钢模板台车设计

《钢模板台车设计》由会员分享，可在线阅读，更多相关《钢模板台车设计（18页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。

1、钢模板台车设计钢模板台车设计篇一：模板台车模板台车分析介绍 一、在限元计算模型 本计算模型是采用 MSC/PARAN 有限元分析软件进行建立的，并经过反复完善后得到的。 该 12m 全液压钢模板台车的有限元模型主要由 3 部分组成，即：顶模、边模、架体。其中顶模、边模的模型较为简单，主要由平面单元和 L 型梁单元构成，中间加以必要的连接法兰板，而架体主要由各种截面形状的梁单元组成。其中划分有限元单元 62221 个划分出节点共 80271 个，关联节点 24356 个。 对该模型简单介绍分为以下三个部分： 1、顶模部分 为真实反映 L 型钢、连接法兰与顶模面板，顶纵梁与顶模台梁的连接关系，L

2、型钢、连接法兰、顶纵梁做了偏置，顶模单元 3 维加偏置模型。 2、边模部分 与顶模类似，边模的 L 型钢及连接法兰也做了偏置。对于顶模与边模之间的铰接关系，在有限元模型中用两端处理为单向铰的刚性单元表现。 3、架体模型 架体有限元模型为二维杆件梁单元构成，边模通梁与架体通过丝杆连接，丝杆两端处理为单向铰接。 二、边界的处理 在有限元计算中，对边界与荷载的处理是最为重要的五环节，依据模板台车在实际施工过程中的使用情况，我信计算模型中采用了以下几种边界条件的处理方式。 1、对轨千斤顶与钢轨接触处 对轨千顶在施工过程中作用有限，不约束其高度方向（总体坐标 Y 向）位移是合理的，所以在实际模型中仅仅约

3、束对丝杆下端 X、Z 两个方向位移。 2、行走车轮与钢轨接触处的处理 模板台车车轮与钢轨始终保持接触，所以约束其X、Y、Z 三向平动位移是合理的； 3、对地丝杆与地面的接触 由于模板台车实际使用中对地丝支撑在混凝土地面上，因此在模型中将地丝杆与地面的接触处处理为约束X、Y、Z 平动自由度。 三、载荷的施加 台车在工作时受混凝土的压力，压力由混凝土自重、震捣力，混凝土入仓产生的冲击力组合而成，台车模板所承受的载荷可以按静水压力计算，计算公式为： P=*h 为混凝土比重，h 为混凝土灌注高度 四、分析结果 此次分析计算是采用 MSC/NASTRAN 程序进行的，具体分析结果简介如下： 1、衬砌高度

4、 H=时，模板最大变形为。 1、衬砌高度 H=时，模板下部最大变形为，边模板最大变形为。 1、在台车最后封顶时，最大变形在台梁处，为。 第四章 技术说明 一、概要： 客运专线模板台车标准高，要求严，各个施工单位对此都比较重视，我们中隧集团多次组织专家对客运专线模板台车进行研讨，制定了中隧集团客运专线模板台车设计制造标准。为了进一步提高衬砌台车的可靠性和经济性，我公司特联合中国航天科技集团第十一研 究所对郑西客运专线模板台车结构进行了有限元受力分析，并在此基础上对客运专线台车进行了结构优化和生产工艺优化。现在我公司生产的台车质量更优，成本更低（性价比更优） ，完全能满足贵项目部客运专线模板台车要

5、求。隧道钢模板衬砌台车是以组合式钢结构门架支撑大型钢结构模板系统，电动机驱动行走机构带动台车行走。利用液压汕缸和螺旋千斤顶调整模板到位及脱模的隧道混凝土成型设备。模板台车属于非标产品，可根据贵方施工组织要求另行设计。 二、各部件组成： 台车由模板总成、顶模架体总成、平移机构、门架总成、主从行走机构、丝杆千斤顶、液压系统、电气系统待组成。 （一）模板总成：横板由两块顶模、两块边模构成台车横断面，顶模与顶模、边模与边模、通过螺栓联成整体，顶模与边模之间通过铰接轴联接。台车在纵向由多节模板组成，12m 长台车共 6 节，每节模板宽 2m，模板之间皆由螺栓联接。模板开有呈梅花型排列的工作窗，其作用为：

