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1、毕业实习总结毕业实习总结毕业总结通过三年的大学生活，我成长了很多。在即将毕业之时，我对自己这三年来的收获和感受作一个小结，并以此为我今后行动的指南。从思想上来说，思想觉悟有了很大的提高。我热爱祖国,热爱人民,坚决拥护共产党领导和社会主义制度。我觉得一个人的价值是由他对社会对别人所做的贡献来衡量的，我加入中国共产党的原因也是要努力实现自我价值。我认真学习党的各种理论，并努力把他们付之于实践，对党有了更加清晰的认识。学习方面，我觉得大学生的首要任务还是学好文化知识，所以在学习上我踏踏实实，一点也不放松。我认为好的学习方法对学好知识很有帮助，所以在每次考试后，我都会总结一下学习经验。一份耕耘一分收获
2、，每每看到自己可喜的成绩，我就会感叹只要你有决心，没有什么事是不可能的。对于我们计算机相关专业的学生来说，光光学好书本上的知识是远远不够的。我利用课余时间经常阅览计算机类的书籍，并参加了一些计算机水平的资格考试，取得了不错的成绩。我认为学习是学生的职业，这份职业同样需要有智慧、毅力和恒心。在当今这个快速发展的信息时代，我们只有不断汲取新知识，才不会落伍。学习固然重要，一个人能力的培养也不容忽视。三年的大学生活给了我很多挑战自我的机会，我结交了一些很好的朋友，学到了为人处事的方法，锻炼了自己的能力。这些经历使我明白有些事情如果尝试了，成功的机会就有一半，如果不去尝试，成功的几率只能为零。机会来临
3、时，我们就要好好地把握住。遇到事情要冷静地思考，不要急躁。不轻易的承诺，承诺了就要努力去兑现。生活需要自己来勾画，不一样的方式就有不一样的人生。三年的大学生活是我人生中美好的回忆，我迈步向前的时候不会忘记回首凝望曾经的岁月。第二篇：毕业实习总结 5500 字建造船舶焊接工艺计划表 ：工厂应按退审图纸和退审意见书要求，结合工厂的技术条件和生产经验编写建造船舶焊接工艺计划表提交船级验船师认可。什么是船舶焊接工艺计划表：即规定全船每个部位焊缝，应根据那个焊接工艺规程，使用什么焊接材料，满足什么焊接环境及工艺参数的要求的计划表。1. 焊接工艺及其试验与认可?焊接工艺的审查：中小船厂在第一次建造 CCS
4、 船舶时，常未有焊接工艺认可试验的相关记录，在开工前常聘请大船厂焊接工程师帮助制定焊接工艺认可试验方案（大纲） ，由于时间仓促，所制定的焊接工艺方案常套用大厂作法，由于小厂的设备情况不同于大厂，常发生施工现场实际操作无法满足工艺认可试验技术条件，如工厂没有刨边机，埋弧自动焊的熔深因板缝不直其?焊接工艺的试验与认可：?焊接工艺方案的审查：船舶建造质量控制（船体讲义 10）焊接控制1. 基础：?已有审批图纸供施工做依据；?工厂的各种焊接设备、焊接方法已通过焊接试验认可并满足施工要求； ?船体结构材料、管子和焊接材料进货验证合格；?板材、结构和管子的下料使用与装配尺寸符合审批图纸的要求；?各种焊工的
5、资质证书经核查认为符合施工要求。2. 焊缝的性质：?工作焊缝：与母材一样承受载荷的焊缝叫工作焊缝（如常见的横向焊缝） 。 ?连系焊缝：在母材之间起连系作用的焊缝叫连系焊缝（如常见的纵向焊缝） 。 ?角焊缝对结构所起的作用：大部分的角焊缝在板材与骨架之间作连系焊缝用，为骨架对板的支持和周边约束工作，以保证板材不失稳。但也有一些重要部位的角焊缝是工作焊缝，船级社规范根据角焊缝位置规定了角焊缝最小焊接系数，对一些起工作焊缝作用的重要角焊缝还要求进行开坡口的完全深熔焊。 （h 喉=w t d/l）或（K 脚= 2 w t d/l）?结构节点处的角焊缝：基本起工作焊缝的作用，结构节点是由带板/骨材/肘板
