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1、情境三 配气机构维修,预习任务讨论,配气机构的作用是不是配制混合气？ 配气机构应该位于发动机的哪个位置？通过调查，谈谈哪些车的发动机采用了可变配气相位技术？,学习任务一：配气机构基础,一、充气效率,新鲜空气或可燃混合气充满气缸的程度，用充气效率来表示。所谓充气效率就是指在进气过程中，发动机每一工作循环的实际充气量与理论充气量的比值。提高充气效率，改善换气过程的措施： 减小进气阻力 合理选择配气相位 减小排气阻力 降低进气温度,发动机的换气过程发动机的换气过程包括排气过程（包括自由排气和强制排气）和进气过程。其任务是排除缸内废气，并吸入新鲜空气或混合气。为提高发动机的性能，对换气过程的要求是：排
2、气彻底，进气充分，换气损失小,二、配气相位,用曲轴转角表示的进、排气门实际开闭时刻和开启持续时间，称为配气相位。 通常用相对于上、下止点曲拐位置的曲轴转角的环形图来表示，这种图形称为配气相位图。,三、配气机构构成,认识配气机构构成,1、螺栓2、凸轮轴带轮3、油封 4、半圆键5、螺母6、定位架 7、凸轮轴8、摇臂9、挺柱 10、气门锁块11、气门弹簧座 12、气门弹簧13、气门杆油封 14、气门导管15、密封帽 16、缸盖17、气门,双凸轮轴配气机构,四、配气机构作用,其功用是按照发动机的工作顺序和工作循环的要求，定时开启和关闭各缸的进、排气门，使新气进入气缸，废气从气缸排出。所谓新气，对于汽油
3、机就是汽油与空气的混合物，对于柴油机则为纯净的空气。,学习任务二：气门组,1锁片 2、6弹簧座 3、4弹簧 5气门导管与气门油封 7气门,气门与气门弹簧,两气门结构与四气门结构,气门各部分名称,气门与气门座的密封,气门干涉角,学习任务三：气门传动组,凸轮轴,凸轮轮廓,两种挺柱,1-高压油腔；2-缸盖油道；3-油量孔；4-斜油孔； 5-球阀；6-低压油腔； 7-键形槽；8-凸轮轴； 9-挺柱体；10-柱塞焊缝；11-柱塞；12-套筒； 13-弹簧；14-缸盖； 15-气门杆,液力挺柱结构（一）,1-挺柱体；2-卡簧； 3-球座；4-柱塞； 5-单向阀架；6-柱塞弹簧； 7-单向阀；8-碟形弹簧；
4、 9-挺柱体；10-柱塞焊缝；A-柱塞腔；B-挺柱体腔；,液力挺柱结构（二）,气门间隙调节器工作原理,摇臂,气门间隙,链条传动与张紧器,皮带传动与张紧器,学习任务四：可变配气相位,在配气相位中，对充气效率影响最大的是进气门的迟后关闭角，其次是排气门的迟后关闭角。发动机转速变化时，在较低的转速范围内，采用较小的进气门迟后关闭角，可获得较高的充气效率。在较高的转速范围内，采用较大的进气门迟后关闭角，可获得较高的充气效率。,提高充气效率对配气相位的要求,可变进气系及配气相位改善发动机的性能，主要体现在以下几方面：能兼顾高速及低速不同工况，提高发动机的动力性和经济性； 降低发动机的排放；,德国大众可变
5、配气相位控制机构,日本丰田可变配气相位控制机构,工作原理： 根据发动机ECU的指令，当凸轮轴正时控制阀位于图示时，油压作用于气门正时提前侧的叶片室，进气凸轮轴相对于凸轮轴正时带轮提前某一角度。,当凸轮轴正时控制阀位于图示位置时，油压作用于气门正时延迟侧的叶片室，进气凸轮轴相对于凸轮轴正时带轮延迟某一角度。,凸轮轴正时控制阀关闭油道，保持活塞两侧的压力平衡，从而保持配气相位，由此得到理想的配气正时。,学习任务五：配气机构零部件检修,气门的测量,气门弹簧的测量,凸轮轴弯曲的检查,正时皮带安装（正时链）,气门正时标记,1、使凸轮轴上的标记与齿型皮带护罩上的标记成一直线。,单凸轮轴,2、转动减振器上的曲轴前端定位螺栓，使1缸活塞到上止点。,3、把齿型皮带安装在张紧轮和凸轮轴链轮上。,双凸轮轴,1、对齐油漆线和凸轮轴上的正时标记,2、拿住正时链，并将正时链上的装配标记和凸轮轴上的正时链轮上的装配标记对齐。,3、转动曲轴减振器，将其凹槽和链罩上的正时标记“0”对齐。,4、上好正时链,
