康明斯isde-cm2150发动机介绍

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1、ISDe发动机介绍,通用技术规范,发动机规格,滤清器技术规范,润滑油滤清器（LF16015） 文氏管式设计 无内部旁通介质 燃油滤清器（吸入侧/预滤器，OEM提供）10 微米需要燃油含水传感器和排水口 燃油滤清器（压力侧）（FF5485） 5 微米,缸体组件,轴承,连杆轴承 下轴承没有变化 上轴承为双金属 AS16 轴承 主轴承也为 AS16 材质,曲轴和曲轴齿轮,与以前的后齿轮系曲轴相似 增大行程，使排量增大 100 mm 机加工配重 前曲轴齿轮只驱动润滑油泵 后齿轮驱动凸轮轴齿轮,活塞冷却,缸体没有 按照使用鞍座式活塞冷却喷嘴进行机加工 只能使用 J 形活塞冷却喷嘴,凸轮轴、挺杆、推杆和凸

2、轮轴齿轮,滑动挺杆 铸铁凸轮轴 凸轮轴转速指示环安装在发动机前面凸轮轴末端 螺栓固定的凸轮轴齿轮 止推板位于凸轮轴齿轮安装法兰与缸体之间,凸轮轴衬套,前孔中的凸轮轴衬套 后孔中的凸轮轴衬套 除第一道和最后一道有凸轮轴衬套之外在其他孔中没有安装凸轮轴衬套（母孔材料）,活塞、活塞销和活塞环,所有规格的发动机将采用内冷却油道冷却活塞 活塞中的内部油道用于使 J 形活塞冷却喷嘴喷射的机油循环 活塞销偏置，以降低噪音 活塞顶部包括上活塞环镶圈 活塞环 上环，梯形截面，有方向 中环，方形截面，有方向 控油环，带衬环，无方向要求,连杆,斜切口断裂面式连杆设计 因为重量差异，不向后兼容某些连杆 最佳的识别方法

3、就是通过锻造编号和连杆的物理特性,活塞和连杆总成,因为排量增大，ISB 和 ISBe 发动机的连杆方位不同 确保活塞方位正确，以便安装偏置活塞销 确保连杆斜面方位正确,缸体,铸件采用带裙边的设计，带有加强筋，获得了出色的强度并降低了噪音 缸体采用了镗孔气缸，而不是缸套。 如果发生损坏或磨损，气缸能够进行修理。 与大部分以前的 B 系列缸体不同，这种缸体采用了连接缸孔设计,传统的缸体设计（ISB 和 B3.9/B5.9）,新的缸体设计 （QSB4.5/6.7、ISBe4、ISB CM2150、ISBe CM2150 和 ISDe4.5/6.7）,主轴承螺栓,主轴承螺栓扭矩值大于 ISB和ISBe

4、 发动机上所采用的扭矩值。 这限制了主轴承螺栓可以重复使用的次数。 每次拆下主轴承螺栓后，必须测量螺栓长度，以确定螺栓是否可继续使用,缸体加强板,全部发动机采用了缸体加强板 有助于增强缸体 有助于降低发动机运转过程中的发动机噪音。,减振器,ISDe 4.5 升发动机可以只使用一个转速信号轮，或一个转速信号轮带一个橡胶减振器。ISDe 6.7 升发动机全部配备了粘性减振器和转速信号轮总成。 减振器和曲轴转速指示环在 ISDe 6.7 升发动机上是一个永久性的总成。,前齿轮室盖,前齿轮室盖中容纳了润滑油泵、前曲轴油封和凸轮轴转速/位置指示环。 前齿轮室盖上还提供了机油压力开关、凸轮轴转速/位置传感

5、器以及曲轴转速/位置传感器的安装位置。,拆装筒形密封圈的专用工具3164659,曲轴前油封,曲轴前油封为双唇式或无唇式密封圈 无唇式密封圈利用了一个内置的承磨衬套和一个隐藏式的密封唇。因为密封圈的旋转部分没有与曲轴接触，曲轴上不会产生磨损，而使密封圈内部磨损。 不提供承磨衬套或加大尺寸的曲轴前油封。,曲轴后油封,ISDe 发动机采用了双防尘唇式曲轴后油封，其中旋转密封部分是在密封唇与曲轴之间的接触面。 这与采用了双唇式或无唇式密封圈的 ISBe 发动机不同，那种密封圈利用了一个内置的承磨衬套和一个隐藏式的密封唇,曲轴后油封 - 续,曲轴后油封安装在飞轮壳孔中 每个新的曲轴后油封将附带 2 个一

