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1、包头职业技术学院车辆工程系包头职业技术学院车辆工程系毕业综合技能训练任务书毕业综合技能训练任务书题目题目 本田飞度轿车发动机点火系统故障诊断学生姓名 xx 班 级 xxxx 学 号 xxxx 起止日期 指导教师 xxx 发任务书日期 2015 年 11 月 11 日摘 要“汽车”这一名词在当今飞速发展的时代，有着举足轻重的位置。它已经成为了人们生活中的一部分，在我国汽车保有量越来越多，车型也越来越复杂。尤其是高科技的飞速发展，一些新技术、新材料在汽车上的广泛应用后，给汽车故障诊断与排除增加了一定难度。而汽车点火系统工作状况的好坏,直接影响发动机的动力性和经济性。在汽车维修过程中,点火系统故障率
2、相对较高。因此，本文通过论述汽车点火系分类及结构的检测与维修和常见故障诊断与维修的方法，使人们对汽车点火系统有更深入的了解，有助于维修技师对点火系统进行快速的诊断和维修，有助于维修行业的发展。 关键词：电子点火系统 点火正时 点火提前目 录1 点火系统的分类及组成21.1 点火系统的分类 21.1.1 传统点火系统 2 1.1.2 普通电子点火系统 21.2 点火系统的组成 31.2.1 传统点火系统的组成 3 1.2.2 普通电子点火系统的组成 3 2 电子点火系统42.1 传统点火系统的缺陷 42.2 发动机对电子点火系统的要求42.3 电子点火系统的基本组成42.4 电子点火系统的工作原
3、理52.5 电子点火系的工作特性63 电子点火系统的故障诊断73.1 电子点火系的常见故障及检查方法73.1.1 汽车点火线圈常见故障与检修 7 3.1.2 点火系高压配电部分常见故障及检查 8 3.1.3 火花塞常见故障及检查 83.2 电子点火系常见故障及诊断程序 93.3 磁感应式电子点火系统故障分析与排除方法 .113.4 点火正时的检测与调整 .123.5 影响点火提前角的因素 .143.6 点火提前角的控制方式 .153.6.1 初始点火提前角 .16 3.6.2 点火提前角的控制 .16 4 电子点火系统故障诊断与维修案例.174.1 案例 1175.2 案例 .18总 结21
4、参考文献.22 致 谢23前前 言言汽车点火系统是点燃式发动机为了正常工作，按照各缸点火次序，定时地供给火花塞以足够高能量的高压电（大约1500030000V） ，使火花塞产生足够强的火花，点燃可燃混合气。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备，称为发动机点火系。为了适应发动机的工作，要求点火系能按照发动机的点火次序，在一定的时刻，供给火花塞以足够能量的高压电，使其两极间产生电火花，点燃混合气，使发动机做功。1 1 点火系统的分类及组成点火系统的分类及组成1.11.1 点火系统的分类点火系统的分类汽车用汽油发动机点火系统主要采用蓄电池供电、电感储能的工作方式，按点火系统的发展过程和点火系统
5、配电与控制方式的不同，通常分为传统点火系统、普通电子点火系统。1.1.11.1.1 传统点火系统传统点火系统传统点火系统通过点火线圈和断电器将蓄电池或发动机供给的低压直流电转变为高压电，再通过配电器分配到各缸火花塞，使火花塞两电极之间产生电火花，点燃可燃混合气。它利用机械离心调节装置和真空调节装置对点火提前角进行自动调节。传统点火系统由于存在产生的高压电比较低、高速时工作不可靠、使用过程中需要经常检查和维护等缺点，所以目前正在逐渐被电子点火系统和微机控制点火系统所取代。1.1.2 普通电子点火系统普通电子点火系统是通过点火线圈、点火信号发生器和点火控制器（或称点火器）将蓄电池或发电机供给的低压
