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1、,第四章 铁路站场发展构想,第一章 规划概述及现状分析,第二章 产业发展分析,第五章 规划实施建议,第三章 交通发展构想,1,第一章 规划概述及现状分析,2,一、引言交通工具进步是城市化发展的必要条件，直接影响城市内部空间扩展和区域城市分布布局。福厦、厦深、龙厦铁路建成通车后，大大提升闽东南沿海城市群与长三角、珠三角等经济发达地区的交通便捷度，并往内陆地区拓展发展的腹地，与全国主要的城市和港口发生联系。由于铁路运输适合粮食、煤炭、矿石、建材等大运量货物的中长途运输，铁路的建成，首先有利于能源、矿产品输入，改变福建省工业品原材料、能源不足的局面；其次形成港铁联运，打开了通向外部的市场，加快沿线城
2、市化的进程。 二、本规划范围及研究对象1、规划范围：厦泉漳龙城市联盟用地范围内，福厦、厦深、龙厦铁路及其支线通过的主要城镇， 含设站站点辐射范围内的周边区域。由于福厦、厦深、龙厦铁路均为“十一五”期间新建铁路，将对城镇群产生深远的影响。故本次规划对福厦、厦深、龙厦铁路做重点研究。2、研究对象：规划研究新建铁路对厦泉漳龙城市联盟范围内主要城镇产生的影响，重点从以下几方面进行分析，阐述铁路沿线城镇群发展的内在动因及发展方向。调查了解铁路建设情况与沿线城镇发展概况。以福厦、厦深、龙厦铁路为建设契机，分析铁路走向与城镇总体空间布局关系。铁路沿线城镇发展规划，编制铁路沿线城镇发展规划。研究铁路对联盟区域
3、产业的影响，提出调整意见，促进联盟的产业升级。建设以铁路为骨架的综合交通体系，提出区域轨道交通的建设策略。以铁路站场建设为契机，研究站场与土地利用的互动关系，实现城镇结构的转型或跨越式增长。3、规划目标整合资源科学合理地指导铁路沿线城镇的空间布局及规划建设。突现新建铁路对沿线城在交通、物流产业的发展带动作用。促进铁路与周边城市基础设施建设互动协调。,3,本次规划范围图,三、 联盟区域铁路现状概况,（一）联盟内现有铁路情况因受地形条件影响，福建省铁路运营里程较短，铁路建设和铁路运输的发展水平一直相对滞后。目前福建与临近的浙江之间还没有铁路通道；区域内铁路等级都比较低，运输能力、覆盖面都很小；现有
4、的铁路出省通道与国家铁路干线衔接不够密切。厦泉漳龙城市联盟区域内现状铁路有鹰厦线、漳州支线，漳泉肖铁路泉州段、赣龙铁路龙岩段、梅坎铁路龙岩段。1鹰厦线：鹰厦线在江西鹰潭与浙赣线接轨。经江西资溪越武夷山进人福建省到厦门。全长712.6公里，为江西入闽第一条铁路通道。1955年2月开工，1956年12月铺轨至厦门。鹰厦线于1986年电气化改造，1993年12月电气化工程全线开通，成为华东地区第一条电气化铁路，牵引定数达到2900吨，最高提速路段时速达72公里。2005年4月1日起鹰厦线铁路提速。货车牵引定数由2900吨提高到3200吨，旅客列车运行时速平均提高1O公里。鹰厦线现为单线半自动闭塞，限
5、制坡度为22，最小曲线半径，一般地段为300米，困难地段为250米。SS4型机车牵引2900吨。控制区间平图能力39.4对，开行客车18对，通过能力利用率已达100%。由于线路地理条件差，几乎每年都有水害发生，每逢台风暴雨季节，沿线经常发生塌方断道，中断行车。2漳州支线：位于漳州市境内。起自鹰厦线的郭坑站(K638+291处)，山岔后西行2.2公里，跨九龙江篁渡大桥，线路在平坦广阔的漳州平原台地低缓丘陵上通过，到达漳州市东北郊，正线全长11.458公里，只有漳州一个车站。该线为II线，单线(线路上部建筑IH级)，限制坡度为8，最小曲径半径300米，机车类型为内燃机车，牵引定数为1600吨，平图
6、能力24对。现已无客运班次进入。3、漳泉肖铁路泉州段：漳泉肖铁路，曾称梅福铁路(梅水杭到福德)，自福建省漳平市梅水坑站出岔，至福建省泉州市湄洲湾肖厝港，全长263.8千米，1959年11月至2001年2月，分段建成。途经大深、福德、剑斗、湖头、安溪、南安、丰泽、洛江、惠安，止于泉港区的肖厝。4、赣龙铁路龙岩段：赣龙铁路自江西省赣州至福建省龙岩市，全长290.1千米，2001年12月8日开工，2005年4月1日通车。总投资63.3亿元，其中福建段158公里。赣龙铁路是福建省第四条出省铁路通道，为国家一级铁路。赣龙铁路从京九线上的江西赣州东站出岔，途经江西省赣县、于都、会昌、瑞金，福建省长汀、连城
