《悬臂式掘进机掘进施工方案》由会员分享，可在线阅读，更多相关《悬臂式掘进机掘进施工方案（56页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、A5 青岛市地铁 1 号线工程 施工组织设计（方案）报审表施工组织设计（方案）报审表工程名称：青岛市地铁 1 号线工程 编号：致：北京致远和青岛市政联合体青岛地铁 1 号线工程 04 监理部 （项目监理机构）我方已完成悬臂式掘进机掘进施工方案工程施工组织设计（方案）的编制和审批，请予以审查。附件：悬臂式掘进机掘进施工方案施工项目经理部（盖章）_项目经理（签字）_日 期 _审查意见：专业监理工程师（签字） 日 期 审核意见：项目监理机构（盖章） 总监理工程师（签字） 日 期 注：本表用于工区施组或方案报审，一式三份，项目监理机构、建设单位、施工单位各一份。青岛地铁 1 号线土建二标 01 工区悬
2、臂式掘进机掘进施工方案悬臂式掘进机掘进施工方案编制： 审核： 批准： 中铁二十二局集团有限公司青岛市地铁 1 号线一期工程土建二标 01 工区二一七年四月二十五日1目目 录录第一章 工程概况 11.1 设计概况11.2 周边环境及建筑物情况41.3 周边管线51.4 工程地质及水文地质6第二章 目前施工进展及掘进机选用背景 7第三章 悬臂式隧道掘进机施工工艺、方法 73.1 施工准备73.2 掘进机掘进施工人员、机械配置 .83.3 悬臂式掘进机切割方式83.4 悬臂掘进机出料运输方式 103.5 悬臂掘进机施工方案 113.6 掘进施工后支护方案 12第四章 悬臂式掘进机施工优点及缺陷 .1
3、24.1 悬臂式掘进机施工优点.124.2 悬臂式掘进机施工缺陷.13第五章 初期支护 .145.1 钢格栅制作与安装145.2 锁脚锚杆施工165.3 中空注浆锚杆施工165.4 喷射砼施工19第六章 质量管理体系及措施 .226.1 质量管理体系.226.2 关键工序质量保证措施.236.2.1 质量控制和保证措施236.2.2 关键工序质量保证措施2626.2.3 成品保护措施296.2.4 质量缺陷控制措施30第七章 安全管理体系及保护措施 .327.1 安全保证体系.327.1.1 安全组织机构327.1.2 建立健全安全生产责任制337.1.3 安全教育与培训377.1.4 安全检
4、查制度377.2 安全保证措施.387.2.1 开挖安全技术措施387.2.2 开挖支护安全措施387.2.3 土方吊运与运输安全措施387.2.4 施工机械安全控制措施397.2.5 高处作业安全技术措施407.2.6 施工用电安全技术措施40第八章 风险分析及应急预案 428.1 应急指挥机构成员职责及分工.428.1.1 项目应急指挥领导小组428.1.2 应急指挥指挥人员职责428.1.3 装备和通讯联系方式438.1.4 救援物资的准备448.1.5 事故处置448.2 开挖过程施工风险目标确定及对策.458.2.1 地面建（构）筑物沉降变形458.2.2 临时停电468.2.3 消
5、防478.2.4 高处坠落事故478.2.5 拱顶掉块、片帮、塌方事故488.3 事故调查分析和编写事故调查报告.491第一章第一章 工程概况工程概况1.11.1 设计概况设计概况贵州路站为明暗结合车站，团岛二路南侧和明月峡路东侧规划地块内采用明挖法施工，团岛二路和贵州路下方采用暗挖法施工。贵州路站平面位置如图 2-1 所示。车站起点里程为 K31+713.8，终点里程为 K31+854.0，明暗挖分界里程为 K31+778.1，车站全长 146.8m，有效站台长 120m，有效站台宽11m。暗挖段长 86.8m，宽 18.5m。车站范围地势相对平坦，拱顶埋深约6.247.09m，总体呈西底东
