断功能。 LNG贮罐区域没有“紧急切断按钮”，在发生危险时，不能 人为启动紧急切断系统。液相管线没有紧急切断阀；,案例六：徐州一L-CNG加气站储罐根部着火,案例六：徐州一L-CNG加气站储罐根部着火,17,深层原因分析： CNG汽车加气站内设备大多是在高压下（20-25MPa）运行，因此对各类设备的日常维护管理尤为重要。 高压、振动、润滑、冷却以及超负荷疲劳运转都有可能引发设备尤其是连接处发生故障，日常的
11、维护保养、设备静电接地、人员正确穿戴防护用品进入厂房内、各类仪器仪表安技设备是否正常动作，等等，都是我们日常管理、巡视检查的重点，一旦任何一个环节出现问题，就会给我们的管理不到位买单。,引发火灾在设备方面的原因分析 ： LNG贮罐底部管路系统 中有多组“法兰联接”件，它是LNG站中最大的泄漏点，尤其在火灾情况下，更容易发生泄漏，这是徐州火灾中，有大量LNG流出助长火势的重要原因。管路系统采用焊接的联接方式就不会存在法兰联接件泄漏的隐患。管路系统大量采用易泄漏的“法兰联接件”； 贮罐的自增压器也存在泄漏的隐患，应当与贮罐保护一定的距离，不要直接放在贮罐下部。增压器在贮罐下部，过火后的立式LNG罐
12、体下方的装置。,案例七： 613祁县加气站车辆爆炸事故,事故经过：2016年6月13日下午5时40分左右，祁县洁源天然气公司2#加气站内一辆车号为晋J72907的五菱之光 面包车发生爆炸，加气站一名工作人员和该车司机及一名乘车人员受伤送医院抢救无效死亡。,18,19,事故原因分析： 违规为车用以外的移动式气瓶充装液化天然气；加气工违规操作，直接将液化天然气充入低温绝热气瓶，气瓶内残留的液氧和液化天然气混合并达到爆炸极限；由于气瓶在运输和充装过程中导致静电累积，达到了点火能的最低阈值，导致瓶内发生闪爆，进而引起氧气和天然气发生强烈的化学反应，此反应释放物质所含的化学能，致使瓶内压力瞬间急剧增加，
13、超过低温绝热气瓶的极限承载能力，引起钢瓶瞬间爆炸碎裂。,案例七： 613祁县加气站车辆爆炸事故,事故经过： 07年4月4日下午17时05分左右，车牌号为GT1348的出租车停放在1#加气机2#加气枪前等待加气，加气人员要求司机将车辆前后盖打开并站到安全区外等候。操作人员按照操作程序为车辆加气 ，当气加到2方多时， 车后备厢储气钢瓶发生物理性爆炸。加气人员立即关闭加气机停机健，然后迅速将站内储气瓶组阀门关闭。站内运行工立即将压缩机停机，门站电工在听到爆炸声响后立即在门站将CNG加气站电源关闭。事故发生后经现场堪查，车牌号为豫GT1348的出租车（即钢瓶发生爆炸的车辆）报废， 旁边一辆出租车车体受
14、损。人员方面共有3名出租车司机受轻微伤，均为在加气区红线外等候的出租车司机，在事故发生后立即送医院治疗。,案例八：私自改装 巧妙伪装,20,案例八、私自改装 巧妙伪装,21,事故原因分析： （一）事故直接原因 该出租车司机私自将原安装的车用钢瓶改装为私自焊接钢瓶，并进行伪装，由于被改装钢瓶承压能力达不到标准要求,所以在加气中焊接钢瓶承受不了加气压力导致爆炸 。 （二）事故间接原因 1.出租司机将焊接改装的钢瓶进行了伪装加气人员无法正确判断出钢瓶真伪。 2. 加气站运行时间短，加气人员对钢瓶缺乏识别能力，经验不足。,案例八、私自改装 巧妙伪装,22,事故经过： 2009年11月21日一辆夏利车在
15、乌鲁木齐市某加气站加气时，车用钢瓶发生爆炸，爆炸车辆只剩下一幅扭曲的框架，汽车零件散落一地，爆炸后车主逃跑。 事故原因：事后警方调查发现无改装手续，将司机斯某抓获。据斯某供述，他曾在修理厂学习过汽车油改汽技术，利用业务关系以4000元的价格买下车用钢瓶及套件。改装到夏利车上，车改装完后加过几次气，第十次加气时发生爆炸。斯某知道自己使用不符合国家改装件规定，属于非法改装，爆炸后因害怕遂逃离了现场。,案例九、铤而走险，廉价改装,23,事故原因分析： 事后警方将司机斯某抓获。据斯某供述，他曾在修理厂学习过汽车油改汽技术，他先以4000元的价格买下该夏利车，随后花了50元钱购买一个家庭用液化气罐，改装
16、到夏利车上。车改装完后加过两次气，第三次加气时发生爆炸。 斯某知道自己私自改装家庭用的液化气罐，不符合国家规定改装标准，爆炸后因害怕遂逃离了现场。,案例九、夏利车“背”着家用气罐加气时发生爆炸,24,事故经过： 2007 年1 月 15 日晚 8 时 30 分，一辆出租车在中石油兰州玉金加气站加气过程中，车载天然气钢瓶突然发生爆炸，事故造成一名出租车司机受伤。 加气站的一台加气机被炸毁，在加气机旁边停靠着 4 辆被爆炸波及的出租车，其中一辆被完全炸毁，车窗户以及车门被炸飞，副驾驶座飞到距离该车约 50 米的地方，停靠在该车前方的 1 辆车和后面的 2 辆车也不同程度地遭到损伤。,案例十、劣质钢瓶引发爆炸,25,案例十、劣质钢瓶引发爆炸,26,案例十、劣质钢瓶引发爆炸,事故原因分析： 据参与现场调查的一名工作人员介绍，通过对爆炸现场的残留物判断，发生爆炸的出租车使用的气罐质量没有达标，正规的气罐壁厚应该为 12 毫米，而该车使用的气罐壁厚只有 8-10 毫米，完全没有达到国家标准，在加气过程中，劣质气罐承受不了 200 公斤的压力， 便引发了爆炸。,27,事故
