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1、为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划上海市交通调查报告上海市民出行优先选择公共交通上海市民出行状况调查报告国家统计局上海调查总队XX-12-27内容提要：为了解本市市民的出行成本及对交通状况的评价，近期，国家统计局上海调查总队在“上海统计”和“中国上海”门户网站开展了一次网上调查。调查内容涉及市民出行方式、时间成本和花费、对本市交通状况的评价及购车意向等多方面内容。调查共回收总量样本2598份，其中有效样本2331份，样本有效率为%。调查显示，逾四成受访者认为本市交通出行方便，但逾三成受访者认为高峰时段路面严重拥堵。逾
2、六成受访者上下班出行选择公共交通，高峰时段轨道交通限流措施有争议。受访者上下班单程交通平均时间为分钟。近八成受访者每天上下班的交通费用在5元以上。半数有车受访者使用私家车上下班。逾七成受访者年内无购车意向，使用成本高、道路拥堵是不打算购车的主要原因。一、调查基本情况本次调查通过网上调查形式，在“上海统计”和“中国上海”门户网站发布问卷。调查收到回答问卷2598份，剔除非上海地区的IP地址及回答不全的问卷后，共获得有效样本2331份，样本有效率为%。从调查对象的分布看，居住在各个环线间与不同出行距离的受访者均占一定比重。因此，样本的分布情况比较符合上海的实际，具有一定的代表性。表1调查对象的基本
3、分布二、本市公共交通基础设施建设得到广大市民的基本认可1、逾四成受访者认为本市交通出行方便经过多年的建设，目前，上海已形成了一个功能比较齐全的道路交通网络。调查显示，有%和35%的受访者认为本市交通很方便和方便，合计为%；%认为一般。其中，以轨道交通作为上下班交通工具的受访者认为本市交通方便和很方便的分别占%和%，合计为%；认为一般的占%。这表明，市民对上海轨道交通总体评价更为积极。近年来，上海城市建设不断发展，大力推进的交通基础设施建设得到了广大市民的基本认可。调查同时显示，仍有两成的受访者认为本市交通不太方便或者很不方便。主要原因是这部分受访者居住在外环外区域，受公共交通网络布点的局限，上
4、下班转换车辆不便及花费时间较多。图1受访者对本市公共交通的评价2、逾六成受访者上下班出行选择公共交通公交与轨道交通成为市民上下班的主要交通工具。调查显示，有%的受访者选择乘坐公交，%选择乘坐轨道交通，%选择乘坐公交加轨道交通，合计为%；另有12%上下班出行使用助动车，13.%使用私家车，%使用自行车或其他。这表明，逾六成受访者上下班出行选择公共交通，这与目前上海公共交通方便快捷、花费少有着重要关系。图2受访者上下班选择的交通工具分区域看，居住在内环的受访者选择公共交通出行的占%，居住在内中环间的受访者选择公共交通出行的占%，居住在中外环间的占%，居住在外环外的占%。这表明，在公共交通较为便捷的
5、区域，市民更倾向于选择公共交通出行。3、受访者上下班交通单程平均时间为分钟有%的受访者上下班单程耗时在15分钟以内，%耗时在15-30分钟，%耗时在30-45分钟，%耗时在45-60分钟，%耗时在60-90分钟，9%耗时在90分钟以上。经加权平均计算，受访者上下班单程平均时间为分钟。按居住地到单位距离的分组来看，距离越长，相对耗时越多。图3不同出行距离的受访者上下班单程平均时间4、受访者平均步行分钟乘上公共交通按公共交通工具分组来看，乘坐公交车上下班的受访者单程平均花费的交通时间为分钟，其中在车上时间为分钟；乘坐轨道交通的单程平均花费的交通时间为分钟，其中在车上时间为分钟；公交车加轨道交通的单
