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1、2003 年我国汽车工业的发展与分析2004汽车工业又是一个高产丰收年。汽车产销量双双突破 400 万辆，从 300 万辆级到 400 万辆级，仅用一年时间；大企业集团的生产集中度、市场占有率有所提高；汽车产品结构更趋合理；生产效益大幅度提高；汽车产品进出口形势喜人；汽车新产品五彩纷呈；合资合作、联合重组取得重大进展，产业结构调整又向前迈出一大步。1 汽车产销高速增长截止 2003 年 10 月，全国共生产各种汽车 3561 万辆，同比增长 343；预计全年生产汽车 440 万辆左右，同比增长 352；已生产轿车 1573 万辆，同比增长828，预计全年生产轿车 195 万辆左右，同比增长 7
2、84；货车预计全年生产 122 万辆左右，同比增长 客车生产 123 万辆左右，同比增长 可见轿车增长最快。如果说 2002 年是我国轿车进入孕育成长期的元年，轿车开始进入家庭，那么，预计到 20072008 年，我国轿车会开始大批量进入家庭，孕育成长期结束，则进入高速增长期。所以，轿车产量今后仍将会以较高速度增长。19912003 年汽车产量列于表 1。从表 1 可以看出，汽车工业“十五”规划前 3 年，汽车产量平均增长速度比“八五”平均增长速度高 53 个百分点，比“九五”高出 213 个百分点。比前 10 年高出 136 个百分点；货车比前 10 年高出 10 个百分点；客车比前 10
3、年略低，比“九五”高出 83 个百分点；轿车比前 10 年高出 17 个百分点。到 2003 年 10 月，全国汽车生产企业共销售各种汽车 3479 万辆，同比增长298；产销率为 977(因我国没有汽车直接销售到最终用户的汽车销售量统计，也没有汽车登记量统计，故这里用汽车生产企业汽车销售量代替，不计汽车流通环节流通量)。预计企业全年销售汽车 430 万辆左右(不包括讲口汽车销售) ，汽车产销率在 977。到2003 年 10 月，企业共销售轿车 1507 万辆，同比增长 677；产；销率为 958，库存偏高；预计全年企业销售轿车 185 万辆左右，产销率也会达到 95左右。 表 1 1991
4、2003 年汽车产量及增长率(万辆；)2003年份 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 1 预计全年产量 06 130 135 146 148 63 183 207 234 325 40增长率 均增长率 09 22增长率 .9 均增长率 07 96 123客车 增长率 9.3 3 25 09 95增长率 01 0 6 均增长率 2003 年 10 月数据，主要来自中国汽车工业协会编的中国汽车工业产销快讯 (2003 年 11 期) ；2本资料其余数据多来自中国汽车工业年鉴 。表 2 汽车产销量达到不同百万辆级所
5、用年限汽车产销量(万辆) 100 200 300 400所需年限(年) 36 8 2 1达到时间年份 1992 2000 2002 2003从表 2 可以看小，我国汽车产销量达到不同百万辆级所用的年限越来越短，从 300 万辆级到 400 万辆级，只用了一年时间，汽车工业之所以能高速增长，得益于改革开放 20 多年来，国民经济持续、稳定、快速发展，居民收入稳步增长。据统计，目前具有购车能力的家庭已达数千万户。2002 年是加入 第一年，私人购车能力稍一释放，就促成了汽车产销“井喷式” 增长。2003 年又是一个全面丰收年，汽车产销双双突破 400 万辆，私人购车又有较快增长。据统计，北京私人购
6、车已达 70以上。只有私人购车成主流时，汽车工业的发展才能进入良性循环。2 汽车产品结构更加合理汽车产品结构是否合理，主要看来用车、特别是轿车产量是否还年增加，产量比例是否占优；货车产量比例是否还年下降；柴油车的比例、特别是商用柴油车比例是否逐年增长；货车产量中重型货车的比例是否还年增加等。21 乘用车产量比例又有新增长表 3 分别列出“六五” 、 “七五 ”、 “八五”、 “九五”末年的汽车产量构成比变化情况。可以看出，乘用车产量比例逐年增长，1985 年乘用车占汽车产量的比例不到 1 成，到 2003 年预计可达 6 成。2003 年又比 2002 年增长 6 个百分点左右。特别是轿车产量
