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1、为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划火车站设施调查报告火车站调研报告学生：杨肖依学号：班级：建筑1002指导老师：李震调研时间：调研对象：汉口火车站、武汉火车站、武昌火车站调研人员：杨肖依、胡珊珊、夏志伟、张光耀、韦伟、鲍华调研目的：进一步理解火车站类型交通建筑在总体布局、平面组织、交通流线、结构设计、外部环境、立面造型等问题上的相关处理手法调研分析：将从交通流线和立面造型两个方面重点对比分析这三个火车站汉口火车站1、交通流线：以交通功能为先导，体现“快进快出”和“顺畅快捷”的换乘设计要求，力图让各种换乘流线简捷、清晰
2、，实现人性化的换乘。一方面，通过高架候车层、地下出战地道和地铁、地面车辆下客点、地下上客点、专用通道、地下过街等方式缩短流线，减少出站旅客的步行距离，分析旅客不同的进站方式，设置相应的迎接方式，使旅客以连续的节奏进站，满足旅客不同的需求，力求做到“零距离换乘”；另一方面，结合站房“上进下出”的客流组织模式，即从广场地面进站，从地下一层出站，出站口位于售票厅地下一层，直接连接南广场地下空间，市域和市内的各种交通方式到达汉口火车站地区的客流，全部利用站前区域的绿化景观广场和其下方多达2层的地下空间进行换乘，具有生态、人文气息的城市开敞空间和地下完备的商业服务功能为旅客提供地域性的心理体验和舒适的配
3、套服务。为保证不同交通形式的独立性，减少干扰，提高运行效率，在展区外围以道路高架和下穿的方式，让城市道路与铁路各行其道，降低了铁路对于周边土地的割裂效应。在站区内部，充分利用立体空间，通过一体化的交通组织，使车站融入城市交通网络，与地铁2、7号线、地下不行通道、公交、出租车等形成联运体系。火车站在地下直接与地铁站相接，地下出战通道直接导引至地下出租车、停车场和地面公交换乘站点，车站成为城市不行系统的一部分，有效疏解地面和周边街道压力，克服过去站房广场与市内干道交接处的“瓶颈”现象。造型设计：汉口火车站外观为欧式风格，近似1903年启用的大智门火车站，两座塔楼守护两侧，站房外部的墙面、窗、檐等，
4、都以线条和几何图形雕塑装饰。主体是由两座对称的高度达米的站房钟塔和高度达31米的弧形拱顶的中央广厅组成，在站房广厅的配楼向外加设12米宽、24米高的裙楼，下设15米高架空柱廊，使车站站房正立面形成一个完整的水平方向的三段式，中间突出主入口，使立面具有明确的垂直立面轴线。整个建筑以中冷灰色作为主要的建筑色彩，站房呈中轴对称布局，体型错落有致、庄重典雅。从这个设计我们可以看出看出设计者的别具匠心。另外和武昌火车站楚式建筑风格相呼应；是为了在武汉市整体规划上突出三镇特色，近似大智门火车站既能体现大汉口的历史特点及商贸中心的特色，又能起到交通建筑的标志性作用。武昌火车站：1、交通流线：武昌站采用的是等
5、候式，乘客需等候上车。跨越铁路两侧的东西站房，可以方便旅客同时上下车。作为主体的西站房共有三层，第一层为架空层，第二、三层为候车大厅。一、标题火车站调研报告二、正文1、前言调研时间：XX年6月1日调研目的：了解火车站的总平面规划、功能分析、流线组织、建筑造型、室内装修等方面的特点，让我们对这种人流比较复杂的建筑类型有一个基本的了解，在处理大型建筑造型以及人员流线的处理方面有一个提高。调研对象：武汉火车站、武昌火车站、汉口火车站历史背景：a、武汉火车站武汉火车站位于湖北省会武汉市，世界最美火车站，多次被评为全球最美建筑，总投资超过140亿元，是武汉3大火车站之中最大的站，也是华中南地区最大的火车