6、程平均花费的交通时间为68分钟，其中在车上时间为分钟。这表明，目前受访者上下班两头的平均步行时间约15分钟，平均步行分钟就能到达公交站点或轨道交通站点。5、近八成以公共交通出行的受访者每天上下班交通花费在5元以上在选择公共交通出行的受访者中，有%每天上下班交通费用在4元以内，%在5-10元，%在10元以上。从居住地到单位的距离分组来看，距离越长，相对花费越多。从公共交通工具分组来看，公交车成本较低，而乘坐轨道交通的花费相对较高。表2以公共交通出行的受访者每天上下班交通花费构成单位：%三、市民对本市交通状况的评价差异较大1、逾三成受访者认为高峰时段路面严重拥堵尽管世博会后上海交通更加便捷，但在上
7、下班的高峰时段，路面的交通状况仍不容乐观。调查显示，仅有%的受访者认为高峰时段的路面“很通畅或比较通畅”，%认为“有点拥堵”，%认为“严重拥堵”。高峰时段市民感受到的路面交通压力与居住地有明显的相关性。居住在内环与中内环间的受访者认为路面“严重拥堵”的分别占%和31%，而居住在中外环间与外环外的市民认为路面“严重拥堵”的分别达到%和%。表3不同居住地的受访者对高峰时段路面交通的评价单位：%2、高峰时段轨道交通限流措施有争议世博会期间，为了缓解大客流的压力，上海轨道交通在高峰时段会采取临时性限流措施，封闭部分出入口。这一措施，市民如何反应？调查显示，有%的受访者赞成这一措施，44%认为轨道交通限
8、流给出行带来很多不便，不赞成这种做法。在依靠轨道交通、或公交加轨道交通出行的受访者中，反对限流措施的比重更高，分别达到%和%。这表明，轨道交通限流措施在市民中影响较大，是否能成为应对客流压力的常规手段还有待考量，使用时需谨慎。四、本市私家车拥有量逐年增加现象值得关注1、半数有车受访者使用私家车上下班在所有受访者中，有%拥有私家车。从居住地分组看，居住在外环外的受访者私家车拥有率最高，达到%，比内环高个百分点。从私家车使用情况看，半数有车族使用私家车上下班。随着居住区域的外移，使用私家车作为上下班出行工具的比重逐步提高。居住在内环的有车族中仅有%使用私家车上下班；居住在内中环和中外环的有车族使用
9、私家车上下班的比重分别为%和%；居住在外环外的有车族使用私家车上下班的比重最高，达到%。2、逾七成受访者年内无购车意向调查中，有%的受访者表示今年没有购车意向。年内有明确购车计划的受访者仅占%。居住在外环外的受访者购车意向较高，达到%；而居住在内环的市民仅有5%打算购车。使用成本高、道路拥堵是受访者不打算购车的主要原因。在年内无购车意向的受访者中，有%由于油费、停车费、车辆维护费等使用费用较高而放弃购车，%表示道路拥堵不如乘地铁、出租车方便，%是由于牌照费较高而不打算购车。图4受访者不打算购车的原因上海地铁车型调查共13页公共交通wifi的现状分析-以上海地铁为例暑期社会实践总结报告一、项目简
10、介XX年7月，深圳地铁1、2号线开通地铁WiFi，让深圳成为第一个地铁上有免费WiFi网络的城市。同为中国东南沿海经济发达城市，XX年底，上海也开始进行免费地铁WiFi测试。本次社会实践着重针对上海地铁免费WiFi推行的成果进行调查分析。针对优缺点进行原因分析(四)针对地铁免费WiFi现阶段的不足，提出相关的建议二、项目实施前期小组讨论实践方向和实践目标，确定实践的具体方案，确定项目整体的时间及活动规划，填写申报书，进行立项答辩。中期根据小组讨论出的实践方向和实践目标，我们做了以下工作。1.购买文具和相应药品2.设计调查问卷，以电子版形式在网上分发，来获得必须的数据。调查问卷分为三种类型：适用