6、高，高差 0.85m，地面标高约7.358.15m，暗挖段采用先隧后站法施工。图 2-1 贵州路站平面位置图车站暗挖段为单拱直墙复合式衬砌结构，根据断面尺寸分为 ZA 型断面、ZB 型断面，见表 2.1 所示。ZA 型断面宽 19.5m，高 16m，断面衬2砌形式如图 2-2 所示。ZB 型断面宽 19.7m，高 16m，断面衬砌形式如图2-3 所示。表 2.1 车站主体情况一览表序号断面里程长度（m）围岩分级1ZAK31+713.8 K31+847.068.9级2ZBK31+847.0 K31+854.017.8级图 2-2 主体 ZA 型断面衬砌结构图ZA 型断面长 68.9m，拱部采用双
7、侧壁导坑台阶法开挖支护，下部TBM 掘进过站后台阶法开挖支护，详细参数见下表 2.2。表 2.2 主体 ZA 型断面支护参数项目材料及规格结构尺寸备注超前管棚127、L=20m环间距300mm洞口20m超前小导管423.5,L=4m环间距300mm拱部60双排钢筋网8,200200mm拱双层、侧墙单层3格栅钢架25、14钢筋拱部设置，纵间距500mm型钢钢架I18型钢拱部设置，纵间距500mm临时支撑22型钢拱部设置，纵间距500mm边墙锚杆25中空注浆锚杆边墙设置，1.5m1.5mL=4m，右侧边墙上部3根7m喷射混凝土C25喷射混凝土拱部双层350mm、200mm侧墙100mm，仰拱150
8、mm图 2-3 主体 ZB 型断面衬砌结构图ZB 型断面长 17.8m，拱部采用双侧壁导坑台阶法开挖支护，下部TBM 掘进过站后台阶法开挖支护，详细参数见下表 2.3。表 2.3 主体 ZB 型断面支护参数项目材料及规格结构尺寸备注超前小导管423.5,L=4m环间距300mm拱部60双排钢筋网8,200200mm拱双层、侧墙单层格栅钢架25、14钢筋拱部设置，纵间距500mm4型钢钢架I18型钢拱部设置，纵间距500mm临时支撑22型钢拱部设置，纵间距500mm边墙锚杆25中空注浆锚杆边墙设置，1.5m1.5mL=4m，右侧边墙 上部3根7m喷射混凝土C25喷射混凝土拱部双层350mm、20
9、0mm侧墙100mm，仰拱150mm1.21.2 周边环境及建筑物情况周边环境及建筑物情况1、周边构筑物暗挖段拱顶上方为团岛二路和贵州路，南侧为双星金色海岸小区，与暗挖段结构净距 59m；北侧为神龙大厦和海关宿舍，神龙大厦及海关宿舍建于上世纪 80 年代，框筒结构，箱型基础，2 层地下室，与暗挖段结构净距 15.4m、30.4m。东侧为一住宅楼，建于上世纪 90 年代，地上7 层砖混结构，砼桩基结合毛石基础，距暗挖段结构外皮水平距离15.5m，暗挖段主体与车站周边位置关系如图 2-4、2-5 所示。5图 2-4 暗挖段主体与车站周边位置关系平面图图 2-5 暗挖段主体与车站周边位置关系航拍图1
10、.31.3 周边管线周边管线根据管线资料和现场调查，暗挖段拱顶范围内的地下管线较密集，地下市政管线分布于团岛二路和贵州路上方，管线走向与现状道路平行。按距基坑距离，从近到远，团岛二路依次分布有 DN200 燃气铸铁管、DN300 给水铸铁管、DN300 污水 PVC 管和 DN800 雨水砼管，贵州路依次分布有 DN500 给水水铸铁、DN400 污水瓷管、DN600 中水 PE 管。车站暗挖段主体周边主要管线见附图 1 以及表 2.4。 表 2.4 车站暗挖段主体周边主要管线表序 号 管线名称 规格 材质 数量 位 置 埋深与拱顶垂 直距离1 燃气管200铸铁1团岛二路3.04m4.46 m
