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1、民用机场水泥混凝土道面设计规范民用机场水泥混凝土道面设计规范 (mh5004-XX)(mh5004-XX)篇一：国内民用机场水泥混凝土道面设计1 民用机场水泥混凝土道面设计设计参数 设计荷载 在预计使用的飞机中，应该对道面混凝土扳厚度要求最大的飞机作为涉及飞机。 水泥混凝土设计强度 道面水泥混凝土的设计强度，应采用 90d 弯拉强度，其值可按 28d 弯拉强度的 倍计。 飞机区指标 II 为 A、B 的机场，其道面混凝土设计弯拉强度不得低于；飞机区指标 II 为 C、D、E 的机场，其混凝土弯拉强度不得低于。 结构层组合设计 混凝土道面的土基必须密实、稳定和均匀。 土基应处于干燥或中湿状态。过
2、湿状态的土基必须进行处理。 土基压实 土基必须具有足够的压实度。道面下土的压实度不得小于表的规定。 土基压实度标准 表 注：1.表中压实度系按公路土工试验规程中重型击实试验法求得的最大干密度的百分数。 2.在多雨潮湿地区或当土基为高液限粘土时，根据现场实际情况表内压实度可适当降低 1%3%。 3.特殊土质的土基，应根据土基处理要求，通过现场实验分析确定压实 标准。 4.对于高填方地区，除了满足土基压实要求外，还应满足沉降控制要求。 特殊土基 对于稳定的溶洞、溶蚀裂隙或土洞，应根据其埋深、大小及水文地质条件，采用爆破回填等方法处理。对岩溶水应采用疏导措施。 道面建于湿陷性黄土、软弱土、盐渍土、膨
3、胀土等特殊土质地区时，对土基的处理，应进行专门试验，确定既符合技术要求又经济合理的方案。 垫层 1 在水温或土质状况不良地区，应在土基与基层之间设置垫层。垫层应具有一定的强度和较好的水稳定性，在冰冻地区，尚应具有较好的抗冻性。 2 防冻层厚度 在季节性冰冻地区，道面结构总厚度应不小于所规定的最小防冻层厚度。当混凝土板与基层厚度相加小于该表内数值时，应通过设置垫层予以补足。 最小防冻层厚度（cm） 表 注：1.冻深大或挖方及地下水位高的地段，或基、垫层为隔温性能稍差的材料，应采用高值；冻深小或填方地段，或基、垫层为隔温性能良好的材料可采用底值。 2.在冰冻地区的潮湿地段，不宜采用石灰土做基（垫）
4、层。 3.冻深小于 50cm 的地区，一般不设防冻层。 基层 1. 基层必须具有足够的刚度和稳定性。 2. 基层厚度不得小于 15cm。 3. 基层的周边应比混凝土板的边缘宽出 50cm。 4. 基层压实 基层必须具有足够的压实度。基层的压实度不得小于表中规定值。 基层压实标准 表 注：表中压实度系按公路土工试验规程中重型击试验法求得最大干密度的百分数。 5 基层顶面反应模量 kj，不得小于表的规定值。 基层顶面反应模量最低值 表 道面分块设计 道面分块设计 分块接缝不得错缝，再道面交接、交叉处出现错缝时，应采用胀缝或平缝隔开。 跑道中心线以及双面坡滑行道的脊线应与纵缝相重合。 板的平面尺寸应
5、根据当地气温、板厚、所采用的集料和施工工艺确定。板长不得小于 3m。道面接缝设计和接缝材料 道面与房屋、(转 载 于: 小 龙文 档 网:民用机场水泥混凝土道面设计规范(mh5004-XX)排水结构、柔性道面等固定构造物相接处，应设置胀缝。上述位置以外的胀缝设置，应根据板厚、当地最高气温、施工温度、混凝土集料的膨胀型并结合道的经验确定。 浇筑混凝土道面中断时，必须设置横向施工缝，其位置应设在缩缝或胀缝处。 在道面交接、交叉的弯道处不设胀缝时，应设置交接平缩缝。 拉杆应采用螺纹钢筋并设置在板厚中央。传力杆应采用光圆钢筋并设置在板厚中央。 填缝料应选用与混凝土表面粘结牢固、回弹性好、能适应混凝土板