6、与基础等组成，为各种梁状结构的端部约束起作用，最高时能起固定端作用，故船级社规范规定结构节点处的角焊缝应全部连续焊，且至少大于两倍肘板高或两倍骨材高。?包角焊的重要性：结构节点处的角焊缝集中了大量的包角焊，其作用是为了保证结构端部约束，强约束即意味着受力大，应力集中，包角焊是结构节点角焊缝的重要组成部分；各种开孔（通焊孔、透气孔、流水孔）处的角焊缝应完全包角焊，其连续焊至少大于两倍骨材高或 150mm，以弥补开孔的损失。3. 控制的要点：?各种焊接方法所使用的焊接坡口、焊接材料与焊接条件符合焊接认可试验条件；?船体结构的板材和骨材的对接焊：各种切割坡口、碳弧气刨槽，应通过打磨清除氧化皮、积碳等
7、杂物直到出白。二氧化碳气体保护焊衬垫焊接坡口间隙在 68mm 之间为最好，能够与国内常用打磨砂轮片（最小厚度=5mm）相匹配，背面衬垫包括胶带位置应通过打磨清除油迹、水迹、油漆、氧化皮等杂物直至胶带张贴后能基本气密为要求。?船体结构板材与板材的水密角接焊：（新造船板材之间的焊接建议，船舶修理或改装船应强制）装配前施以适当坡口，或装配后施以碳弧气刨，焊前通过打磨清除油迹、水迹、油漆、氧化皮、积碳等杂物直至出白（以避免焊后气孔和夹渣） 。 ?船体结构其他角接焊：注意装配工作对焊接的支持，对通焊孔、流水孔、透气孔及止漏孔的大小、位置应符合焊接工艺要求（开好上述各孔，是包角焊的基础） ，注意正确使用焊
8、接材料，焊后检查焊脚基本对称、焊脚高度符合焊接规格表要求及其完整的包角焊。?管子对接焊：管子对接焊一般为外表面焊接双面成型，对接坡口的打磨清理出白是基本要求，其坡口间隙在 34mm之间为最好，小了内表面将出现未熔合；大了会增加焊接难度，容易焊穿。焊前和焊后对管子内表面进行人工长杆活塞物清洁，包括焊后对焊缝处施以适当敲击，以清除焊缝内表面的焊渣，必要时使用长杆砂轮机内部打磨，以减少投油时间。?管子相贯焊接、套管焊接：由于焊接位置所限，管子相贯焊接和套管焊接一般为单面角接焊，类似单边角焊缝，实船使用时常受限制，装配前要求对相关开口打磨清洁，焊缝的装配间隙和套管直径差越小越好，避免内表面大量夹渣给清
9、洁工作带来麻烦，焊前和焊后对管子内表面清洁同上述管子对接。?管子与法兰的角接焊：管子与法兰的角接焊为双面角接焊，实船大量使用，注意装配时管子与法兰的垂直，管子开口应打磨出白，其与法兰面距离应保持在 810mm，法兰内径与管子外径差越小越好（工厂应有工艺标准的要求） ，直径差超标将导致法兰连接后前后管子不对中。焊接后检查角焊缝呈 45至管壁高度，任何焊缝不可高出法兰面。焊前和焊后对管子内表面清洁同上述管子对接。4. 焊接工艺及其试验与认可：?为了编制“建造船舶焊接工艺计划表”和“船舶焊接工艺规程 WPS”供验船师审查，必须进行焊接工艺认可试验，工厂的焊接实验室根据常用的一些钢板母材、最大厚度，选
10、用各种焊接材料与方法、对各种位置焊缝，在各种温度下进行焊接性能试验。?焊接工艺的试验与认可，船厂为制定各种既经济又高效的船舶焊接工艺规程（包括使用的焊接材料，焊接环境及工艺参数等） ，造船或修船所使用的“焊接工艺规程” 均应按船级社规定的焊接性能试验项目和最低要求，在验船师在场的情况下进行现场操作和理化室试验，最终取得船级社的认可，故叫“焊接工艺认可试验” 。由一系列的认可的焊接工艺规程是编制船舶焊接工艺计划表的基础。?焊接工艺方案审查时的关注点：中小船厂在第一次建造 CCS 船舶时，常未有焊接工艺认可试验的相关记录，在开工前常聘请大船厂焊接工程师帮助制定焊接工艺认可试验方案（大纲） ，由于时
11、间仓促，所制定的焊接工艺方案常套用大厂作法，由于小厂的设备情况不同于大厂，常发生施工现场实际操作无法满足工艺认可试验技术条件。 （如工厂没有刨边机，埋弧自动焊的熔深因板缝不直发生未焊透问题）?船厂焊接工艺试验与认可时，烘干保温设备要求：焊条烘箱：至少必须配备 400以上的焊条烘箱一台，用于烘干碱性焊条和碱性焊剂。焊条保温箱：至少必须配备焊条保温箱一台，用于保存已烘干碱性焊条和碱性焊剂。便携式焊条保温筒：必须配备焊条便携式焊条保温筒5 筒以上，用于携带已烘干碱性焊条和碱性焊剂。对接焊缝的工作和检验程序碳弧气刨坡口或碳弧气刨出白后均要用砂轮打磨以除去表面积碳一 关于报检制度及检验方面的要求：目前标