6、站和铁路枢纽。武汉站设计20条轨道，11座站台，总建筑面积万平方米，比武昌站和汉口站2大火车站面积的总和还大，设客运专线、普速2个车场，站台有11座，分地下1层，地上4层，依次是地下停车场、地面出站层、站台层、候车层、商业服务配套层等。武汉站是正在建设的京港高速铁路的重要站点。XX年开工建设，已于XX年12月26日随武广高铁通车而建成启用。武汉站位于湖北省武汉市青山区，其整体的“千年鹤归”造型凸显湖北特色，寓意千年黄鹤，翩然而归。建筑中部突出的60米屋顶。九片屋檐同心排列，又象征着武汉九省通衢的地理位置。武青四干道武汉三环线中北路延长线站西大道、总用地面积达110公顷的围合区域都归于武汉站站区
7、设计范围内。定位湖北省陆港，设东西2个广场，东广场设置公汽及长途车站，西广场为景观休闲区。武汉站选址花了一年时间，一度曾选址落步咀，因为落步咀的地势比杨春湖高，可直接在上面做路基工程。但选址落步咀铁路线须穿越东湖风景区，会对东湖造成影响，而杨春湖地形低，必须作桥梁工程，工程投入比落步咀多了近10亿元。但铁路线从东湖风景区边缘夹境而过，切割景区面积最小，可最大程度保护景区；且线路顺直，基本避开沿线建筑物。经铁道部和省市政府多次协商权衡，达成最大限度保护东湖的共识。XX年8月，武汉站选址敲定杨春湖。车站东侧紧靠城市三环快速路，西距城市内环线徐东路公里，距汉口循礼门17公里、距武昌洪山广场12公里、
8、距汉阳钟家村22公里。b、武昌火车站武昌火车站地处京广线的中段，位于京广线、武九线和汉丹线的交汇处，是一个以客运为主，客货运兼营的综合性特等车站。离北京西站1225公里，离北京站1231公里，离广州站1069公里。名称：武昌站；站址：湖北省武汉市武昌区；隶属：武汉铁路局；等级：特等；客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运；货运：办理整车、零担货物发到，办理整车货物承运前保管，不办理危险货物发到。武昌车站为客站。车站辖区北起蛇山脚下的武昌线路所信号机，南至上行线进站信号机。站场设有股道11条，其中正线2条，I道739米，II道781米。站线9条。上行道岔39副，下行道岔29副，上水井109个。武昌全
9、站现有全民合同制职工1440人。设5个行政职能科室，即行办，劳人科，财务科，教育科和安技科。下辖八个车间，即客运，售票，行包，旅服，运转，给水，后勤，环卫。2个公司。48个生产组。1999年十月二十一日铁路第三次大面积提速后，车站日均办理接发列车235列，其中旅客列车109列，日均发送旅客万人，办理旅客五万人，日均发送行包2900件，办理行包万件。C、汉口火车站汉口火车站是全国最大的欧式火车站，隶属于武汉铁路局管辖的特等站，地处中部地区最大城市武汉市的江汉区，为武汉三大火车站之一，中心里程位于京广线K1192+445m处。车站始建于1898年，XX年汉口站大幅改造，XX年完工，外观为欧式风格，
10、近似1903年启用的大智门火车站，两座塔楼守护两侧，站房外部的墙面、窗、檐等，都以线条和几何图形雕塑装饰，建筑面积万平方米，取代青岛火车站，成为全国最大的欧式风格火车站。汉口火车站是隶属于武汉铁路局的特等站，地处湖北省武汉市江汉区金家墩，中心里程位于京广线K1192+445m处，离(转载于:写论文网:火车站设施调查报告)北京西站1205公里，离广州站1089公里，主要办理旅客、行包、邮件的到发及中转业务。车站始建于1898年初称大智门火车站，新建于1991年，站房总面积8万平方米，站内有4座站台、1座人行天桥、3个地下通道、7个候车室，可同时容纳6500人候车XX年武汉铁路局建局以来，在全国铁