6、的胀缩、不溶于水、不透水、高温是不溢出、低温时不脆裂的耐久性材料。 旧混凝土道面上加铺层设计 旧道面上加铺层设计前，应收集原有机场道面设计、施工、竣工及维护等有关资料，调查道面结构、土基及基层顶面反应模量、混凝土弯拉强度、板的接缝类型、道面坡度及平整度等。对旧混凝土板，应须逐块查看并记录损坏情况，分析损坏原因。 加铺层结构形式，采用部分结构式和隔离式两种，两种加铺形式，均应对旧道面进行处理。 当旧混凝土板的等级为中、差级，或接缝布置、道面坡度与加厚层不一致时，应采用隔离式加铺层。 加铺层的接缝构造，应符合接缝设计的有关规定。部分结合式加铺层的接缝，应与旧混凝土板的接缝对齐。 2 民用机场沥青混
7、凝土道面设计 道面结构层组合与材料组成 道面结构层组合设计应进行多个方案的技术经济比较，选择最优方案。 气候分区 为区分不同地理区域气候条件对沥青混凝土道面性能的影响，确定合理的结构层组合及沥青材料，应结合机场所在地的气候分区进行考虑。 土基 1 基本要求 1）土基必须密实、均匀、稳定，并足于承受飞机荷载几道面结构资中的作用。 2）土基应处于干燥或中湿状态，同时应防止地面水、地下水渗入土基及冰冻对土基强度和稳定性的危害。 3）土基的 CBR 值主要由土的类别、压实度及含水量决定。土基设计 CBR 值，应根据土质调查和 CBR 综合实验确定。 2 土基的压实 1）沥青混凝土道面下土基必须具有足够
8、的压实度，土基压实度应符合表 的规定值。 土基压实要求 表 篇二：民用机场沥青混凝土道面施工技术规范MH5011术 语 土基 Unsurfaced subgrade 道面或道肩的基础下面按照技术要求碾压密实、均匀、稳定或者经过特殊处理达到设计要求的土质基础。 基础 Base course 设在道面或道肩面层下的结构层。主要承受由面层传递下来的飞机荷载，并将其分布到土基上。基础为多层时，其最下一层称底基层。 稳定土基础 Stabilized soil base course 用石灰、水泥、粉煤灰等结合料与土、砂砾或其他集料，经拌和、摊铺、压实而成的基础。 级配基础 Graded aggregat
9、e base 以按密级配原理选配的碎石或砾石为骨料和适量细粒土，经拌和、摊铺、压实而成的基础。 垫层 Bed coursee 设在基础下的结构层。其主要作用是隔水、排水、防冻等，以改善基础和土基的工作条件。 细粒土 Fine grained soil 颗粒的最大粒径小于，且其中小于的颗粒含量不少于90%。 中粒土 Midum grained soil 颗粒的最大粒径小于，且其中小于 19mm 的颗粒含量不少于 90%。 粗粒土 Coarse grained soil 颗粒的最大粒径小于，且其中小于的颗粒含量不少于90%。 土的均匀系数 Coefficient of uniformity of
10、soil 筛分土的颗粒组成时，通过量为 60%的筛孔尺寸与通过量为 10%的筛孔尺寸之比值。 面区 Soil surfaced area 飞行区内位于土基以外要求进行平整、碾压的土面，包括跑道端安全区、升降带平整区及其他有平整和碾压要求的土面。施 工 准 备 一般规定 施工单位应全面熟悉施工图纸、技术要求、施工规范等有关资料和文件，深入了解施工现场及其周围的地形、地质、水文、气象、水源、电源、交通运输、通信联络以及农田水利设施和环境保护等情况。 机场改（扩）建工程开工前，建设单位应向施工单位提交施工现场的各种地下电缆、管网以及有关设施的位置、走向、埋设深度和结构情况等资料。对于拟定保留的原有地
11、上、地下的建、构筑物和各种管网，如通信、供电、供水、供暖、供气、供油、燃气、各种排水管沟等设施，应有显著标志，在施工过程中应有专人保护。对要求拆除或改造的通信、电力设施及其他建、构筑物应在开工前完成。 施工中如发现建设单位所提供的资料与实际不符或出现意外情况，施工单位与监理工程师应及时通知建设单位，共同研究，采取措施。 建设单位应组织设计、监理、施工等单位进行设计技术交底。 施工单位应认真做好施工组织设计，报监理工程师或建设单位批准，并提出开工报告。重要项目，应编制施工网络计划。施工总平面布置图是施工组织设计中重要的组成部分，应符合下列要求： 1 综合考虑现场的地形、地物，做到布局合理，便于施
