《8章 《汽车检测与维修技术》》由会员分享，可在线阅读，更多相关《8章 《汽车检测与维修技术》（28页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、主要内容,返回目录,8.1 离合器常见的故障现象 8.2 离合器主要零件的检修及装配与调整 8.3 离合器的维护 复习思考题,第8章 离合器的检修,8.1 离合器常见的故障现象,8.1.1 离合器打滑 8.1.2 离合器分离不彻底 8.1.3 离合器发抖 8.1.4 离合器发响,8.1 离合器常见的故障现象,8.1.1 离合器打滑 1.故障现象 1)当汽车空载起步时，完全放松离合器踏板，并踩下加速踏板，车辆仍不能起步或起步困难； 2)汽车加速时发动机转速升高，车速不能相应提高。 3)汽车负载上坡时，离合器冒烟且有焦糊味； 4)当拉紧驻车制动器，进行起步试验时，发动机不熄火，离合器有焦糊味。 2
2、.故障原因 1)离合器踏板自由行程太小，使离合器处于半接合半分离状态，压盘压紧力减小； 2)离合器压盘弹簧（或膜片弹簧）弹力降低过多或弹簧折断，离合器压盘压紧力降低；,8.1 离合器常见的故障现象,8.1.1 离合器打滑 2.故障原因 3)离合器摩擦片磨损变薄，压盘弹簧压缩量减小，弹簧弹力降低，导致离合器压盘压紧力降低； 4)离合器与飞轮的固定螺栓松动，压盘压紧力降低； 5)变速器第一轴漏油，摩擦片上沾有油污，摩擦系数减小，导致摩擦力矩降低； 6)离合器磨损发硬或铆钉外露，造成摩擦系数减小，摩擦力降低。 3.故障排除 发现离合器打滑后，应先检查踏板自由行程，如无自由行程，则调整踏板自由行程至正
3、常值；如自由行程正常，则检查离合器与飞轮的紧固螺栓是否松动；然后检查离合器压紧弹簧是否变软，弹簧是否有断裂现象；再检查摩擦片和压盘是否磨薄，铆钉是否外露，接触表面是否烧蚀、硬化，并查看表面有无油污等。,8.1 离合器常见的故障现象,8.1.2 离合器分离不彻底 1.故障现象 发动机怠速运转，踩下离合器踏板，原地挂档有齿轮撞击声，且难以挂入；起步时容易导致发动机熄火。 2.故障原因 1）离合器踏板自由行程过大，当踩下踏板时压紧弹簧不能充分压缩，压盘对离合器片仍有一定压紧力，导致二者不能完全分离。 2）分离杠杆（或膜片弹簧）内端不在同一平面上，踩下踏板时，压盘移动相对离合器片发生倾斜，导致二者不能
4、完全分离。 3）离合器片翘曲、铆钉松脱或新换的摩擦片过厚，以及从动盘正反面装反等，当离合器分离时，因压盘移动距离有限，导致主、从动盘之间仍有部分接触，动力、扭矩传递不能完全切断。 4）对于双摩擦片式离合器，中间压盘限位螺钉调整不当，导致离合器分离时，中间压盘与一个摩擦片分离与另一个摩擦片却相互接触，动力、扭矩传递不能完全切断。,8.1 离合器常见的故障现象,8.1.2 离合器分离不彻底 2.故障原因 5）当踩下踏板时，离合器从动盘花键毂在变速器输入轴上移动不灵活，造成主、从动盘之间仍有摩擦，使离合器不能完全分离。 6）对于液压操纵式离合器，离合器油管漏油、主缸磨损或密封圈不密封、工作缸磨损或密
5、封圈漏油，导致离合器油面过低或离合器系统进入空气，液压系统压力不能有效传递，工作缸对分离叉臂产生的作用力过低，不能使主、从动盘完全分离。 3.故障排除： 先检查踏板自由行程是否过大，若过大则给予调整；如正常则检查分离杠杆内端高度是否一致，从动盘和压盘是否翘曲，压紧弹簧弹力是否分布均匀；对于双片离合器应检查中间压盘限位螺钉是否调整得当；对于液压操纵系统油路是否渗入空气等；如仍不能排除则分解离合器进行检修。,8.1 离合器常见的故障现象,8.1.3 离合器发抖 1.故障现象 汽车起步时，缓慢放松离合器踏板，车身仍发生抖动。 2.故障原因 1)从动盘的钢片或压盘发生翘曲、变形，造成从、主动盘接合不正