6、浇筑混凝土；捣固混凝土；涂脱模剂；清理模板表面。另外在模板顶部安装有与输送泵接口的注浆装置。边模和底模间用 10 根槽钢双扣焊成的箱梁连在一起来加强边模和氏的整体刚度。模板厚 10mm，法兰宽 300mm。厚12mm，加强角钢 75506。 （二）顶模架体总成：顶模架体主要承受浇筑时上部的混凝土及模板的自重。它上承模板，下部通过支撑千斤顶传力于门架，顶模架体由 3 根纵梁及立柱组成。纵梁由钢板焊接成工字型堆截在，顶部如梁采用25#型钢制造，小立柱采用18#型钢制造。 （三）平移机构：一台液压台车，平移结构前后各一套，它支撑在门架边横梁上，平移小车通过升降油缸与顶模架体纵梁相连，通过油缸的收缩来

7、调整台车的竖向定位及脱模，平移机构水平方向前后各有一个油缸，用来调整模板的中心与隧道中心一致。 （四）门架总成：门架是整个台车的主要承重构件，它由横梁、立柱及纵梁通过螺栓联接而成，各横梁及立柱之间通过连接梁、斜拉杆及剪刀架连接。门架的主要结构件由钢板焊接，横梁和立柱采用钢板焊制成工字钢截面，底纵梁采用钢板焊接成箱形截面。 （五）主从行走结构：台车行走结构一般由 2 个主动行走机构及 2 个从动行走机构组成。电动机功率为 2，台车运行速度为 8m/min（台车功率可根据贵方隧道纵坡另行设计） 。 （六）丝杆、千斤顶：共分几种，侧模丝杆、结地丝杆、防错位丝杆、门架对地支撑丝杆、顶模架体支撑千斤顶、

8、门架支撑千斤顶、抗浮千斤顶。 1、侧模丝杠：安装在边模通梁与门架之间，用来支撑、调节模板位置，承受浇筑混凝土时产生的压力。螺杆直径为 65mm。 2、对地丝杠：作用是把浇筑混凝土时产生的压力传递到路面上，改善台车的整体受力条件。螺杆直径为65mm。 3、防错位丝杠：安装在边模通梁与门架之间，用来保证模板台车在行走时和衬砌时的稳定性。螺杆直径为65mm。 4、门架对地支撑丝杠：支撑大门架底纵梁和地面之间，用来改善台梁的受力条件，保证台架的可靠性和稳定性。螺杆直径为 65mm。 5、顶模架体千斤顶：它主要是为改善浇注混凝土时台架纵梁和台梁的受力条件，保证台架的稳定性和可靠性。螺杆直径为 75mm。

9、 6、门架支撑千斤顶：它连接在门架底纵梁下面，台车工作时，它顶在轨道上，承受劝车和混凝土的重量，改善门架纵梁的受力条件，保证台车工作时门架析稳定性。螺杆直径为 75mm。 7、抗浮千斤顶：安装在顶模架体的纵梁上，上与岩面接触，用来传递浇筑时台车产生 的浮力。（七） 、液压系统：台车的液压系统采用三位四通手动换向阀进行换向，来实现油缸的伸缩，左右侧模和底模采用四个换向阀控制两个油缸的动作，四个竖向油缸各采用一个换向阀控制其动作。两个小平车平移油缸各一个换向阀操作。利用机械锁对四个竖向油缸进行锁闭，保证模板不致下降。采用单向节流阀调节油缸的运动速度。当换向阀处于中位时，系统卸荷，防止系统了热，直回

10、式回油滤清器和集成阀块简化了系统管路。 （八） 、电气系统：电气系统主要对行走电机的起、停及正、反向运行进行控制，并为液压系统提供动力，行走电机设有正反转控制及过载保护。 三、我公司生产的台车的特点： 1、针对相邻两组衬砌以及堵头处出现的错台现象，我公司采取以下解决方案： （1） 、台车两端法兰设计成角钢形式，法兰上巾焊宽100mm 厚 10mm 的钢板，提高了模板的刚度； （2） 、顶纵梁由两根增加到三根，改善了顶模架体的受力条件，提高了顶模的刚度。 （3） 、在模板两的铰接处增加了 4 根丝杠，提高模板的刚度。 （4） 、门架底梁与地面间增加了一排丝杠，改善了门架受力条件，提高了台车的整体

11、刚度。 （5） 、端头模板与门架对齐，保证两端丝杠能支撑在模板的端部。 （6） 、模板台车的强度和刚度经在限元受力分析完全满足客运专线标准的要求。 2、台车上啬了搞倾翻装置和防错位丝杠，可保证台车在行走和衬砌时模板与架体间不发生错位，提高台车的稳定性。 3、注浆孔采用活塞式，可以避免浇注后混凝土产生一个面板厚度的错台。 4、工作窗采用螺栓调节，错台缝隙在 1mm 以内，混凝土表面质量好。 5、升降油缸采用机械锁，可避免因液压元件内泻产生的油缸下落，保证衬砌时台车不下沉。 6、台车的开挖端增加了抗浮千斤顶，右保证台车衬砌时不上浮。 7、行走平稳可靠。 8、液压系统操作方便，性能可靠。我公司生产的