12、工。 2 各项临时工程的设施应尽可能与永久工程相结合。3 临时排水、防洪设施应在讯期前完成。 施工单位应将施工图纸、施工组织设计、工程施工特点、质量标准和工期要求等，逐级向施工有关人员做好施工技术交底工作。 对技术要求高、地形、地质较复杂的地区以及采用新技术、新工艺、新材料的工程应做试验段，制定技术保障措施，再进行现场施工。施工单位应按照经建设单位批准的施工总平面布置图进行现场布置。 施工单位应对施工机具、运输车辆和设备必需通过的道路桥梁的承载能力等进行调查，不符合要求处，应予加宽或加固。 对正在使用的机场飞行区进行改（扩）建时，施工单位应与机场当局商议制订严密的保证飞行安全措施。 施工测量
13、施工测量应以建设单位所提供的平面、高程控制点（网）及其成果为准。 施工测量前，施工单位应对建设单位所提供的平面、高程控制点（网）及其成果进行复测和验收，合格后方能作为施工测量的依据。 复测验收后，所有测量标志均由施工单位接管并妥善保护。工程竣工后，施工单位应将所有测量资料（含竣工测量资料） 、图纸和计算成果，按工程项目分类装册，作为工程竣工验收资料的附件。 施工测量平面、高程控制点（网）的布置，可利用已有的平面、高程控制点（网）加密，间距宜不大于200m。根据施工需要也可在跑道一侧及其两端延长线上布置平面、高程控制点（网） 施工测量控制点标石的埋设，应根据施工需要而定。主要控制点应不影响飞行安
14、全，且能长期保存。 施工测量控制点标石，除图根点可采用临时标志外，均应采用永久性的水泥混凝土标石。标石的顶面应不小于15cm15cm，底面应不小于 25cm25cm。标石埋设深度一般地区应不小于 80cm，在北方寒冷地区还应在最大冰冻线以下 20cm；埋设高度应高出完工后场地标高 5-10cm。 平面控制与高程控制测量应符合下列要求： 1 平面控制与高程控制网的布设，应以已知控制点为起点。2 各项工程控制网施测，应布设为闭合线路。 测量精度要求 1 平面控制 1）施工控制点（网）的测量应符合国家标准工程测量规范 （GB50026-93）中一级导线测量的各项规定，其测量精度要求如下： 导线长度
15、平均边长 测角中误差 8 测距中误差 15mm 测距相对中误差1/14，000 方位角闭合差 16（n 为测站数） 相对闭合差 1/10，000 2）施工放线定位测量应符合国家标准工程测量规范 （GB50026-93）中二级导线测量的各项规定，其测量精度要求如下： 导线长度 平均边长 测角中误差 12 测距中误差 15mm 测距相对中误差1/7，000 方位角闭合差 24（n 为测站数） 相对闭合差 1/5，000 2 高程测量 1）施工控制点（网）的高程应符合国家标准工程测量规范 （GB50026-93）中二等 水准的规定，其精度要求如下：每公里高程中误差 2mm 闭合差 4 mm （L 为
16、公里数） 2）高程定位应符合国家标准工程测量规范（GB50026-93）中三等水准的规定，其精度要求如下：每公里高差中误差 6mm 闭合差 12 mm （L 为公里数） 3）各施工点的高程精度用水平仪直接后视高程控制点检测，不得两次转点引测。其高程误差为：道面、排水构筑物2mm，基础4mm，土方10mm。 （石）方工程 一般规定 施工前，应做好临时防讯、防洪、排水设施，并尽可能结合正式防洪、排水线路，但开挖深度宜保持在沟（管）的土槽面以上。排水沟渠应保证水流顺畅。 施工前应做好临时供水、供电设施。 施工前应修筑临时道路，保证行车安全。 对填土、挖土和借土各作业区的各类土壤，施工单位应在施工前测定其最佳含水量、最大干密度和天然密度，并按区编号列表，经监理工程师同意后，作为现场控制土方施工质量的依据。 土基填筑 填方施工前土基作业区及借土区的草皮土、种植土、腐植土、树丛、树根、淤泥等以及各种建构、筑物应清除干净。 土基范围内的原地面的坑、洞、墓穴、沟、塘等应按设计要求进行妥善处理。 篇三：民用机场飞行区道面