6、直流电转变为高压电，再通过配电器分配到各缸火花塞，使火花塞两电极之间产生电火花，点燃可燃混合气。它同样利用机械离心调节装置和真空调节装置对点火提前角进行自动调节。与传统点火系统相比，它用点火信号发生器和点火控制器取代了断电器和电容器，具有点火可靠、使用方便等优点，是目前国内外汽车上广泛采用的点火系统。1.21.2 点火系统的组成点火系统的组成1.2.1 传统点火系统的组成传统点火系统主要由电源、点火开关、点火线圈、分电器（包括电容器、断电器、配电器和点火提前调节装置） 、高压导线、附加电阻和火花塞等组成。1.2.2 普通电子点火系统的组成无触点式电子点火系统主要由点火信号发生器、点火控制器、点
7、火线圈、分电器、火花塞等组成。与传统点火系统相比，其主要区别是用点火信号发生器和点火控制器取代了断电器和电容器。2 2 电子点火系统电子点火系统2.12.1 传统点火系统的缺陷传统点火系统的缺陷传统点火系是靠断电触点来接通和切断点火线圈初级电流而使点火线圈刺激产生高压电的，这种工作方式不可避免的存在以下缺陷。（1）高速易断火。（2）断电触点易烧蚀。（3）对火花塞积炭敏感。（4）起动性能差。（5）无线电干扰大。2.22.2 发动机对电子点火系统的要求发动机对电子点火系统的要求为了保证发动机在各种工况和使用条件下都可靠并适时点火，点火系统必须满足以下要求。（1）能产生足以击穿火花塞两电极间隙的电压
8、。（2）电火花应具有足够的点火能量。（3）点火时刻应与发动机的工作状况相适应。2.32.3 电子点火系统的基本组成电子点火系统的基本组成电子点火系统又称为半导体点火系统或晶体管点火系统，它主要由点火电子组件、分电器及位于分电器内的点火信号发生器、点火线圈、火花塞等组成，如图 3-1 所示：图 2-1 电子点火系统结构1-火花塞；2-分电器；3-点火信号发生器；4-点火线圈；5-点火开关；6-蓄电池；7-点火电子组件 2.42.4 电子点火系统的工作原理电子点火系统的工作原理电子点火系与传统点火系一样均采用点火线圈储能和升压。它是利用互感原理，先由点火线圈将低压电源转化为高压电源，然后再由配电器
9、分配给各缸火花塞。其工作原理见图 3-2：图 3-2 电子点火系统工作原理图信号发生器的转子在配气凸轮的驱动下旋转，信号发生器内部就会发生信号电压，并输入点火控制器控制大功率三极管导通和截止。当 SW 接通，VT 导通时，有初级电流流过；当三极管 VT 截止时，初级电流突然被切断，铁心中的磁通量迅速变化，在初级绕组 W1 和次级绕组 W2 中都会感应产生电动势。由于次级绕组扎数多，因此能够产生足够击穿火花塞间隙的高压电，一般可达 20000-25000V。图中高压电用虚线表示，注意方向和低压电相反。但在使用中只将点火线圈到火花塞之间的电路称为高压电。发动机工作时，信号发生器转子在发动机凸轮轴的
10、驱动下连续旋转，并不断产生点火信号控制三极管的导通与截止，点火线圈就不断产生高压电并由配电器按点火顺序分配到各缸火花塞产生点火花点燃混合气，保证发动机正常工作。2.52.5 电子点火系的工作特性电子点火系的工作特性为了避免机械触点点火系统触点容易烧蚀损坏的缺点，在晶体管技术广泛应用后产生了非接触式传感器作为控制信号，以大功率三极管为开关代替机械触点的无触点电子点火系统。这种系统显著优点在于初级电路电流由晶体三极管进行接通和切断，因此电流值可以通过电路加以控制。不足之处在于这种系统中的点火时刻仍采用机械离心提前装置和真空提前装置，对发动机工况适应性差。3 3 电子点火系统的故障诊断电子点火系统的
11、故障诊断3.13.1 电子点火系的常见故障及检查方法电子点火系的常见故障及检查方法3.1.1 汽车点火线圈常见故障与检修点火线圈的常见故障及影响点火线圈常见的故障是：a.初级绕组、次级绕组断路。匝间短路或绕组搭铁。b.绝缘老化、漏电。c.内部导线连接点接触不良。点火线圈的这些故障会造成：a.无次级电压产生，或次级电压太低而不能点火。b. 虽能跳火，但由于次级电压降低，点火能量不足而出现高速断火，缺火，使发动机不易起动、怠速不稳、功率下降、排气污染及耗油增加等。故障检查方法点火线圈的检查，通常是用万能表阻挡分别测初、次级绕组的电阻，判断是否有绕组短路和断路的故障。测得电阻无穷大，则为绕组有断路故
