民用机场沥青混凝土道面设计规范

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1、民用机场沥青混凝土道面设计规范民用机场沥青混凝土道面设计规范篇一：国内民用机场水泥混凝土道面设计1 民用机场水泥混凝土道面设计设计参数 设计荷载 在预计使用的飞机中，应该对道面混凝土扳厚度要求最大的飞机作为涉及飞机。 水泥混凝土设计强度 道面水泥混凝土的设计强度，应采用 90d 弯拉强度，其值可按 28d 弯拉强度的 倍计。 飞机区指标 II 为 A、B 的机场，其道面混凝土设计弯拉强度不得低于；飞机区指标 II 为 C、D、E 的机场，其混凝土弯拉强度不得低于。 结构层组合设计 混凝土道面的土基必须密实、稳定和均匀。 土基应处于干燥或中湿状态。过湿状态的土基必须进行处理。 土基压实 土基必须

2、具有足够的压实度。道面下土的压实度不得小于表的规定。 土基压实度标准 表 注：1.表中压实度系按公路土工试验规程中重型击实试验法求得的最大干密度的百分数。 2.在多雨潮湿地区或当土基为高液限粘土时，根据现场实际情况表内压实度可适当降低 1%3%。 3.特殊土质的土基，应根据土基处理要求，通过现场实验分析确定压实 标准。 4.对于高填方地区，除了满足土基压实要求外，还应满足沉降控制要求。 特殊土基 对于稳定的溶洞、溶蚀裂隙或土洞，应根据其埋深、大小及水文地质条件，采用爆破回填等方法处理。对岩溶水应采用疏导措施。 道面建于湿陷性黄土、软弱土、盐渍土、膨胀土等特殊土质地区时，对土基的处理，应进行专门

3、试验，确定既符合技术要求又经济合理的方案。 垫层 1 在水温或土质状况不良地区，应在土基与基层之间设置垫层。垫层应具有一定的强度和较好的水稳定性，在冰冻地区，尚应具有较好的抗冻性。 2 防冻层厚度 在季节性冰冻地区，道面结构总厚度应不小于所规定的最小防冻层厚度。当混凝土板与基层厚度相加小于该表内数值时，应通过设置垫层予以补足。 最小防冻层厚度（cm） 表 注：1.冻深大或挖方及地下水位高的地段，或基、垫层为隔温性能稍差的材料，应采用高值；冻深小或填方地段，或基、垫层为隔温性能良好的材料可采用底值。 2.在冰冻地区的潮湿地段，不宜采用石灰土做基（垫）层。 3.冻深小于 50cm 的地区，一般不设

4、防冻层。 基层 1. 基层必须具有足够的刚度和稳定性。 2. 基层厚度不得小于 15cm。 3. 基层的周边应比混凝土板的边缘宽出 50cm。 4. 基层压实 基层必须具有足够的压实度。基层的压实度不得小于表中规定值。 基层压实标准 表 注：表中压实度系按公路土工试验规程中重型击试验法求得最大干密度的百分数。 5 基层顶面反应模量 kj，不得小于表的规定值。 基层顶面反应模量最低值 表 道面分块设计 道面分块设计 分块接缝不得错缝，再道面交接、交叉处出现错缝时，应采用胀缝或平缝隔开。 跑道中心线以及双面坡滑行道的脊线应与纵缝相重合。 板的平面尺寸应根据当地气温、板厚、所采用的集料和施工工艺确定

5、。板长不得小于 3m。道面接缝设计和接缝材料 道面与房屋、排水结构、柔性道面等固定构造物相接处，应设置胀缝。上述位置以外的胀缝设置，应根据板厚、当地最高气温、施工温度、混凝土集料的膨胀型并结合道的经验确定。 浇筑混凝土道面中断时，必须设置横向施工缝，其位置应设在缩缝或胀缝处。 在道面交接、交叉的弯道处不设胀缝时，应设置交接平缩缝。 拉杆应采用螺纹钢筋并设置在板厚中央。传力杆应采用光圆钢筋并设置在板厚中央。 填缝料应选用与混凝土表面粘结牢固、回弹性好、能适应混凝土板的胀缩、不溶于水、不透水、高温是不溢出、低温时不脆裂的耐久性材料。 旧混凝土道面上加铺层设计 旧道面上加铺层设计前，应收集原有机场道