6、次性的油封拆装器 一个用于前齿轮系发动机 (1) 一个用于后齿轮系发动机 (2),电子控制模块 (ECM) 安装板,电子控制模块 (ECM) 安装板采用了空气冷却设计 与需要燃油从中流过以实现冷却的 ISBe 发动机不同 它是一个尼龙安装板（DCEC采用铝制安装板），采用了橡胶减振隔振垫，以将电子控制模块 (ECM) 安装到缸体上。,缸盖组件,缸盖,与 24 气门的 B 系列发动机一样，缸盖为单件式铸铁件，横流设计，每缸 4 气门。 缸盖采用了集成的 进气歧管 节温器壳体 内部水旁通管 每缸四气门的设计使得喷油器能够位于缸盖中间 (3)。,气门和气门座镶圈,新的排气门和气门座材质 仍然有一个凹

7、陷，以便区分排气门 (2) 与进气门 (1) 气门座镶圈可以维修，并可提供加大尺寸的型号,气门导管和气门杆油封,缸盖采用了不可维修的整体铸造的气门导管。 如果气门导管损坏，则必须更换缸盖 气门杆油封采用了“顶帽”式设计。 这种设计利用气门弹簧来将气门杆油封固定到位。 进气门和排气门上采用了相同的气门杆油封,缸盖密封垫为全新的设计，适用于排量增大的 ISDe 和 QSB CM850 发动机（4.5/6.7 升） 注： 对于缸盖，如果气门深度和喷油器突出量可以保持在技术规范内，则可以重新修平缸盖。 对于缸体，如果活塞突出量可以保持在技术规范内，则可以重新修平缸体。,缸盖密封垫,跨接压板,与所有每缸

8、 4 气门的 “B” 系列产品上所使用的相同 跨接压板使摇臂能够同时推动排气门或进气门 跨接压板从摇臂和摇臂轴上的孔中接受机油润滑 跨接压板上的凸点（下面是椭圆孔）建议在安装时朝向发动机的排气侧,摇臂组件,安装了整体式转速信号轮粘性减振器的发动机将带有 TDC 标记 TDC 标记应在 12 点整的位置 转速信号轮和粘性减振器总成由定位销定位,未安装减振器或者安装了橡胶减震器的4缸发动机 1和4缸上止点的位置，是转速信号轮的缺口在5点钟位置,顶置机构,发动机转速信号轮,所示的转速信号轮为六缸发动机 1 和 6 缸在上止点时，或者四缸发动机 1 和 4 缸在上止点时的情况 盘动发动机直到转速信号轮

9、传感器窗位于 5 点钟位置. 沿减振器顶部和底部的固定螺栓的中心画一条直线， 盘动发动机直到这条线垂直。 .定位销处于 9 点钟位置,摇臂,安装在一个共用的摇臂轴座上 从摇臂轴中的孔中接受压力机油的润滑 每根摇臂通过跨接压板推动两个气门 每个摇臂上有两个孔： 一个孔向推杆提供润滑油 一个孔向气门杆提供润滑油,摇臂室盖,曲轴箱通风装置安装在摇臂室盖上 (2)与当前增大排量的 QSB 系列产品上所使用的相同 有一个永久固定的通风装置挡板 (1) 曲轴箱中的气体从摇臂室盖的后部逸出，进入曲轴箱通风装置管中 机油通过一个将通风装置连接到后齿轮壳顶部的管子返回到曲轴箱,1,2,曲轴箱通风装置与当前增大排

10、量的 B 系列产品上所使用的相同 1曲轴箱呼吸器管（定期保养） 2曲轴箱通风装置管将摇臂室盖连接至后齿轮壳 有内部的油分离器/回流管 (1),曲轴箱通风装置,壳体 壳体位于缸盖和摇臂室盖之间贯穿式接头（4 缸 2 个，6 缸 3 个）：发动机电源和燃油喷油器电磁阀接地。 采用模压密封垫与缸盖密封。,摇臂室壳体,凸轮随动件/挺杆概述,挺杆和推杆,挺杆与以前 ISB、ISBe 和 QSB 共轨产品的相同 滑动挺杆 推杆与以前 ISB、ISBe 和 QSB 共轨产品的相同,燃油系统组件,燃油系统技术规范,燃料系统注意事项,警告 燃油泵、高压燃油管和燃油油轨中的燃油压力很高。 不要在发动机运行时松开任

