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1、西南交通大学峨眉校区毕业设计论文模西南交通大学峨眉校区毕业设计论文模 版版 篇一：西南交通大学峨眉校区毕业设计(论文)工作情况记 录表 西南交通大学峨眉校区毕业设计（论文）工作情况记 录表 系别：机械工程系 学号：XX7787 姓名：王新指导教 师：徐飞老师 （2）工作进度栏填写学生工作进度情况，如“正常” 、 “超前” 、 “稍显滞后” 、 “明显滞后”等； （3）备注栏可 根据实际情况填写补充说明，如“缺席” 、 “校外毕业设计” 、 “毕业实习”等内容； （4）本表由学生自行保管，待毕 业设计（论文）工作结束后，存入学生毕业设计（论文） 资料盒中。 篇二：毕业设计,西南交通大学 本科毕业
2、设计（论文） 成都地铁红花堰站火车北站区间隧道 设计与施工（左线） 院 系 土 木 工 程 系 专 业 防灾、减灾与防 护工程 年 级 XX 级姓 名 杨 朋 题 目 成都地铁红花堰 站火车北站区间隧道设计与施工（左线） 指导教师 评 语 指导教师 (签章) 评 阅 人 评 语 评 阅 人(签章) 成绩 答辩委员会主任 (签章) 年 月 日 毕业设计（论文）任务书 班 级 XX 级防护 2 班 学生姓名 杨朋 学 号 XX7533 发题日期：XX 年 3 月 2 日完成日期：6 月 19 日 题 目成都地铁红花堰站火车北站区间隧道设计与施工 （左线） 1、本论文的目的、意义 （1）对大学四年所
3、学的知识进行一次较为系统的巩固， 查漏补缺，加深对专业知识的理 解，为毕业后走上工作岗位奠定坚实基础。 （2）锻炼收集有用的资料，将其运用到实际问题中的 能力。培养创新意识，利用已知的 地形、地质条件，运用所学知识按规定设计。 （3）训练和提高设计能力、理论计算能力、外文阅读 和翻译能力、使用计算机的能力。 2、学生应完成的任务 （1）摘要：（中、英文） ； （2）工程概况（所处地理环境、地质、水文情况） ； （3）线路平、纵断面设计；（线路平、纵断面图） ； （4）区级隧道各级围岩结构形式的选定和尺寸拟定； （各级围岩的支护结构设计图） ； （5）围岩支护结构的计算及配筋；（支护结构变形图、
4、 内力图及配筋图） ； （6）区间隧道施工方法及施工组织；（施工进度计划 图、施工工序图） ； （7）不少于 10000 字符的外文翻译。 3、论文各部分内容及时间分配：（共 18 周） 第一部分 布置设计任务，熟悉设计资料及要求 （2 周） 第二部分 区间隧道平、纵断面设计 （2 周） 第三部分 围岩支护结构设计、计算 （4 周） 第四部分 支护结构配筋（3 周） 第五部分 施工方案比选及施工方法的拟定(2 周) 第六部分 外文翻译、绘图及文整工作，机动（实习） （4 周） 评阅及答辩 备 注 （1 周） 参考资料： （1）王珊.地铁工程设计与施工新技术实用全书.银声 音像出版社 （2）杨其
5、新、王明年.地下工程施工组织与管理.西南 交通大学出版社，XX.10 （3）张庆贺、朱合华、庄荣.地铁与轻轨.第二版.人 民交通出版社，XX.8 （4）钟新樵、赵菊梅.地下工程概论.西南交通大学峨 眉校区 （5）贺少辉.地下铁道.清华大学出版社 （6）地下铁道设计规范 （GB50157-92）.中国计划出 版社，1993 （7）刘钊、佘才高、周振强.地铁工程设计与施工.人 民交通出版社，XX （8）李权.ANSYS 在土木工程中的应用.北京：人民邮 电出版社，XX （9）李围.隧道及地下工程 ANSYS 实例分析.北京：中 国水利水电出版社，XX 指导教师： 审 批 人： 年 月 日年 月 日
