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1、 2一、项目概况二、对外交通及停车场的交通组织设计三、地下停车库系统交通设计四、智能停车诱导系统设计3一、项目概况 1、项目背景 2、设计内容及范围 3、设计总体思路 4、设计原则二、对外交通及停车场的交通组织设计三、地下停车库系统交通设计四、智能停车诱导系统设计 北京金源时代购物中心是一家大型 SHOPPINGMALL,总投资45亿元人 民币，建筑面积70.8万平方米，目前 为亚洲最大的单体商业建筑。 购物中心汇国际知名零售企业和知名 品牌于一身，集购物、餐饮、旅游、 休闲、健身、文化传播于一体。 北京金源时代购物中心已获得“中国 最具影响力的SHOPPINGMALL”等 多种殊荣，成为创新
2、市场的领导者， 具备了良好的社会形象。4 外部交通：金源位于四季青远大路，周边主要道路有远大路、西 顶路、蓝靛厂路、火器营路。 内部交通：金源外场主要由多条内部道路和停车场组成，内部道 路多数为双向行驶，整体区域未形成内部环路且流线不畅。 停车资源：由地面停车场、停车楼、地库组成。地面停车场有 2218个车位，停车楼有2442个停车位，地库有1050个车位。总 计5710个停车位。5 设计范围 建设项目及地面区域 设计内容 完成作为交通分析和对策依据的资料分析和交通调查。 基于建设项目需求的区域交通组织及方案优化。 基于区域交通组织的机动车出入口合理性梳理及优化方案。 周边道路、交叉口、基地道
3、路开口交通分析与对策。 建设区域机动车驾驶员引导系统设计或梳理。 基于交通需求的外部交通设施设置及设计建议。 其他与本项目相关的交通问题的咨询。 对整体外场区域进行重新规划，在充分结合外部交通的基础上建立高效的内部交通体系与功能分区。 建立停车诱导系统、出入口管理系统、灵活付费系统、反向寻车系统、声光报警系统、车位预定系统等信息化系统，全面提升外场的管理水平。 从被动的交通疏导转为主动的交通调度，建立调度管理体系，对场区交通及停车资源进行整体的调度管理。 设法屏蔽过境交通 依据外部交通情况，规划合理的内部交通和功能分区 静态交通服从动态交通 尽量多建立车场内场环线 车场进行分区管理，客户优先使
4、用高效的资源 疏导结合，必要时牺牲少数人的便利性，以换取大多数人的利益9一、项目概况二、对外交通及停车场的交通组织设计1、突出问题的针对性考虑2、外围交通分析3、场区功能分区4、内部交通组织设计方案三、地下停车库系统交通设计四、智能停车诱导系统设计1问题1：中间通道交通穿行车辆较多措施：通道改为单向交通问题2：长春桥盘桥处交通拥堵措施：把现状出口改为进口；加装隔离栏，将绕行车辆与进场车辆分离。2问题3：友谊商城北侧进出口交汇处措施：在西顶路全部或者部分上加隔离栏，杜绝左转进入车场，减少冲突3外围交通流向示意图外围交通流向示意图入口流量调查结果796722638708410728434出口流量调
5、查结果699488出入口通行能力评价结果东南正南正北东北内部交通组织总体设计方案 东区停车场方案普通客户停车，同东南区形成区域循环 车位数：252个 进口：2组 出口：2组 南区停车场方案 普通客户停车，同西南区、西北区形成区域循环 车位数：385个 进口：1组 出口：2组中 间 通 道 西北区停车场方案 普通客户停车，同西南区、南区形成区域循环 车位数：398个 进口：1组 出口：1组 北区停车场方案 普通客户停车，独立分区，与出租车等候区 形成动态车场 车位数：129进口：1组出口：1组中 间 通 道 VIP贵宾停车场方案 贵宾独立分区，双向出场 车位数：80个 进口：1组 出口：2组 出