11、于知道并使用过上海地铁免费WiFi的受访者适用于知道但未使用过上海地铁免费WiFi的受访者适用于不知道上海地铁免费WiFi的受访者3.打印纸质版问卷，采访市民，拍照4.实地考察测试地铁线路上及站点上的免费WiFi情况5.用视频记录地铁免费WiFi的使用方法及过程后期1.统计得到的调查数据，并根据数据对结果进行分析2.对相关专业人员进行采访，以此获得更专业的信息。3.最后着手进行总结报告的完成三实践成效问卷调查结果1.网络问卷和纸质问卷统计显示共获得网络问卷119份，纸质问卷131份，网络问卷中各个年龄段均有数据，但是1825岁的受访者占据了%。其中知道并使用过地铁免费wifi有122人，知道但
12、未使用的有28人，不知道的有100人，分别占比49%，11%和40%。在知道上海地铁免费wifi受访者中，65人是手机自动弹出，59人是从他人处得知，而从大众媒体处得知的仅有24人，占比%。在乘坐地铁出行的频率上，受访者中每天乘坐的有53人，每周46次的有44人，每周13次的有76人，每月3次以下的有75人，分别占比21%，18%，31%和30%。在外出时，104名受访者表示自己经常连接wifi，占比%；97人偶尔连接，占比%；38人从不连接外面的wifi，占比%。有208名受访者认为地铁内有必要安装免费wifi，占比%，另外41名乘客则认为没有这个必要，占比%。2.现场采访问卷调查结果统计显
13、示我们的问卷分为三种类型，旨在对不同受访者可以使用一份更简单更直接的问卷。第一类适用于知道并使用过上海地铁免费wifi的受访者。这一部分的受访者也是我们调查的重点。首先是乘客的满意度调查，表示很满意的有24人，满意的有40人，感觉一般的有45人，不满意的有12人，很不满意的有1人。在信号强度上19人认为信号不强，75人认为还可以，26人认为信号强。在稳定性上，31人认为很不稳定，66人认为还可以，23人认为稳定性较好。在覆盖率上，41人认为覆盖率广，49人认为覆盖率还不够广，29人表示不太清楚。第二类适用于知道但未使用过上海地铁免费wifi的受访者。当我们向乘客询问没有使用免费wifi的原因时
14、，8人认为手续过于繁琐，19人担心wifi的安全问题，还有11人觉得没有必要进行连接，还有3人认为还存在着其他的原因。在这批受访者中，有16名乘客表示登陆简化后自己会选择连接，24名乘客希望安全问题得到保证后才会选择连接，还有14人希望网络更加稳定，15人觉得网速还需改进。第三类适用于不知道上海地铁免费wifi的受访者。对于自己不知道地铁免费wifi的原因，有19人认为是自己没有使用wifi的习惯，有66人认为宣传力度不足，有39人认为是自己经常乘坐的线路没有安装wifi，有25人认为还存在着其他原因。其中，有82名受访者表示如果自己知道是会使用这一公共设施的，还有16人表示不会使用。最后，我
15、们还对公众眼中要使wifi全面开通最重要的支持的来源，其中205人认为政府的支持十分重要，127人认为相关企业投资很重要，147人认为大众媒体的推广也不可缺少，18人表示还需要其他方面的支持。另外214人很看好这一项目的未来发展，还有22人并不看好，13人并未发表看法。地铁wifi现状实地调查嵇思劼和娄心怡调查地铁3号线，由终点站上海南站上车，共29站，随机调查了上海南站、中山公园、虹口足球场、淞发路和江杨北路5个站点的地铁wifi的现状。江水苗和何雯艳调查地铁1号线，由终点站莘庄站上车，共28站，随机调查了莘庄站、徐家汇站、人民广场站、上海火车站、彭浦新村站和富锦路站6个站点的地铁wifi的现状。陈于杰和杨铭调查地铁7号线，由终点站花木路上车，共33站，随机调查了花木路站、高科西路站、肇家浜路站、上海大学站、祁华路站和美兰湖站6个站点的地铁wifi的现状。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。