7、比例增长最快，1985 年轿车产量占汽车产量不足 6，到 2003 年预计可达 44左右，增长了 63 倍；2003 年又比 2002 年增长 10 个百分点以上，占汽车总产量 4 成以上，比 1990 年轿车产量比例提高 1 借以上；2002 年轿车产量与货车产量基本持平，预计 2003 年轿车产量远远超过货车产量，可超过 75 万辆左右；这也是轿车产量真正超过货车产量的第一年，又朝着世界汽车工业普遍发展规律迈出了一大步。表 3 货车、客车、乘用车及轿车产量构成变化乘用车年份 汽车产量合计 货车 客车 乘用车合计 微型客车 轿车1985 100 00 00 00 00 1 21 302002
8、 100 00 003 100 3 5 车中含专用汽车；客车中不含微型客车；乘用车中含微型客车和轿车。从表 3 还可以看出，货车产量占汽车产量的比例呈逐年下降趋势。 “七五”、 “八五”期间，几乎每 5 年就要下降 2 成， “九五”期间也下降了 13 个百分点，进入“十五”还是呈下降趋势。2003 年预计下降至 20以下，比 2002 年又下降了至少 5 个百分点。从表 3 还可以看出，1985 年，乘用车产量只是货车产量的 111，到 2003 年乘用车产量是货车产量的 2 倍还多。彻底改变了我国乘用车产量偏少，产品结构不合理的状况。包括微型客车在内，基本接近了世界发达国家汽车产品比例构成
9、。22 柴油车比例逐年增加从表 4 可以看出，柴油车产量占汽车产量比例呈逐年增长趋势。从 1985 年不到 7，到 2001 年已上升到 3 成多，此比例是 1985 年的 46 倍。2003 年此比重有所下降，其主要原因是轿车产量增长迅猛，而目前我国轿车尚未柴油化。欧洲轿车柴油化发展较快，已占汽车产量的 25以上，特别是法国，柴油轿车占轿车产量的 50，我国今后也将发展柴油轿车列为方向之一。表 4 柴油汽车产量及比例变化年份 1985 1990 1995 2000 2001 2002 辆) 辆) 3 ) 2003 年 10 月货车、客车产量中柴油车比重重型 中型 轻型 微型货车 100 型
10、轻型 微型客车 表 5 是 2003 年 10 月，货车、客车产量中柴油车所占比重。从表中可见，货车中重型货车已全部柴油化，中型货车也在 9 成以上，轻型货车接近 9 成，达到 877，而微型货车基本未柴油化。客车的柴油化不如货车，大型客车和中型客车的柴油化率基本差不多，都在 85以上，而轻型客车的柴油化率只有 2 成多一点，微型客车同轿车一样，完全没有柴油化。23 重型货车产量逐年增加我国汽车工业是从中型货车开始起步生产的。20 世纪 80 年代之前，中型货车产量一直占汽车产量的绝大部分；直到 1995 年，货车产量占汽车产量的比重仍接近 50；进入20 世纪 90 年代后期，由于乘用车的快
11、速增长，货车产量占汽车产量的比重快速下降。从表 6、表 7 可以看出，重型货车产量占货车产量的比重，呈逐年增长趋势，产量从 1985 年的 12 万辆，到 2003 年预计可增长到 275 万辆，几乎增长了 22 倍；中型货车呈明显下降趋势，1993 年中型货车产量达到最高的 335 万辆，之后产量逐年快速下降，预计2003 年产量不到 14 万辆，净下降近 20 万辆；1985 年重型货车产量的比重为 31， 到 2002 年此比重正上升至 234，净增长了 20 多个百分点；2003 年预计此比重略有下降，但仍保持在 23左右。中型货车 1985 年产量占货车产量的一半，到 2003 年此
12、比重预计下降至 115左右，下降了近 40 个百分点。表 6 重型、中型货车产重变化年份 1985 1990 1995 2000 2001 2002 计 2003载货汽车产量(万辆) 22重型货车产量(万辆) 辆) 4表 7 货车产量构成变化年份 1985 1990 1995 2000 2001 2002 计 2003货车产量合计() 100 100 100 100 100 100 100 100重型 0 5 2 36 因在计算中受四舍五入影响，1985、1990 及 2000 年各车型构成比之和不等于100。编者表 8 汽车底盘产量占汽车产量、商用车产量比重变化年份 1991 1995 2000 2001 2002 预计 2003汽车总产量(万辆) 40汽车底盘产量(万辆) 4