11、路又好又快发展的大势中，汉口站抢抓机遇，开拓奋进，各项工作均取得长足的进步。车站旅客发送量、运输收入保持着高速持续稳步增长的态势，XX年全年发送旅客万人，实现运输收入亿元，两项指标在全局均名列前茅；XX年11月25日普通的一天，见证了车站连续安全生产一万天的辉煌，这一成绩在全路44个客运大站中高居榜首；独创“红绶带、心连心”助行服务体系，以链接式、个性化的服务为旅客的“无障碍出行”提供着最大便利。2、主体、武汉火车站a、总体规划与交通流线武汉火车站建筑总面积万平方米，其中站房建筑面积万平方米，站前高架平台面积万平方米，无站台柱雨篷面积万平方米。站房最高点距地面60米；站房总长550米、总宽32
12、5米，其中主体围护部分长248米、宽米。车站设客运专线、普速两个车场，有高速客车到发线15条、站台8座，普速客车到发线5条、站台3座。车站远期年旅客发送量达3100万人，高峰小时旅客发送量为9300人、站房最高聚集6000人，定位于铁路枢纽。武汉火车站为高架车站，站房主体三层，一层为地面架空层，二层为站台层，三层为候车层。武汉站站房地面层，将充分利用站台高架的有利条件，将武青四干道到沙湖大道的站线部分全部架空，增加地面的东西向道路。此外，利用站房一层交通集散大厅，沿地铁站厅方向，将设置贯穿东西广场的东西步行轴线，大大方便旅客的可达性。武汉站站房的地下空间，形成连通东西广场的地下步行通道，并预留
13、向西下穿站西大道，连接核心区的地下通道。在地铁站线两侧平行布置地下商业空间，满足旅客消费、购物需求。b、建筑造型与室内装修武汉站整体的“千年鹤归”造型凸显湖北特色，寓意充满灵性的千年黄鹤惊叹家乡变化翩然而归。建筑中部突出的60米高大屋顶，预示着武汉是湖北也是中部省份崛起的关键地点。九片屋檐同心排列，又象征着武汉九省通衢的重要地理位置。“建筑思路与城市文化高度融合，是城市地标性建筑中成功的案例”。武汉站建筑面积庞大，运营能源消耗巨大。该站屋顶局部采用太阳能光电板作为材料，白天可借助充足的阳光发电，用于车站照明。武汉火车站的顶棚为钢结构，撑起一个大大的黄鹤状的顶棚，顶棚上部大面积开天窗，为室内空间
14、提供了良好的采光。三层空间中部有一个大面积的中庭，透过中庭可看到二层的火车道，这样的处理及分离了人流又使二层的火车道区域有一个合适的尺度，同时上部的天窗又使得中庭部分有一个充足的采光，总体来说，建筑造型与建筑功能达到了一个完美的统一。、武昌火车站a、总体规划与交通流线总投资24亿元的新武昌车站整体建筑呈长方形，外墙上镶有编钟文饰，充分体现了楚文化特色。火车站新站房“50年不落后”，设施齐备，高度自动化。东西两个站房，最多可同时容纳8000人，是老站房容量的近3倍。车站前广场设333个停车位，两个地铁入口，有23条公交线，旅客进出、转乘非常方便。车站候车广场面积19350平方米。候车大厅两个和一
15、个软席候车室。第一候车厅使用面积2957平方米，候车能力为2464人。第二候车厅使用面积1690平方米，候车能力为1408人。软席候车室963平方米，候车能力为503人。售票厅使用面积1004平方米，开设21个售票窗口。行包仓库总面积为2752平方米，其中承运仓库700平方米，可存行包1273件。到达仓库952平方米，可存行包1370件。中转仓库1100平方米，可存行包3300件。旅客从候车厅到站台登车途中，没有丝毫遮挡。站台无柱风雨棚已全部建成，旅客上下车可避免风吹雨淋之苦。据了解，无柱风雨棚长486米、宽123米，外形为波浪形，以体现武汉的“江城”特色。武昌站改扩建工程全部完工后，共有5个站台，这次开通3个站台，依据新的国际标准，站台的称谓与以往相比有了变化，其中第一个站台为基本站台，称为一站台；第二个站台靠西边铁路线的叫二站台，靠东边铁路线的叫三站台；第三个站台靠西边铁路线的叫四站台，靠东边铁路线