12、题船的建造速度较快，尤其是船体的装配工作进展较快，焊接方面的工作跟不上，要求在车间施工的船体分段或片段，首先要进行装配和焊接报检，合格后才允许吊上船台进行大合拢，然后进行船台大合拢的装配和大接头焊接报检。 标题船船体结构的施工工作，贵厂转包工程队进行，贵厂对承包施工队的焊工进行了相关培训，CCS福州亦对焊工进行了焊工资格的认定，目前焊工考试工作已进入收尾阶段，贵厂除抓紧后期的焊工考试工作外，对未通过考试的焊工应采取措施阻止其上船施焊（包括小合拢焊接） ，这对保证船体的焊接质量十分重要，要求贵厂派专人负责。根据标题船的实际建造状况，船体建造的报检制度，要求施工队方面指定专人（施工队检验员）负责船
13、体结构施工的（装配和焊接）检验及对工厂检验科的报检，施工队内部装配或焊接阶段完成后由施工小组负责人进行自检，整改合格后向施工队检验员报检，整改合格后向 4807 厂检验科报检，通过 4807 检验科的厂检后再向船检部门和船东提交检验（对外报检） ，为了保证检验过程的可追溯性，要求施工队向 4807 厂检验科报检时也要有报检单，要有施工小组负责人和施工队检验员的签名，该报检单的复印件象分段 X 光片等其它资料一样在 4807 厂检验科向船检部门报检时备查。 （其他外包施工的工程检验参照此执行）根据 20xx 年 x 月 x 日船东、船厂、船检 3 方会议再次明确，4807 厂检验科不仅对本厂的施
14、工工作要进行全面的质量控制，还要把施工承包队看成 4807 厂的下属车间，对于施工承包队的所有施工工作亦要负责全面的质量控制，对施工承包队的工作及其产品负完全的质量责任。由于上述这些要求和职责，在工作关系中未理顺的方面，相关检验人员不足的问题，敬请 4807 厂领导给予适当的支持。 目前船体施工中存在着分段未报检就上船台的问题，给后期的检验工作带来困难和不必要的麻烦，请 4807 厂检验科与施工承包队立即商讨和确定补救方案，先完成这些船体分段或片段的装配和焊接补报检工作，杜绝上述事情再发生，并安排好下一步船台大合拢的装配和大接头焊接报检准备工作。二 关于现场巡检中发现的问题装配问题：舭肋板面板
15、与内底板对接处发现多处未对齐，有高有低。局部的舱壁水平纵桁面板与垂直纵桁面板发现有未对齐现象。补救措施开刀 300-500mm 后对齐。对装配工作的要求：板材对接焊缝和骨材面板对接焊缝要求在理论线一侧对齐，另一侧的板厚差小于 4mm 时由焊缝过度，超过 4mm时要做 4 倍板厚差长度的消斜过度。不论是小合拢、分（片）段及大合拢均要求在安装前划有装配理论线位置、构件板厚线标志，对于大合拢时还要加划装配位置核对检查线，工厂的装配检验一定要包含此项目内容。对设计中发现的不合理结构、错误设计、前后/左右/上下无法对齐问题应给予重视，不要将错就错继续施工，应尽早提出，几方协商解决，以免造成不必要的损失。
16、在已经协商确定的修改方案，凡属普遍性或重要性修改的图纸均要求补充送审，得到 CCS 审图中心的确认。现场巡检中发现通焊孔的设置有问题：通焊孔分为包角通焊孔和焊塞通焊孔，包角通焊孔一般取 R30mm，顾名思义要求进行包角焊；焊塞通焊孔/水密性通焊孔一般取R1215mm，不要求进行包角焊，通焊后要水密焊塞，现场巡检中发现许多对接焊缝尚未封焊，角接构件就已装上（如：内底板与纵横舱壁） ，工厂检验科要加强所有此类通焊孔的检查，保证对接焊缝正常封焊，在今后的交验中如发现此类通焊孔不按要求开好，对接焊缝未能正常封焊，将视为焊工的故意行为，波及所有此类节点重点检查，有怀疑者将要求全部返工。重申对接焊的焊透要求：首先要求工艺方面的保证，所有板厚 6mm 以上的对接焊缝的坡口要求：留根 1mm 以下的两面坡口；一面坡口另一面碳弧气刨出白；一面碳弧气刨后另一面碳弧气刨出白。不接受不开坡口一面焊接另一面坡口或碳弧气刨的工艺方案或其它类似无法保证焊透的不良作法。现场巡检中发现许多舭肋板面板与内底板、舱壁水平纵桁面板与垂直纵桁面板的对接焊缝的对接焊采用“不开坡口一面焊接另一面坡口或碳弧气
