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1、汽车构造汽车构造的考试题型的考试题型1填空题 2单项选择题 3多项选择题 4判断题 5排序题 6名词解释题 7简答题 8论述识图题 其中，多项选择题、判断题和排序题三选二。其中，多项选择题、判断题和排序题三选二。汽车构造汽车构造核心内容总纲核心内容总纲绪论 1汽车的分类 2汽车的整体构造组成部分，发动机和底盘的组成及各组成部分的功用 3汽车的布置形式第一章 汽车发动机的总体构造和工作原理 1发动机的分类 按活塞运动方式 ：往复活塞式、旋转活塞式 按着火方式:压燃式、点燃式 按所用燃料:汽油机、柴油机、气体燃料发动机 按冷却方式:水冷式、风冷式 按冲程数:四冲程、二冲程 按进气状态 ：增压式、非
2、增压式 按气缸数目、排列方式：单缸、多缸、直列式、V 型、对置式 2发动机的组成部分（8 部分）及各部分功用曲柄连杆机构 配气机构功用：定时开关气门，吸入新鲜气体，排除废气 起动系统功用：起动发动机 燃料供给系统汽油机供给系功用供入一定数量和浓度混合气， 排出燃烧后的废气。柴油机燃料供给系功用把柴油和空气分别供入气缸，并排出的废气 点火系统 冷却系统 功用：将受热零件吸收部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜 的温度状态下工作。润滑系统 功用：润滑零件，减轻磨损。同时有清洗、冷却作用 3发动机的基本术语及相关参数计算 工作循环 上止点、下止点 活塞行程 气缸工作容积 发动机排量 燃烧室容积
3、气缸总容 压缩比 工况 负荷率 4四冲程发动机的工作原理 进气行程 进气门开、排气门闭、活塞运动从上至下 气缸容积变大形成真空度可燃混合气被吸入气缸 进气终了时，缸内压力 0.080.09MPa 温度 320380K 压缩行程 进气门与排气门均关闭、活塞运动从下至上 气缸容积变小可燃混合气被压缩压力和温度升高压缩终了时缸内压力 0.81.5MPa 温度 600750K 做功行程 电火花可燃混合气燃烧释放大量热量缸内压力 36.5MPa 温度 22002800K 活塞向下运动运动转化曲轴做功（180） 做功终了时，缸内压力 0.350.5MPa 温度 12001500K 排气行程 进气门关、排气
4、门开、活塞运动从下至上 气缸容积变小废气被排出压力和温度下降 排气终了时缸内压力 0.1050.12MPa 温度 9001100K 第二章 机体组及曲柄连杆机构 1机体组、曲柄连杆机构的功用；燃烧室的组成部分：气缸盖、气缸壁和活塞 顶 机体组功用：发动机的支架机体组功用：发动机的支架 两大机构和五大系统的装配基体两大机构和五大系统的装配基体 形成燃烧室形成燃烧室 冷却系统和润滑冷却系统和润滑 系统的组成部分系统的组成部分 曲柄连杆机构功用：传递力，完成能量转换曲柄连杆机构功用：传递力，完成能量转换 改变运动方式（往复改变运动方式（往复 旋转）旋转） 2多缸发动机的气缸排列形式 单列式 气缸排成
5、一列垂直布置。结构简单，加工容易，发动机长度、高度大 一般 6 缸以下采用。V 型 左右两列气缸中心线的夹角 180与直列式相比，缩短了机体长度和高度，增加缸 体的刚度，加大了宽度，形状较复杂，加工困难，一般用于 6 缸以上的发动机一汽大众新 迈腾、上海大众新帕萨特、日产天籁和雷诺纬度等均采用 V6 发动机 对置式 ;左右两列气缸中心线的夹角 180，称为对置式 特点：高度小，总体布置方便，有利于风冷。 斯巴鲁和保时捷的部分产品有应用 3干式气缸套与湿式气缸套的区别 干式气缸套 外壁不直接与冷却水接触，而和气缸体的壁面直接接触，壁厚较薄，一般为 13mm。 强度和刚度较好，内、外表面都需要进行
