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1、福州火车站高架候车室工程概况,福州火车站高架候车室工程是省重点工程、也是福州市窗口工程。建筑面积：13668m2,层数二层，建筑高度19.7m；基础共采用146根钢筋混凝土钻孔灌注桩，分布于三个站台；楼面为劲性混凝土框架结构，屋架为钢结构。,工程伊始，公司各级领导就非常重视该工程的施工质量和安全，要求项目部全体成员狠抓质量，以“创省优质工程”为质量目标，把最新、最美的福州火车站奉献给人民，为公司树立品牌、开拓市场，创造良好的企业形象。,本工程施工环境非常特殊，工程所处位置的地面、地下、空中既有设施繁多：三个站台地下有错综复杂的通信、信号、广播、照明、电力等各种电缆线及各种给排水管道，空中有纵横
2、交错的二万七千五百伏的电气化铁路接触网及供电设备；地面上6个股道的线路，每天有18对旅客列车到发，16对列车通过及调车作业。,施工必须保证运输生产的正常运行，而且施工场地极为有限，只能在一个站台上施工，待这个站台施工完毕并经验收符合运营条件交付使用后，方准在另一个站台进行下个阶段施工。因此，根据这种特殊情况，把三个站台的基础工程也分成相应的三个阶段来进行。（见附图-福州站高架候车室基础平面图）,福州站高架候车室基础平面布置图：,QC小组简介 表1：QC 小 组 简 介,制表：郑义 时间：2003年7月15日,一、活动课题 （一）课题选择:,提高出站地道 恢复施工质量,（二）选题理由:,如上图示
3、，三个站台中部位置的旅客出站地道，按原设计承台及基础梁必须埋设在最深为标高-8米处的既有铁路线地道入口下，必须将地道两侧护壁及地道顶板和底板全部破除，才能施工桩基、承台及基础梁。待孔桩、承台及基础梁全部施工完毕后，再全面重建。然而，地道两侧护壁离铁路线不到3米的距离，因此，这种施工方案存在如下难点：,既有铁路线路为夯填路基，明挖将引起两侧路基的塌陷沉降；而施工中站台一侧铁路线仍要行车，即铁路线不能停用，也不能有任何塌陷沉降，哪怕是轻微沉降都将酿成重大事故；,2、打钢板桩防护为唯一最佳方案，但因受场地内27500伏的高压电接触网限制，打桩机在场内无法操作，而且极易导致安全侵界； 3、由于工期紧迫
4、，全面破除重建不仅要拖延工期，而且，工程费用巨大。因此，小组成员否定了地道大面积破除再全面重建的原设计方案。,因此，小组成员否定了地道大面积破除再全面重建的原设计方案。提出将纵向基础梁即平行线路的基础梁的标高抬高至站台面下500 mm处，再通过设计处理将站台面下500mm至承台面的柱子增设柱墩来满足结构受力的需要的优化设计方案的建议，如下图示：,这样可以大大减少纵向基础梁的施工开挖深度，纵向梁位置的就可以不破除地道墙。这样，只需在孔桩、承台及横向基础梁位置将地道侧墙和底板进行局部破除，以便孔桩、承台及基础梁的施工。这样，未破除的地道护壁仍起着支护的作用，可不用打钢板桩，并能确保行车安全。待基础
5、施工完毕，再进行地道局部恢复。该方案得到设计部门的采纳。,然而，福州火车站有着其自身特殊的施工环境：地下水位高、火车通行频繁、地道仍为旅客出站的通道等等；因此，根据施工经验，地道局部破除恢复仍有大量的问题需要解决，稍有不慎，将造成新旧施工衔接裂缝、不平整、渗漏水等质量问题。因此，如何提高出站地道恢复的施工质量，成为小组的活动课题。,二、现状调查分析本QC小组通过对本公司以往施工的地道恢复工程的施工情况进行调查，对影响地道恢复施工质量的因素进行统计、汇总，做缺陷调查表与排列图如下：,表2： 地道恢复施工缺陷调查表,制表人：郑义 时间：2003年8月10日,根据频数统计表做排列图：,地道恢复施工缺