12、障；若电阻过大或多小，则说明绕组有接触不良或短路之处。绕组是否搭铁，则用万能表测点火线圈接线柱与点火线圈外壳之间的电阻来鉴别。电阻为零，说明绕组搭铁；电阻小于50 说明绝缘性能差。点火线圈的有些故障仅用万能表测量电阻的方法并不一定能反映出来。比如，点火线圈内部绝缘老化或有小的裂纹，这些只是在高压产生漏电而造成次级电压下降，点火能量不足而使发动机工作不正常或不工作。这些故障需通过专用仪器才能准确判别。3.1.2 点火系高压配电部分常见故障及检查常见故障和影响：a.分电器盖有裂纹、赃污等导致漏电、窜电。b.分火头有裂纹而漏电。c.高压导线破损而漏电，导电性能下降。d.分电器盖碳柱磨损太短或电刷弹簧
13、失效。这些故障会使点火系火花减弱或无火、点火窜缸等，造成发动机工作不正常、功率下降、排气污染和油耗增加或不能起动等故障。故障检查如怀疑高压配电器部分有问题，可先打开分电器盖，观察分电器盖有无明显裂纹，碳柱是否太短及有弹性。若有问题，可用测量绝缘电阻的方法来鉴别其好坏，一般绝缘电阻应在 50 以上。也可用高压试火方法来检查其漏电与否。如果可以看到跳火，则说明分火头已漏电，需更换分火头。对于高压导线的检查，一是看是否有破损，二是用欧姆表测导线的电阻值。3.1.3 火花塞常见故障及检查火花塞常见的故障火花塞常见故障有因电极烧损、电极熔断、积碳、积油、积灰而漏电、绝缘磁体破裂而漏电、电极间隙不当等。这
14、些故障会造成点火系断火、缺火，使发动机运转不平稳或不能工作。故障检查拆下火花塞，可以用肉眼大致判断出火花塞是否正常工作。火花塞的电极间绝缘性能也可以用欧姆表来检测。一般其绝缘电阻应在 10 以上。低于 10 的，即使无积碳，积油等不良外观状态，火花塞也应更换。火花塞的电极间隙要用圆形塞规检测。电极间隙不正常，应用专用工具将其调整到正常值。更换其他型号的火花塞时，火花塞的热特性一定要与发动机相匹配，否则会引起发动机早燃或火花塞严重积炭。3.23.2 电子点火系常见故障及诊断程序电子点火系常见故障及诊断程序(1) 常见故障：电子点火系的常见故障有不点火，火花弱，点火时间不当和缺火等。(2) 故障诊
15、断：下面以发动机不能起动为例，阐述电子点火系故障诊断的一般程序不同车型的电子点火系统线路结构不尽相同，但都可以按图 4-2 的检查方法和故障诊断程序准确、迅速地排除故障，关键是对具体的点火线路结构要熟悉。查看点火系统线路的插接器 有无松脱排除拔出分电器中央高压线，距离缸 体 5-8mm 试火插上中央高压线，拔出火花塞上的 分缸高压线试火打开点火开关（不起动发动机） ， 用万用表测量点火线圈（+）与搭 铁之间的电压，应为蓄电池电压检查分火头，分电器 及分缸高压线检查火花塞及点火正 时检查点火开关，附加电阻及点 火线圈关闭点火开关，测量点火线圈的电阻更换点火线圈检查点火信号发生器更换分电器检查电子
16、点火器更换电子点火器更换点火线圈后再检查图 4-2 电子点火系统故障分析图3.33.3 磁感应式电子点火系统故障分析与排除方法磁感应式电子点火系统故障分析与排除方法点火系统低压电路部分故障(1) 故障原因：点火线圈、电子控制器、磁感应传感器及其连接线路有故障。(2) 故障的诊断和排除方法：a.外部检查：检查点火系统线路连接是否正确、可靠；检查分电器等器件是否完好、安装是否可靠。b.拆线间断搭铁试火花：拆下点火线圈负端子上的连接线，另接上一根导线。接通点开关，用外力带动曲轴转动，将点火线圈上的连接导线间断搭铁，用中央高压线跳火，如果无火花，说明火线圈及其线路有故障，应分别检修；如果有火花，应检查电子控制器。c.拆线间断加压试火花：断开点火开关，将点火线圈上的连接导线恢复到原来状态，取下传感器插头，接通点火开关，分别在插头的两接线端子上间断施加 1.5V 或者 2V 的直流电压，用中央高压线跳火，故障在传感器，应检修；如果无火花，故障