6、精加工，拆装不方便，散热不良。 湿式气缸套 外壁直接与冷却水接触，仅在上、下各有一圆环地带和气缸体接触，壁厚一般为 59mm。 气缸散热良好，冷却均匀，加工容易，拆装方便，但强度、刚度不如干式气缸套，容易漏 水。 4汽油机燃烧室的常用形状 半球形 楔形 5气缸盖与气缸体的紧固方式及注意事项，油底壳上的放油螺塞的作用 拧紧气缸盖螺栓时，必须由中央对称地向四周扩展的顺序分 23 次进行，最后一次拧 紧到规定的力矩。底部还装有放油螺塞放油螺塞，通常放油螺塞上装有永久磁铁，以吸附润滑 油中的金属屑，减少发动机的磨损 6活塞组、连杆组的组成及各部分功用 7活塞的组成部分及其功用、活塞头部环槽的安装顺序、
7、隔热槽的作用 活塞顶部功用：燃烧室的组成部分、活塞顶部承受气体压力 活塞头部 承受气 体压力，并传递给连杆 安装活塞环 密封作用，与活塞环一起密封气缸，防止可燃 混合气漏到曲轴箱内 活塞裙部 功用：导向作用、承受侧压力 活塞活塞销座 功用：将活塞顶部的气体作用力通过活塞销座传给活塞销，然后再传递到连杆和曲 轴高速发动机：偏移中心，减轻活塞“敲缸”和噪声传热作用，将 7080%的热量通过活塞环传给气缸壁 8柴油机设有 3 道气环而汽油机设有 2 道气环的原因（柴油机的压缩比高） 9活塞销与连杆小头的连接方式 全浮式：加青铜衬套，减小摩擦 半浮式 10 曲轴飞轮组的组成部分及各部分功用 组成：曲轴
8、、扭转减振器、飞轮 功用：将连杆传来的力转变成扭矩，并传给传动系，对外输出 驱动配气机构 驱动其它辅助装置 11 曲拐的组成及不同布置形式发动机曲拐数目与气缸数目的关系 曲拐布置取决于 气缸数、气缸排列、发火顺序 曲拐数取决于：气缸数目及排列方式 直列曲拐数 ：=气缸的数目 V 形曲拐数 ： =气缸的数目/2 12多缸发动机的点火间隔角、点火次序要求及点火次序图 13发动机的三种常用扭转减振器 摩擦式扭转减振器 硅油扭转减震器 14飞轮的作用 功用 储存能量克服暂时超负荷,使曲轴旋转均匀其它用途（组成离合器，起动） 第三章 配气机构 1气门式配气机构的功用、组成及分类 功用 按照发动机工作循环
9、和点火次序的要求，定时开闭进、排气门，向气缸供给新鲜的可 燃混合气（汽油机）或空气（柴油机） ，并及时排出废气。 进饱排净，当进排气门关闭时， 保证气缸密封 气门式配气机构，主要由气门组和气门传动组组成 。 2配气相位的定义、进排气提前和迟后角的定义、气门重叠角的组成，配气相 位图的定义及绘制能力 以曲轴转角表示的进、排气门实际开闭时刻以及开启的持续时间称作配气定时，也称配气 相位 气门重叠角 进气门早开和排气门晚关，使活塞在上止点附近时，进、排气门同时开 启。气门重叠角 3气门间隙的定义和功用 定义：发动机在冷态下，气门完全关闭时，气门杆未端与传动件（或直动式凸轮与挺柱） 之间的间隙 用途
10、给热膨胀留有余地，保证气门密封 4气门头与气门座的装配与使用要求 5气门组与气门传动组的组成及各部分功用 气门组气门 功用:与气门座相配合，对气缸进行密封 ；按工作循环的要求定时开启和关 闭，使新鲜气体进入，使废气排出 。气门导管 功用：导向作用，保证气门作直线往复运 动。导热作用，将气门头部传给杆身的热量，通过气缸盖传出去。为保证导向，导管应有 一定长度 弹簧座：承受弹簧力并通过锁夹传给气门杆 锁夹：连接气门杆和气门座 功用：传递凸轮轴气门之间的运动 组成 凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、气门间隙调整螺钉等 凸轮轴 功用功用：控制气门的开启和关闭，每一个进、排气门分别有相应的进气凸轮和排气凸 轮
11、挺柱 将凸轮的推力传给推杆（或气门杆） 推杆 将从凸轮轴传来的推力传给摇臂，是 配气机构中最容易弯曲的零件 摇臂 是一个双臂杠杆，将推杆传来的力改变方向，作用 到气门杆端打开气门 第四章 汽油机的供给系统1汽油的主要性能指标 蒸发性：太大则气阻会增大 热值：汽油 46000kJ/kg 抗爆性：用辛烷值大小衡量，即汽油 油号 2汽油机燃油供给系统的功用及组成 功用 根据发动机的不同工况的要求，配制一定数量和浓度的可燃混合气，供入气缸，最后 还要把燃烧后的废气排出气缸 组成 油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、输油管、喷油器、燃油分配管、燃油压力调节器、 回油管。 3可燃混合气的定义及成分的两种表示方法