6、常。 2)发动机飞轮或从动盘偏摆过大，造成从动盘不能与主动盘正常接合。 3)从动盘上缓冲片或减震弹簧断裂，导致从动盘抖动不能正常工作。 4)从动盘铆钉松动或压盘总成与飞轮的固定螺栓松动。 5)离合器分离杠杆或膜片弹簧内端不在同一平面内，分离时，压盘移动倾斜，导致离合器抖动。,8.1 离合器常见的故障现象,8.1.3 离合器发抖 3.故障排除 故障排除遵循由易到难、由外到内的原则，先检查变速器与飞轮壳、离合器盖与飞轮固定螺栓是否松动；如松动，则紧固之；如正常，则拆下离合器下盖，检查分离杠杆高度是否一致；如高度不一，则应将分离杠杆高度调整至正常状态；如高度一致，则应拆下离合器对其零件做仔细检查：检
7、查飞轮、压盘偏摆是否超限，从动盘是否翘曲变形、铆钉是否松动，膜片弹簧或压紧弹簧是否变形、弹力减小是否在允许的范围内；如不符合技术要求，则应更换或修复到规定范围之内。,8.1 离合器常见的故障现象,8.1.4 离合器发响 1、故障现象 当离合器接合或分离时，发出异常响声。 2、故障原因 1)分离轴承回位弹簧过软、折断或脱落，导致分离轴承不回位、常转，产生异响。 2)分离轴承缺油或严重磨损，当离合器接合与分离时，产生不正常响声。 3)分离杠杆支承销孔磨损松旷或从动盘花键孔与变速器输入轴配合松旷，当离合器接合与分离时，发生冲击，产生异响。 4)从动盘铆钉松动，钢片破裂或减震弹簧折断，离合器转动时产生
8、异响。 3、故障排除 1)变速器空挡时，离合器有响声，应检查分离轴承回位弹簧是否过软、折断或脱落，若损坏则更换。若正常则进行下步检查。,8.1 离合器常见的故障现象,8.1.4 离合器发响 3、故障排除 2)稍踩下离合器踏板，使分离杠杆与分离轴承接触，察听有无异常响声；若听到有“沙沙”的响声，则为分离轴承缺油、磨损松旷。 3)若将离合器踏板踩到底时有异常响声，在踩的过程中响声尤为严重，放松踏板后，响声消失，则多为离合器传动销与销孔磨损松旷所致。 4)若离合器踏板踩到底时，异响严重，甚至在离合器下部能看到火星冒出，则分离轴承损坏不能转动，与分离杠杆或膜片弹簧内端滑磨所致。 5)若在离合器刚接触或
9、刚分开时有异响，则多为从动盘铆钉松动或铆钉外露所致。 6)若汽车运行中，加、减速时发出异常响声，则多为从动盘减震弹簧退火、断裂或从动盘花键孔与变速器输入轴配合松旷所致。 离合器故障往往是多种故障的混合，排除故障时，可相互印证、类推，提高排除故障的速度。有时离合器发抖是离合器打滑的前兆，离合器发抖故障不及时排除，就会演变为离合器打滑故障；,8.2 离合器主要零件的检修及装配与调整,8.2.1 离合器主要零件的检修 8.2.2 离合器装配与调整,8.2 离合器主要零件的检修及装配与调整,8.2.1 离合器主要零件的检修 1、离合器从动盘的检修 (1) 从动盘磨损程度的检查：从动盘表面不能有大面积烧
10、焦，不能有裂纹或脱落现象，不能有严重油污处，否则应更换之；若有小面积轻微烧焦，可用砂纸打磨平整至露出新面；若有轻微油污，可用汽油清洗后凉干。从动盘厚度是决定从动盘能否继续使用的主要指标，轿车离合器从动盘铆钉头至端面的深度最低不小于0.3mm，商用车离合器从动盘铆钉头至端面的深度最低不小于0.5mm，否则应更换新盘。 (2) 从动盘轴向偏摆的检查:将离合器从动盘固定在定位轴上，用百分表在距边缘2.5mm处测量其轴向偏摆；从动盘与变速器输入轴花键配合情况检查：二者配合有无松旷，能否在轴上灵活移动。,8.2 离合器主要零件的检修及装配与调整,8.2.1 离合器主要零件的检修 2、离合器压盘总成的检修
11、 (1)压盘检修：压盘表面有烧蚀、龟裂、磨损沟槽深度超过0.50mm，或者其端面跳动量超过0.20mm，应通过光磨修平后使用；若修磨后厚度小于规定极限尺寸(总磨削量一般不大于2mm)时，应更换新件。 (2)压盘弹簧和膜片弹簧的检查：压力弹簧如有裂纹、锈蚀或明显弯曲变形、弹簧外圆柱面与端面的垂直度误差超过2mm，应更换；其自由长度差一般应不大于2mm，弹力下降不超过规定值。膜片弹簧内端高度与标准高度相差不应大于0.5mm，其内端与分离轴承接触处磨损深度不大于0.6mm，否则应更换新件。 (3)分离杠杆的检修：分离杠杆不得有裂纹和变形，其内端面磨损一般要求不大于1mm，超过时可进行焊修，然后修磨平