6、陷排列图 制图：郑小兵 2003年8月10日,从上图表表明，地道壁渗、漏水是影响地道恢复施工质量的主要问题。三、活动目标及目标可行性分析 （1）提高地道恢复施工质量，将地道渗、漏水降为次要因素，消除地道渗、漏水现象。 （2）丰富施工经验，培养小组成员勇于攻关的拼搏精神。,目标可行性分析图 制图时间：2003年8月11日,四、原因分析本QC小组采用因果分析鱼刺图对地道壁渗、漏水的质量问题进行原因分析如下：,地道壁渗、漏水原因分析 制图：郑义 2003年8月12日,五、要因确认根据上述因果图分析出的16个末端因素，进行要因确认如下。,表3 要因确认表,制表：郑义 时间：2003年8月20日,六、制
7、定对策根据上述确认的3项要因，制定对策如下。 表4：对 策 表,制表：郑义 时间：2003年8月25日,七、对策实施 实施一 针对局部恢复防水质量难以控制 根据本工程具体情况，由郑义编制详细的施工方案，设置多道防水层，层层堵漏。方案如下：,旧混凝土凿成凹槽，增大施工缝连接面，以延长渗水路径。且在结构外侧施工缝处预留宽约2cm，深约3cm的凹槽，用油膏填实。,新施工混凝土采用C35P8防水混凝土，选用合理配合比，在保证强度的基础上严格控制水泥用量及水灰比，以降低水化热及减少混凝土内部孔隙和收缩裂缝；并掺加8（占水泥用量）的KL-HEA抗裂防水剂，使混凝土自身微膨胀，补偿收缩，达到结构自防水的目的
8、。并且，应加强养护，降低混凝土内外温差，减少混凝土温度裂缝。,在新施工混凝土的两侧均涂刷弹性水泥基防水涂料，增强防水能力。 实践证明，采取以上措施，地道防水层局部恢复后，无渗、漏水现象。,实施二 针对变形缝防水层难以修补地道原有变形缝防水层一旦破坏，修复难度极大。由于每日有数十次火车通过，而火车每次通过，都将引起附近地面及墙面的较强烈振动，地道变形缝也将随之伸缩变形，新施工的防水层极易脱落、损坏，给防水施工带来了很大难题。,因此，我们由内到外采用四道防水处理，其中关键的一道是采用遇水膨胀橡胶进行变形缝修补，它可以随着变形缝的变形而变形，时时紧贴缝内壁，以水止水，时时阻断渗水通道。由郑小兵编制修
9、补方法及绘制结构图如下：,（1）、除掉原有止水带背水面一侧的全部填充物，并将缝内清理干净，露出原有缝壁。 （2）、在原有止水带位置用砼速凝剂进行第一次堵漏。 （3）、将同于缝宽的半圆PVC管嵌入缝中，做导流槽，将水导入地下集水坑。,（4）、在半圆PVC管后再用砼速凝剂进行第二次堵漏。 （5）、上述工序完成后，缝内应不带水作业，此时应进一步将缝内实施清理和修补，将缝的两侧修补平整，缝内清理干净。 （6）、安装止水带，进行第三次堵漏。将加厚的氯丁橡胶止水带弯成U形，并在其两侧与缝壁接触部位加置5cm宽的遇水膨胀橡胶，嵌放在变形缝中。,（7）、在止水带的U形中间楔入经防腐处理的硬木板。 （8）、进行
10、第四道堵漏。止水带安装妥当以后，在其外侧浇捣一层4cm厚的细石防水砼，以将止水带位置固定。 混凝土硬化干燥后，将缝内两侧清除杂质及浮尘，盖上变形缝盖板，修复施工结束。 （9）、经采用以上施工方法，在地道24条变形缝中仅发现一处有轻微渗水现象，但经重新处理，未发现再次渗水。因此，证明该方案是可行的。,实施三 针对地下水位高，易在旧防水层破损处造成渗水针对现场的具体情况，由郑义制定施工方案，消除旧防水层的破损处渗水。由于旧防水层处于地道壁外侧，埋于土中，一旦破损，就无法对旧防水层进行修补，而只能在地道壁内侧进行补救。,补救方法是：设置减压井进行反复堵漏，直到完全堵住为止。将原来的集水坑改成井状，将