6、租车等候停车区（方案一） 出租车等候使用，独立分区 车位数：20个 进口：1组 出口：1组25一、项目概况二、对外交通及停车场的交通组织设计三、地下停车库系统交通设计 1、地下停车场交通组织设计 2、地下停车场进出口设计 3、停车场标识系统设计四、智能停车诱导系统设计 停车场交通组织（行车动线）设计 分析停车场的停车库平面图，对现有方案梳理，在满足内部交通通行 需要和相应规范的情况下进行优化设计 停车泊位梳理与车位编号 对现有方案梳理，在满足内部交通通行需要和相应规范的情况下挖掘 停车 位的潜力，尽量增加停车位；对项目停车位进行统一的编号以便 于管理。 安全设计 停车场交通系统设计的全过程中都
7、要以安全第一为宗旨。此外，在精 细化设计过程中要考虑如减速带、挡车器、护角、转角镜等的设计。 停车场人行通道设计 根据行人交通量的需求分析，结合车辆通道设计，进行行人通道设计， 在停车场的通道实现人、车分流。从而对车场内行人提供安全保护， 也提高了车辆行驶的效率。 停车收费闸道岛的位置及渠化设计及安全设计 合理确定收费口位置以确保汽车的安全和方便，尽量减少因排队缴费 对停车库内部交通循环的影响；合理设计停车收费闸道岛以方便车辆 缴费和减少事故。 停车库坡道的行车道划分及安全设计 根据建筑设计方案和项目的交通需求，在满足相关标准和规范的基础 上，合理确定车库坡道单向或双向行驶，对车道进行合理划分
8、，并设 计相应的交通分隔、引导、导向等交通安全设施。 停车场标识系统设计 根据停车场交通组织方案，设计车流引导和客流引导标示系统，最大 限度地减少车辆绕行和为客流提供明确的指引，减少冲突提高安全性停车场诱导系统（标识目录）车流引导标识一 级 引 导 标 识二 级 引 导 标 识三 级 引 导 标 识出 入 口 门 头 引 导 标 识坡 道 墙 面 引 导 标 识墙 面 引 导 标 识客流引导标识行 人 引 导 灯 箱柱 面 引 导 标 识行 人 位 置 图电 梯 、 楼 梯 引 导 标 识地 面 行 人 引 导 标 识 停车场的交通标志、标线设计 根据停车场交通组织方案，依据国标道路交通标志和
9、标线GB 5768-2009合理设置停车场交通标志和标线，以引导车辆和行人有序 通过。34一、项目概况二、对外交通及停车场的交通组织设计三、地下停车库系统交通设计四、智能停车诱导系统设计 1、三级诱导信息设计 2、诱导引导屏点位布置 3、车位的精确引导 诱导引导系统分区 建立诱导、引导系统分区。考虑到金源对诱导引导系统的准确性要求 高，需要对购物中心分区进行重新定义（不同于管理分区），以下划 分方案以出入口管理系统可围合的封闭区域为依据。VIP区域东北区北II区域东 区东区北区停车楼区地下停车区一级诱导屏屏体显示内容二级诱导屏屏体显示内容三级诱导屏屏体显示内容 一级诱导屏点位布置原则设立在通往
10、金源购物中心的主干道上考虑到成本与实际效果，选取其中四条车流量大的主干道当顾客看到信息后，有变更行车路线的机会。主要显示金源各个停车场区剩余车位动态信息。 二级诱导屏点位布置原则立在通往金源购物中心的各出入口的通道上考虑到成本与实际效果，选取其中几条车流量大的主干道当顾客看到信息后，有变更行车路线的机会。主要显示金源各个停车场区剩余车位动态信息。 三级诱导屏点位布置原则设立在区域停车场入口附近对停车楼特别设定可分层显示的屏体主要显示金源各个停车场区剩余车位动态信息。 一级诱导屏点位布置F1F2F3F4*引导分区提示*F1点位截图* 一级诱导屏效果图S1S3S5S6东区 东北区 西区 停车楼西区 北区 VIP区 东北区 停车楼东区 VIP区 东北区 西区 停车楼东区 西区 东北区 停车楼S2西区 北区 东北区 VIP区 停车楼S4北区 VIP区 东北区 东区 停车楼东北区 二级诱导屏点位布置*引导分区提示*S5点位截图* 二级诱导屏效果图北区东北区T1T2T3T4T5T6T7T8T9 三级诱导屏点位布置*引导分区提示*T1点位截图* 三级诱导屏效果图 停车楼车位的精确引导根据车位使用情况，车位指示灯亮显示不同的颜色，红色为占用，绿色为空位，客户在50米外即可看到，根据车位指示灯的颜色客户可很快找到车位。