12、整。,8.2 离合器主要零件的检修及装配与调整,8.2.1 离合器主要零件的检修 2、离合器压盘总成的检修 (4)离合器盖和飞轮的检修：飞轮与离合器摩擦片接触的表面出现磨损、沟槽、翘曲或裂纹等，应按压盘的检修要求进行修理或更换；同时，应检查变速器输入轴前轴承，如有松旷或转动不灵活，应更换新件。离合器盖如有裂纹，可进行焊修；如变形，可将离合器盖放在平板上检验，其平面度误差应不超过0.5mm，否则应进行修整。 3、离合器操纵装置的检修 (1)离合器拉索的检修：拉索不得有拉毛、断线等现象，其伸长量不得超规定值，拉动阻力过大时用专用润滑剂润滑。 带自动调整机构的离合器拉索，如图所示。当检查时，至少按压
13、离合器踏板5次后，按图中箭头方向压分离叉，可移动分离叉约10mm。若离合器分离叉在箭头方向不允许向下压时，必须更换离合器拉索。,8.2 离合器主要零件的检修及装配与调整,8.2.1 离合器主要零件的检修 3、离合器操纵装置的检修 (2)离合器分离轴承的检修：用手转动分离轴承，应灵活自如，没有过大的噪音和阻力，分离轴承与分离杠杆或膜片弹簧内端接触处磨损沟槽深度不得超过0.30mm。 (3)离合器踏板衬套、分离叉轴衬套的磨损检查：衬套与轴的间隙过大、有明显晃动时，应更换新衬套。 钉应密封可靠，旋紧后不得有渗油现象，否则应更换,1离合器分离叉 2离合器拉索,8.2 离合器主要零件的检修及装配与调整,
14、8.2.1 离合器主要零件的检修 3、离合器操纵装置的检修 (4)离合器主缸、工作缸的检修：主缸和工作缸是离合器液压操纵系统的主要部件，其损坏的主要形式有：活塞及缸筒内壁磨损、锈蚀，皮碗与皮圈老化、磨损不密封，回位弹簧锈蚀、弹力下降等。 应检查活塞表面、缸筒内壁有无氧化锈蚀、偏磨、沟槽现象，若有沟槽过深、锈蚀斑点或偏磨严重者等非正常磨损现象，应更换新件；对于正常磨损者，若缸筒内壁磨损量超过0.125mm，活塞与缸筒的配合间隙超过0.20mm，也应更换相应零件；若无缸筒，可采用镶套法进行修理。 检查皮圈、皮碗有无老化发硬或磨损痕迹，若有应更换新件（一般情况，拆后应换装新件）。检查活塞回位弹簧是否
15、过软或折断，若过软或折断，则应更换新件。主缸补偿孔，进、出油孔应保持畅通，若堵塞可用细铜丝捅透或用气筒吹通。油管及放气螺钉密封可靠，旋紧后无渗油现象,8.2 离合器主要零件的检修及装配与调整,8.2.2 离合器装配与调整 1.离合器的装配 (1)离合器操纵机构主要零部件的装配：离合器拉索的安装较简单，一端与离合器踏板臂相连，另一端与分离叉相连结。更换新拉索时，应连续踩下离合器踏板10次以上，以确保拉索套管压紧。安装时须注意：不要硬性弯折拉索，不要形成急弯，以避免拉索拉毛、加大拉动阻力；还应用润滑脂润滑拉索连接的两端处。 装配离合器主缸、工作缸时应注意：零件在装配前要用非腐蚀性液体清洗干净，并在
16、活塞、皮碗、皮圈、缸筒等零件上涂一层制动液(离合器油)。装复时，应注意皮碗、皮圈的安装方向。装复后，推动活塞，活塞在缸筒内应能灵活移动；在放松（不工作）位置时，主缸皮碗和活塞头部应位于进油孔和补偿孔之间，两孔都开放。主缸活塞位置关系如图所示。,8.2 离合器主要零件的检修及装配与调整,8.2.2 离合器装配与调整 1.离合器的装配,1主缸推杆 2防尘罩 3主缸密封圈 4主缸活塞 5活塞垫片 6活塞皮碗 7回位弹簧 A-补偿孔 B-进油孔 C-出油孔,8.2 离合器主要零件的检修及装配与调整,8.2.2 离合器装配与调整 1.离合器的装配 (2)离合器总成的装配： 1）安装压盘、离合器盖、压盘弹簧和分离杠杆；当压盘弹簧长度和弹力不一致时，将弹力较弱的弹簧均匀对称排放，以保证压盘平行移动；压力弹簧与压盘间绝热垫不能漏装，以防摩擦热量使弹簧弹性下降;紧固时分23次交叉对称拧紧到规定力矩。分离杠杆活动部位涂少量润滑脂。 2）零件的安装方向，如：从动盘的长短毂方向不能装反。对于单片离合器，一般为短毂一面朝向飞轮一侧，以增加从动盘花键毂与变速器输入轴的连接长度，如装反，会导致分离不彻底。对于双片离合器，应按车型的规定进行安装；如CA1091车型离合器要求两从动盘短毂相对，而JN1151型汽车离合器则要求两从动盘花键毂短毂均朝前。,