11、62 上水管500铸铁1团岛二路2.62m4.88m3 污水管300Pvc1团岛二路4.62m2.88m4 雨水管800砼1团岛二路3.92m3.58m5 中水管600PE 管1贵州路2.57m4.93m6 污水管400次管1贵州路3.47m4.03m7 给水管400铸铁1贵州路1.82m5.68m3、地面交通贵州路为双向四车道，南行 3 车道，北行 1 条公交专用车道；团岛二路为双向四车道，海底隧道出口东行 2 车道，地上东行及西行各 1 车道，团岛二路是黄岛通往青岛的一个海底隧道出口，车流量较大。1.1.4 4 工程地质及水文地质工程地质及水文地质暗挖段站址处地貌类型属剥蚀残丘：场地地势较
12、为平坦，地形起伏不大，地面标高 7.358.15 米，自西向东逐渐增高。暗挖段拱顶埋深约 6.247.09m，拱部杂填土厚度为 1.404.80m，其余部分为中风化花岗岩，局部位置为强风化煌斑岩，拱顶围岩整体自稳性较差。暗挖段主体结构洞身岩体为中风化花岗岩及微风化花岗岩，局部夹有煌斑岩岩脉，节理裂隙受区域性断裂构造控制，通过钻孔岩芯揭示，节理结构面一般较平直，紧闭闭合，少量微张并有充填物，多为高角度节理，倾角一般为 6085，岩体基本质量等级级。车站暗挖段该地下水类型主要为基岩裂隙水，稳定水位埋深3.256.37m， ，水位标高 0.483.54m，水位不甚连续，暗挖段地质纵剖图如图 2-6
13、所示。7图 2-6 车站主体暗挖段地质纵剖面第二章第二章 目前施工进展及掘进机选用背景目前施工进展及掘进机选用背景贵州路站暗挖段拱部右侧导洞进洞 24m，左侧导洞进洞 9m。掘进机选用背景：本站暗挖段经 2017 年 2 月 16 日开始开挖，至2017 年 4 月 20 日进展缓慢，考虑周边环境比较复杂，爆破施工信访隐患较大，经我部领导慎重研究决定，贵州路站选用 EBZ260 悬臂式隧道掘进机进行隧道开挖施工，不仅能够加快施工进度，满足业主既定工期目标，还能保证隧道掘进施工中地表建（构）筑物的安全稳定。第三章第三章 悬臂式隧道掘进机施工工艺、方法悬臂式隧道掘进机施工工艺、方法3.13.1 施
14、工准备施工准备1、配套设施准备 因掘进机采用 1140KV 高压，一台掘进机需架设一台特变（其输出电压为 1140KV） ，准备高压 1000KVA 箱变及准备相应长度电缆（从箱变至掘进工作处） 、风、水管、配套挖掘机及运输车出渣，该准备工作为隧道掘进机施工的前提。82、超前物探配合采用地质超前预报技术，减少或避免施工中可能遇到的诸如塌方、涌水、流砂、涌土等地质灾害。采用地面物探、地质雷达、超前水平钻等超前预报措施将前方岩层地质探明，已保证设备及人员的安全作业。根据本站暗挖段实际开挖围岩揭示，岩石饱和抗压强度 Rc 最高可达 85MPa，根据地层情况选用型号 EBZ260 的掘进机进行施工，可
15、一次完成隧道断面开挖（不含仰拱部分） ，左右导洞掘进方量约 35 立方，中部导洞掘进方量约 70 立方。3.23.2 掘进机掘进施工人员、机械配置掘进机掘进施工人员、机械配置为保证隧道 24 小时不间断施工，掘进工班实行两班制，每台板隧道掘进机配套施工人员每班 6 小时轮流上班，具体人员、机械配置如下：人员配置每班 18 人，其中包括掘进机操作主副手 2 人，配合 2 人，掌子面观察 1 人，清理渣土 3 人，电缆转运 2 人，维修工人 1 人，电工 1人，焊工 1 人，挖掘机操作手 2 人，渣土车司机 2 人，协调指挥 1 人；机械配置 5 台，其中掘进机 1 台，挖掘机 2 台（因本站暗挖段左右导洞场地狭小，其中 1 台挖掘机用于临时存渣区平整渣土） ，渣土运输车 2辆。3.33.3 悬臂式掘进机切割方式悬臂式掘进机切割方式悬臂掘进机就位后，开始从掌子面底部水平割出一条槽，向前移动掘进机再一次就位，就位后切割头采取自上而下，左右循环切削。在切削同时铲板部耙爪将切削下来的渣装入第一运输机，第一运输机转运至第二运输机，第二运输机直接装入出渣车运出洞外。从底部开挖到拱部9完成后，进行第二次修整到准确设计断面。当局部遇有硬岩时（100MPa） ，可先掘进周边软岩，使大块硬岩坠落，采取改炮方式另行处理，以降低