11、何管接头。 发动机关闭后至少等待 10 分钟，等待油压降到较低水平后，才能松开高压燃油系统中的管接头。 警告 燃油是易燃物。 当进行燃油系统的工作时，一定要使香烟、明火、指示灯、电弧设备以及开关远离工作区以及共用通风设备的区域，以减少发生严重的人身伤害甚至死亡的可能性。 警告 不要在热的发动机上对燃油系统进行排气；这可能使燃油溅到热的排气歧管上并引发火灾。 注： 在起动发动机以前不必要从高压燃油系统中放出空气。 拖动发动机以帮助向燃油系统中预注燃油。,维修过程中燃油系统的洁净程度是非常重要的,解体前清洁全部燃油系统管接头、管路和部件。 确保没有污垢或碎屑进入燃油系统部件，以避免污染物进入高压燃

12、油油轨和喷油器。 即使是少量的污垢和碎屑也会导致这些部件故障。,燃油泵,燃油泵最高工作压力为 1600 巴。 与 ISB 和 QSB CM850 一样，高压燃油泵有 2 个不同的安装位置。 泵可以安装在高位或低位。,燃油泵执行器,与最近为 QSB CM850 而推出的产品一样，燃油泵执行器是一个可维修的部件。 相对于整个燃油泵总成，故障判断步骤将得到更新，以反映出何时应更换燃油泵执行器,燃油加热器（选装）,燃油加热器不受电子控制模块 (ECM) 的控制。 A双金属片可起到节温器的作用。 安装在预注泵滤清器座上。 燃油加热器在低于大约 2C 35.6F 时启动，在高于大约 24C 75F 时关闭

13、。,燃油输油泵,ISDe CM2150 发动机没有采用电机驱动的输油泵。 OEM 安装的手油泵用于预注燃油系统。 它可以是远程安装的，或安装在发动机上。 在发动机正常运转期间，安装在燃油泵上的齿轮泵将从 OEM 燃油油箱中吸出燃油,喷油器和燃油管路组件,低压燃油管,燃油系统的低压侧采用了快连燃油管。 将齿轮泵出口连接至燃油滤清器座进口的燃油供油管。 将燃油滤清器座出口连接至燃油泵进口的燃油供油管。,燃油回油管,1) 来自燃油喷油泵的燃油回油接头。 2) 来自燃油油轨减压阀的燃油回油管。 3) 来自缸盖背面的喷油器回油端口的燃油回油管。,燃油歧管,没有其它康明斯 HPCR 发动机上的燃油回流歧管

14、 OEM 回油管将连接到燃油泵回油接头。 为了帮助分离燃油系统回油油流，增加了快断管接头 用于故障判断的重要燃油回油流包括 油轨减压阀回油 喷油器回油 燃油泵回油,燃油滤清器座/支架,燃油滤清器座和支架是独立的部件。 支架固定到进气歧管罩上 滤清器座固定到滤清器支架上,燃油滤清器（压力侧）,安装在发动机上的燃油滤清器 (5 um) 由安装在燃油泵上的齿轮泵加压。 与由电动输油泵加压的 ISB 不同 可以安装在发动机上或底盘上 康明斯公司建议不要预先注满燃油细滤器 减少将未经过滤的燃油/碎屑引入燃油系统的机会,燃油滤清器（吸入侧）,预注泵燃油滤清器 (10 um) 和水分离器位于燃油系统的吸油侧

15、。 需要延长线束连接燃油含水（WIF）传感器 可以预先注油 预注 泵动预注泵手柄，直到感觉到阻力而且手并不能再泵动（对于干滤清器，大约 140 至 150 次往复，或对于预注满的滤清器，20 至 60 次往复）。 锁止手动预注泵手柄。 拖动发动机。 如果发动机在 30 秒后没有起动，将钥匙开关转至 OFF（断开）位置。 再次泵动预注泵，重复之前的步骤，直到发动机起动,燃油油轨供油管,从高压泵到燃油油轨的高压燃油。 在 4 缸发动机上，必须拆下压力侧燃油滤清器/支架，才能够到燃油油轨供油管上的顶部管接头,燃油油轨,燃油油轨中含有来自燃油泵的高压燃油。 新的激光焊接油轨与 ISB CM850 或 ISBe 相似 燃油减压阀是一个位于燃油油轨前端的两极减压阀。 燃油油轨上有： 燃油减压阀回油管 自燃油泵的高压燃油供油管接头 安装支架 高压喷油器供油管接头 燃油压力传感器,燃油喷油器,喷油器由博世公司制造 喷油器固定器是燃油喷油器的一部分，可以从喷油器上拆下喷油器密封垫圈为铜制平垫圈,喷油器和燃油管路组件,喷油器工作原理,喷油器电子阀未通电，电磁阀弹簧使电磁阀保持在关闭的位置。相同的燃油压力施加在柱塞 (1) and 针阀凸台区域 (2) 上柱塞（1）较大的受力面积使其产生的较大向下的力从而使喷油器保持在关闭的位置。,+,-,1,2,喷油器工作原理,