6、面设计、施工、竣工及维护等有关资料，调查道面结构、土基及基层顶面反应模量、混凝土弯拉强度、板的接缝类型、道面坡度及平整度等。对旧混凝土板，应须逐块查看并记录损坏情况，分析损坏原因。 加铺层结构形式，采用部分结构式和隔离式两种，两种加铺形式，均应对旧道面进行处理。 当旧混凝土板的等级为中、差级，或接缝布置、道面坡度与加厚层不一致时，应采用隔离式加铺层。 加铺层的接缝构造，应符合接缝设计的有关规定。部分结合式加铺层的接缝，应与旧混凝土板的接缝对齐。 2 民用机场沥青混凝土道面设计 道面结构层组合与材料组成 道面结构层组合设计应进行多个方案的技术经济比较，选择最优方案。 气候分区 为区分不同地理区域

7、气候条件对沥青混凝土道面性能的影响，确定合理的结构层组合及沥青材料，应结合机场所在地的气候分区进行考虑。 土基 1 基本要求 1）土基必须密实、均匀、稳定，并足于承受飞机荷载几道面结构资中的作用。 2）土基应处于干燥或中湿状态，同时应防止地面水、地下水渗入土基及冰冻对土基强度和稳定性的危害。 3）土基的 CBR 值主要由土的类别、压实度及含水量决定。土基设计 CBR 值，应根据土质调查和 CBR 综合实验确定。 2 土基的压实 1）沥青混凝土道面下土基必须具有足够的压实度，土基压实度应符合表 的规定值。 土基压实要求 表 篇二：民用机场道面结构设计设计参数 设计荷载 在预计使用的飞机中，应该对

8、道面混凝土扳厚度要求最大的飞机作为涉及飞机。 水泥混凝土设计强度 道面水泥混凝土的设计强度，应采用 90d 弯拉强度，其值可按 28d 弯拉强度的倍计。 飞机区指标 II 为 A、B 的机场，其道面混凝土设计弯拉强度不得低于；飞机区指标 II 为 C、D、E 的机场，其混凝土弯拉强度不得低于。 结构层组合设计 混凝土道面的土基必须密实、稳定和均匀。 土基应处于干燥或中湿状态。过湿状态的土基必须进行处理。 土基压实 土基必须具有足够的压实度。道面下土的压实度不得小于表的规定。 土基压实度标准 表 注：1.表中压实度系按公路土工试验规程中重型击实试验法求得的最大干密度的百分数。 2.在多雨潮湿地区

9、或当土基为高液限粘土时，根据现场实际情况表内压实度可适当降低 1%3%。 3.特殊土质的土基，应根据土基处理要求，通过现场实验分析确定压实标准。 4.对于高填方地区，除了满足土基压实要求外，还应满足沉降控制要求。 特殊土基 对于稳定的溶洞、溶蚀裂隙或土洞，应根据其埋深、大小及水文地质条件，采用爆破回填等方法处理。对岩溶水应采用疏导措施。 道面建于湿陷性黄土、软弱土、盐渍土、膨胀土等特殊土质地区时，对土基的处理，应进行专门试验，确定既符合技术要求又经济合理的方案。 垫层 1 在水温或土质状况不良地区，应在土基与基层之间设置垫层。垫层应具有一定的强度和较好的水稳定性，在冰冻地区，尚应具有较好的抗冻

10、性。2 防冻层厚度 在季节性冰冻地区，道面结构总厚度应不小于所规定的最小防冻层厚度。当混凝土板与基层厚度相加小于该表内数值时，应通过设置垫层予以补足。 最小防冻层厚度（cm） 表 注：1.冻深大或挖方及地下水位高的地段，或基、垫层为隔温性能稍差的材料，应采用高值；冻深小或填方地段，或基、垫层为隔温性能良好的材料可采用底值。 2.在冰冻地区的潮湿地段，不宜采用石灰土做基（垫）层。 3.冻深小于 50cm 的地区，一般不设防冻层。 基层 1. 基层必须具有足够的刚度和稳定性。 2. 基层厚度不得小于 15cm。 3. 基层的周边应比混凝土板的边缘宽出 50cm。 4. 基层压实 基层必须具有足够的

11、压实度。基层的压实度不得小于表中规定值。 基层压实标准 表 注：表中压实度系按公路土工试验规程中重型击试验法求得最大干密度的百分数。5 基层顶面反应模量 kj，不得小于表的规定值。 基层顶面反应模量最低值 表 道面分块设计 道面分块设计 分块接缝不得错缝，再道面交接、交叉处出现错缝时，应采用胀缝或平缝隔开。 跑道中心线以及双面坡滑行道的脊线应与纵缝相重合。 板的平面尺寸应根据当地气温、板厚、所采用的集料和施工工艺确定。板长不得小于 3m。 道面接缝设计和接缝材料 道面与房屋、排水结构、柔性道面等固定构造物相接处，应设置胀缝。上述位置以外的胀缝设置，应根据板厚、当地最高气温、施工温度、混凝土集料