12、模板台车的液压系统都是由我公司的液压件分厂专门为台车配套生产和，可满足施工现场环境。 9、台车具有足够的强度和刚度，满足使用要求。 10、增加通风管保护装置：用来保护通风管在台车行走时不被划破。 11、增加了照明装置，工作平台、梯子更加美观、实用；带扶手和护伴，脚踏板为防滑板。台车在使用上更加安全和方便。 篇二：台车设计计算书台车设计计算书 (一)工程概况及其对钢模版台车设计要求 1.钢模台车的制作和安装需执行 GB50204-92混凝土结构工程施工及验收规范中相关要求。 2.钢模台车设计成边墙顶拱整体浇筑的自行式台车形势，并满足施工设备的通行要求，最下部横梁的距离底板砼面净高不低于 4m。

13、3.钢模台车的支撑系统尽量设计成一种高度可叠加的模块式结构使之能适应宽度为 12m，高度为 810m 衬砌洞室要求。 4.钢模板台车的结构设计必须要有准确的计算，确保在重复使用过程中结构稳定，刚度满足要求。对模板变形同样要有准确的计算，最大变形值不能超过 2mm，且控制在弹性变形范围内。 5.模台车的设计长度为 6m，满足圆弧段的混凝土衬砌要求。 6.一般位置衬砌厚度为1m，钢模台车设计时，承载混凝土按，设计按校核。 7.模台车面板伸缩系统采用液压传力杆，台车就为后按丝杆承载，不采用行走轮承载。 8.为避免顶拱浇筑产生空洞，顶模需设置 23 个封拱器。 9.模和顶模两侧设计窗口，以便进入和泵管

14、下料。 10.模板台车两端及其它操作位置需设置操作平台和行人通道，平台和通道均应满足安全要求。 11.控制尺寸钢模台车外形控制尺寸，依据设计断面和其他相关施工要求和技术要求确定。 （见正视图） 。 12.该隧道一般位置衬砌厚度，钢模台车设计时，承载混凝土厚度按设计，按照校核。 13.下通行的施工机械控制尺寸 最高高度不低于4m。 A)台车轨距B)浇筑段长度 浇筑段长度 6m 14.模台车的设计方案 钢模台车的设计方案如图所示（正视图） 。该台车的特点：完全采用液压式收模；电机驱动行走；横向调节位移也采用液压油缸。结构合理效果良好。 台车正视图 15.板设计控制数据 1、模板：控制数据（见下表）

15、 3、台车机械设备控制数据（见下表） 钢模板的作用是保持隧洞衬砌混凝土的浇筑的体型及承担混凝土浇筑载荷。钢模板主要由面板、弧形板、支撑角钢、立筋板活动铰构成。 A) 设计假定：面板弧形板按照双铰耳设计，最大正负弯矩区 采用加强措施；面板按四边支撑或三边支撑计算一边自由板计算。B) 载荷及组合：顶拱钢模面板的计算载荷包括设计衬砌衬砌 混凝土浇筑荷载、允许超挖及局部超挖部分的混凝土浇筑载荷和面板的自重等。 q?q0?q1?q2?q3 式中 q面板计算载荷 kgf 2 q0 q1设计衬砌混凝土载荷，q1?h?混凝土的容重，可采用 2500kgf/m3 h设计衬砌的厚度，已知为 1m q2允许超挖部分

16、的混凝土载荷，其值为500kgf/m2（按允许计） （不包括允许超挖部 q3局部过大超挖部分回填的混凝土载荷分）为 q4含义同，仅加载部位有异 q5混凝土侧压力q5?R?C R-内部插入振捣器影响半径，采用； C-混凝土入仓对模板的冲击力，目前采用/m2 C）台车面板设计 面板支撑情况：四边支撑板：a=20cm，b=150cm 面板厚度见下表 4、 弧板及内部支撑设计：弧板采用 A3?12 钢板，宽度为 200mm，加强筋为 75756 的角钢，中心距为260mm。内力计算：参照双铰等截面直墙圆拱钢架梁内力计算公式，计算结果见下表（该表内力均以 1m 计） 篇三：xx 钢模台车方案 针梁钢模台车在 xxx 水电站引水洞的应用 1、概况 引水发电洞全长，其中上平洞长，进口段为 6*6m 方变圆渐变段，变径后洞子直径为 6m。竖井段及上弯段、下弯段总长度为。下平段长度，混凝土衬砌段，钢衬段长度。出口压力钢管明段长度。 引水洞上平段采用针梁台车施工的长度，引水洞下平段采用针梁台车施工