12、，可燃混合气成分对发动机性能的 影响 空燃比空燃比 过量空气系数过量空气系数 4汽车各工况对可燃混合气的要求 5汽油喷射系统的组成及优点 1）能根据发动机工况、使用场合不同提供最佳浓度的可燃混合气提供最佳浓度的可燃混合气。 2）进气管道中没有狭窄的喉管，进气阻力小进气阻力小，充气性能好。 3）多点燃油喷射系统的各缸可燃混合气量分配更加均匀可燃混合气量分配更加均匀。 4）具有良好的加速等过渡性能良好的加速等过渡性能。 5）降低油耗和排放 6电控喷射系统的组成及功用、构成各组成部分的零部件及其功用 电控汽油喷射系统由燃油供给系统、空气供给系统和电子控制系统三部分组成。 .燃油供给 油路：油箱汽油泵
13、滤清器燃油分配管(燃油轨) 压力调节器喷油器 空气供给 气路：空气滤清器空气流量传感器节气门气缸 电子控制系统电子控制系统 电路：电子控制单元、各种传感器、执行器。 7电动汽油泵的常用类型、电控喷射系统所需传感器的主要类型 8轴针式喷油器的构造识别及其工作原理 第五章 柴油机供给系统 1柴油机混合器形成的特点 柴油蒸发性和流动性都比汽油差，混合是在气缸内进行的。 接近压缩行程终点时，把柴油喷入气缸，受热、蒸发、扩散，与空气混合。 可燃混合气形成和燃烧过程是同时、连续重叠进行，边喷射、边混合、边燃烧。 混合气形成的时间很短(1535 度的曲轴转角)，(1.74ms（气缸内） ）燃烧室各处 混合气
14、成分不均匀，且随时间变化。 柴油粘度大，不易挥发，必须以雾状喷入。 2柴油机燃油供给系统的功用及要求 在适当时刻，将增压的、洁净的、适量的柴油以适当的规律喷入气缸： 喷油正时和喷油量与发动机工况适应； 喷油压力、喷注雾化质量及其在燃烧室的分布与燃烧室类型适应。 一个工作循环内，各缸均喷油一次，喷油次序与气缸工作顺序一致； 根据转速和负荷的变化自动调节循环喷油量，保证发动机稳定运转，稳定怠速，限制超速。储存一定数量燃油，保证汽车的最大续驶里程 4柴油及其使用性能、轻柴油牌号的选择 着火性着火性 蒸发性蒸发性低温流动性低温流动性 粘度粘度 防腐性防腐性 清洁性清洁性 热值热值 按照风险率为按照风险
15、率为 10%的最低温度的大小来选择不同牌号的轻柴油。的最低温度的大小来选择不同牌号的轻柴油。柴油牌号柴油牌号 凝点：凝点： 摄氏度摄氏度 -10 凝点：凝点： -10C -20 凝点：凝点： -20C -35 凝点：凝点： -35C 10 凝点：凝点： 10C 5柴油机喷射系统的功用及组成 功用 柴油机喷射系统的功用是根据负荷的变化将定量清洁的柴油按一定的喷射压力和喷射喷射压力和喷射 时刻时刻喷入气缸，并与燃烧室空间相匹配与燃烧室空间相匹配，以便快速形成可燃混合气。 组成 喷油器 喷油泵 调速器 6柴油机喷油器的功用、组成及分类，喷油嘴的组成及工作间隙 功用 将喷油泵供给的高压柴油以雾状喷入燃
16、烧室 分类（根据喷油嘴结构形式不同）孔式喷油器轴针式喷油器 喷油嘴由针阀和针阀体组成 精密偶件，配合间隙为 0.0020.004 精加工、研磨、不能互换 7柴油机喷油泵的功用，柱塞式喷油泵的两大精密偶件、供油量调节机构及原 理，以及调节机构的识图，柱塞行程和柱塞有效行程的定义 提高柴油压力，按照发动机的工作顺序、负荷大小，定时定量地向喷油器输送高压柴油， 且各缸供油压力均匀等。 喷油泵是柴油供给系中最重要的零件，它的性能和质量对柴油机影响极大，被称为柴油机 的“心脏” 柱塞+柱塞套 出油阀+出油阀座 供油量调节机构 功用：根据柴油机负荷和转速的变化相应改变喷油泵的供油量。由驾驶员 直接操纵或者由调速器自动控制 调