11、水泵埋于井中，将抽水管引出后加盖封堵，形成减压井。接着，恢复好地道底板。由于抽水井封堵后受地下水水压的作用既有地道侧壁底板原先不渗水的地方，有的开始渗水，对渗水压力不大的地方直接用砼速凝剂（堵漏王）进行堵渗；,对渗水压力大的地方，找准渗水口，对渗水口进行凿除浮渣并清洗干净，然后，进行抽水使水位降低减少渗水口的渗水压力，再用砼速凝剂堵漏，堵好后停止抽水，地下水位升高，受地下水压的作用，未堵好的尚会渗水，堵好的部位，受水压作用可能会从另一薄弱的地方渗水，这就必须反复以上的步骤堵漏，直至堵住为止。最后将水泵管剪断封堵减压井口。,经实施验证，该方案能有效地消除因旧防水层破损而引起的渗水现象。八、效果检
12、查,工程质量：通过以上对策实施，有效地控制了地道恢复的施工质量。本QC小组对地道恢复施工完成后的情况再次进行调查，对影响地道恢复施工质量的因素再次进行统计、汇总，做缺陷调查表与排列图如下：,表5：地道恢复施工缺陷调查表,制表人：郑义 时间：2004年4月10日,根据频数统计表做排列图：,在地道恢复施工过程中，地道壁渗、漏水的质量问题已降为次要因素；并且，经多次试水，均未发现地道有渗、漏水现象，达到了目标要求。 队伍素质检查：我们积累了地下防水工程施工管理经验，提高了技术人员的业务水平，规范了工程施工作业的程序。,工期、经济效益：由于施工前QC小组制定了一系列有效、详细的施工方案，既确保了工期，
13、也节约了投资。特别是，我们提出设计变更，将纵向地梁标高抬高，可以不全部拆除出入口的钢筋砼地道，仅拆除施工的位置不到15%，避免了打钢板桩防护，保证了施工与行车的安全，缩短工期近3个月，节省破除及恢复地道费用约50万元；,虽然局部破除，给防水层的恢复带来一定的困难，但通过研究分析制定了一系列的措施方案，为施工的质量提供了保证，完全可以满足地道使用功能的要求。,社会效益检查： 地道是福州站旅客出站的通道，是完全暴露在人们视线中的结构，每天约有上万余人从此经过，其观感质量的好坏直接制约着整个工程的观感。本工程地道恢复施工质量受到业主、监理等单位的一致赞誉，为工程创“省优”打下了基础，树立了公司的形象
14、，为公司开拓了市场。,九、标准化和巩固措施将有关地道恢复施工的工艺及措施加以总结整理，并完善班组的作业指导书，也为以后的类似工程施工提供参考依据及实践经验。坚持在项目部开展QC小组活动，将创优活动逐步纳入质量管理、技术管理和作业程序规范各环节之中。,十、总结及今后打算 通过本次QC小组活动，提高了地道恢复的质量，取得了巨大的有形成果。并且，我们积累了宝贵的施工经验，提高了小组成员的素质，从“小组自我评分表”及雷达图可见我们取得的无形成果也是丰硕的。,表6 小组自我评分表,但这次QC活动也暴露出我们的一些不足之处，如：对活动成果未及时进行归纳、总结等。这将在以后的工作中逐步得到改善和克服。 下一步，我们将围绕施工中的“新”、“难”、“重”等问题继续开展QC攻关活动。下一个活动课题是“钢桁架施工质量控制” 。,QC小组活动一览表,制表：郑义 时间：2004年4月21日,附表二 合理化建议一览表,这是福建省建设厅、省质安总站领导视察工地时的照片,我的QC成果发布完毕！谢谢大家！,