12、的膨胀型并结合道的经验确定。 浇筑混凝土道面中断时，必须设置横向施工缝，其位置应设在缩缝或胀缝处。 在道面交接、交叉的弯道处不设胀缝时，应设置交接平缩缝。 拉杆应采用螺纹钢筋并设置在板厚中央。传力杆应采用光圆钢筋并设置在板厚中央。 填缝料应选用与混凝土表面粘结牢固、回弹性好、能适应混凝土板的胀缩、不溶于水、不透水、高温是不溢出、低温时不脆裂的耐久性材料。旧混凝土道面上加铺层设计 旧道面上加铺层设计前，应收集原有机场道面设计、施工、竣工及维护等有关资料，调查道面结构、土基及基层顶面反应模量、混凝土弯拉强度、板的接缝类型、道面坡度及平整度等。对旧混凝土板，应须逐块查看并记录损坏情况，分析损坏原因。

13、 加铺层结构形式，采用部分结构式和隔离式两种，两种加铺形式，均应对旧道面进行处理。 当旧混凝土板的等级为中、差级，或接缝布置、道面坡度与加厚层不一致时，应采用隔离式加铺层。 加铺层的接缝构造，应符合接缝设计的有关规定。部分结合式加铺层的接缝，应与旧混凝土板的接缝对齐。 2 民用机场沥青混凝土道面设计 道面结构层组合与材料组成 道面结构层组合设计应进行多个方案的技术经济比较，选择最优方案。 气候分区 为区分不同地理区域气候条件对沥青混凝土道面性能的影响，确定合理的结构层组合及沥青材料，应结合机场所在地的气候分区进行考虑。 土基 1 基本要求 1）土基必须密实、均匀、稳定，并足于承受飞机荷载几道面

14、结构资中的作用。 2）土基应处于干燥或中湿状态，同时应防止地面水、地下水渗入土基及冰冻对土基强度和稳定性的危害。 3）土基的 CBR 值主要由土的类别、压实度及含水量决定。土基设计 CBR 值，应根据土质调查和 CBR 综合实验确定。 2 土基的压实 1）沥青混凝土道面下土基必须具有足够的压实度，土基压实度应符合表的规定值。 土基压实要求 表 注：1.表中压实度是按公路土工实验规程中重型击实法求得的最大于荣重的百分数。2. 在特殊干旱地区、特殊超市地区及高液限粘土土基，根据现场实际情况表内压实度可适当降低 1%3%。 3. 特殊土质的土基，应根据土基处理要求，通过现场实验分析确定压实标准。 2

15、）对于高填方地区，土基除满足压实度要求外，还应满足沉降控制要起。 4 对于道面下存在的不良土质（如软土、湿陷性黄土、膨胀土、盐渍土等）及不稳定岩溶、土洞等，土基应作专门设计。 垫层 1 垫层的设置 除道面接构承载需要设置垫层外，土基处于下列情况时应设置垫层： 1 地面水位高，排水不良，土基经常处于潮湿、过湿状态的地段； 2 排水不良，有裂隙水、泉眼等水文地质不良的岩石挖方地段； 3 季节性冰冻地区可能产生冻胀的中湿、潮湿地段；4 土基软弱地段。 2 垫层材料 垫层材料修整得 CBR 值应不小于 10%,其最大粒径上垫层应不大于 50mm,下垫层应不大于压实层厚度的 1/3。通过筛子的部分，其塑

16、性指数应在 6 以下。飞行区指标 II 为D、E、F 时，上垫层的材料，其修整得 CBR 值应在 20%以上。3 垫层最小厚度 垫层厚度对飞行区指标 II 为 D、E、F 的机场应不小于 30cm；C 类机场不小于 20cm。 4 防冻厚度 在季节性冰冻地区有东胀可能的中湿、潮湿地段，道面结构层总厚度小于表规定的最小厚度时，应由垫层予以补足。 篇三：沥青混凝土道面施工技术要求目 录 第一章 总则 . 1 第二章 碾压混凝土基层施工技术要求 2 第三章 粘（透）层施工技术要求 6 第四章 土工合成材料施工技术要求 7 第五章 沥青混凝土摊铺前的准备工作 9 第六章 玻纤格栅施工技术要求 . 11 第七章 沥青混凝土施工技术要求 . 12 附件 1 SMA-16 改性沥青混合料 21 附件 2 AC-20 改性沥青混合料 . 24 附件 3 碾压混凝土 . 28 附件 4 改性沥青 . 30 附件 5 基质沥青 . 31 附件 6 土工合成材料 . 32 附件 7 自粘型玻纤格栅 33 第一章 总则 为适应烟台莱山机场飞行