6、 摘 要 成都地铁 1 号线一期工程红花堰站火车北站区间隧 道，全长 1298.557m，沿线地面建筑物密集，工程地质条件 较差，研究适应于该区段的开挖方法、结构计算模型和支 护参数成为指导工程开挖的重要部分。本设计结合工程地 质条件，依据地铁设计规范 （GB 50157-XX） ，对红花 堰站火车北站区间隧道，进行隧道净空设计、平纵断面 设计、衬砌结构设计计算和区间隧道附属设施设计，指导 设计施工。 通过对地铁常用施工方法明挖法、矿山法和盾构法的 比选，最终选用盾构法进行该区间隧道的施工。衬砌内径 在 5200mm 的基础上，考虑施工误差、测量误差和不均匀沉 降等因素，最终采用 5400mm
7、 的内径；衬砌厚度为 300mm， 考虑同步注浆要求，盾构机外径采用 6280mm。建立适用于 成都地铁 1 号线地质情况的有限元模型，运用 ANSYS 软件 对衬砌进行结构计算。通过分析计算，混凝土等级采用 C50,最 终变形为 1.05mm，截面强度验算等均获得通过。ANSYS 计 算获得的内力图，用来指导装配式衬砌的配筋。验算结构 的最大裂缝宽度为 0.06mm，满足地铁要求。 研究结果为类似工程施工方法的选择、有限元模型的 建立、衬砌设计提供参考。并指导施工组织的设计，提高 工程施工的安全性、高效性，降低工程造价。 关键词 地铁区间；盾构法；浅埋暗挖；有限元分析 篇三：西南交通大学峨眉
8、校区测量实习报告杨人川的模板 课程设计 课程名称：工程测量实习报告 设计题目： 专业：铁道工程 年级： 姓名：杨人川 学号：设计成绩： 指导教师(签章) 西南交通大学峨眉校区 XX 年 12 月 第一章工程概况 第二章施工测量方案 2.1 平面控制测 量 2.2 高程控制测量 2.3 测设任务及方法 2.4 测量安排及 小组分工 2.5 起算数据（已知数据） 第三章施工测量成果 第四章施工技术总结 第一章工程概况 在学校内进行高程测量、导线测量、计算 H38 控制点 的高程及坐标，根据导线测量所得的明湖附近控制点坐标 数据结合已知桥墩中心曲线参数计算曲线桥桥墩中心的坐 标，并标定在地面上；桥墩
9、纵轴线和横轴线测设。 导线测 量：起点 H41H42；终点 H09H07。 高程测量：起点 H22；终点 H02。 地理环境：公路坡度较大，实习地点地处 峨眉山风景区植被繁盛，高程变化较大。 气候情况：峨眉 山 9 月天日照少，雨量充沛，属亚热带湿润季风气候。 主 要任务：根据工程项目建设任务要求，完成工程项目实施 过程中需要进行的各项工程测量工作。实习内容包括按照 工程测量实施方案要求进行测量，提交各阶段的测量成果 和相关报告。 第二章施工测量方案 2.1 平面控制测量 导线形式：布设一条附合导线 等级：一级 限差要求：如表 布点方法：从起点到终点中间布置控制点。 仪器选用： D J2 经纬
10、仪，全站仪。 仪器检校：经纬仪数据偏差均在标准范围内，合格， 无需校正；全站仪无需校正。 2.2 高程控制测量 线路形式：从 H22H02 之间布设稳定的点上，形成一 条水准附和路线，并进行往返程，最后根据各控制点的高 程计算出 H38 的高程，报老师处进行误差校核。 等级：四 等水准测量 限差要求： 仪器选用：水准仪 DSC013、水准尺、尺垫。 2.3 测设任务及方法 桥梁测设方法：极坐标法放样 精度要求：放样点精度要求误差范围内 仪器：全站仪 放样成果检验：角度交会法 2.4 测量安排及小组分工 人员安排：蒋立宇、胡政、林鑫负责高程测量；杨人 川、曾坤鹏、张令、闻艺希负 责平面控制测量。 仪器管理：大板楼 3432、3431 寝室。 注意事项： 1.注意随手关闭仪器箱盖，防止灰尘和湿气进入箱内。 严禁坐在仪器箱上。 2.仪器安置之后，不论是否操作，必须有人看护，禁 止无关人员摆弄，防止行人、 车辆碰撞。 3.每次使用仪器之后，应及时清除仪器上的灰尘及脚 架上的泥土。 4.钢尺的使用：应防止扭曲、打结和折断，防止行人 踩踏或车辆碾压，尽量避免尺 身着水。携尺前进时，应将尺身提起，不得沿地面拖 行，以防损坏刻划。 5.测距杆的使用：防水、防撞、防人为损毁。