7、、上杭、龙岩新罗区，与漳龙线上的龙岩西站接轨。 5、梅坎铁路龙岩段：梅坎铁路，东起广东梅州市，西至福建永定县坎市，全长147.78公里，于1998年4月8日开工，2000年07月01日竣工通车，是由铁道部、广东和福建两省合资修建的。梅坎铁路，广东段长99.78公里，福建段48公里都在龙岩境内。,4,（二）存在的主要问题基础设施落后，铁路网规模小、密度低、技术装备差福建既有铁路总营业里程为1611.7公里，不到全国铁路总规模2%。而福建省的GDP和人口分别占全国的和4.5%和2.7%，与其经济地位很不相称。福建铁路网密度为119.76公里/万平方公里，在东部11个省区中排第8位。福建省现有的三条
8、对外铁路通道均为单线，三条对外铁路的总能力为客车27对，输送能力2700万吨，不及一条双线铁路的能力，铁路干线未形成复线大能力主通道，运输能力已经饱和(漳泉线能力有一定富余。鹰厦、横南通过能力利用率已达100%，而运输能力不能转移)，严重制约了福建省经济社会的发展。路网布局不够合理，省内大多数港口没有后方铁路限制了铁路在港口集疏运中发挥作用，港口建设只有与铁路网建设相衔接，才能使港口拓宽腹地成为可能，才能使交通的内循环变为外循环。铁路是国民经济的大动脉，在中长途大宗货物运输中起着举足轻重的作用。福建海岸长，深水泊位多，港口资源条件十分优越。由于没有集疏能力大的铁路配套，严重制约了港口的建设和港
9、口经济优势的发挥。福建铁路在主要城市间没有便捷联系的轨道交通，限制了铁路在城际中发挥大容量、高密度的作用。 线路技术标准低，行车速度慢 社会发展的实践表明，当一个国家(地区)的人均国民收入GDP值达到1000美元时。客运量及客运周转量将持续发展、快速增长。按2006年统计数据，福建省人均GDP值已经达到18500元，位居全国第十二位。由于社会的进步与国民经济的迅速发展，全社会的客运量及周转量每年平均以6.1%的比率快速增长，对客货运输系统提出以速度为核心的新需求。为了顺应中国经济的快速发展，国家铁路经过五次全面大提速，一些主要客运通道旅客列车的最高运行时速已达到160公里，部分区段即将达到20
10、0公里。由于福建铁路大部分穿行于崇山峻岭与溪流峡谷间，均为尽头式铁路，线路等级低、桥隧相连、曲线多、半径小，难以改造，福建既有铁路的线路允许时速仅为6580公里，随着“海峡西岸经济区”的繁荣，人员、物资的流动更加频繁，对客货运输能力、质量和速度指标的需求将更加强烈。现状铁路客货运量均比较小，客流以出省客流为主联盟区域内现状铁路网不足，运输能力不够，铁路运输是典型的限制性运输，厦门市2006年铁路客运市场份额仅为8.2%，泉州市铁路客运份额为5.5%，2006年厦门枢纽铁路货物到发量2030万吨，占社会货运量的23.1%。2006年厦门客运量铁路客流量统计，以出省客流为主，约占76%。,5,（三
11、）厦深、福厦、龙厦铁路项目概况1、福厦铁路概况福厦铁路作为国家中长期铁路网规划的重点建设项目，国家沿海高速铁路的组成部分，福厦铁路北起福州，经福清、莆田、泉州、晋江，到达厦门，全长285.5公里，总投资144.2亿元。设计双线、以客运为主属国家级双线电气化铁路干线，客车设计行车速度160200公里/小时，目前已开工建设。预计至2020年，福州厦门区段客运列车将达到60对/日，年货运量可能达到600700万吨的水平。福厦铁路将提升福建省对外联系能力和在区域经济发展中的地位。2、厦深铁路概况厦深铁路起自福建省厦门市，至广东省深圳市，规划里程约550公里，设计时速超过200公里，总投资约为300亿元
12、。计划于2006年开工，预计在2010年通车。全长495.25公里，全线设18个车站，以客运为主，兼顾货运，输送能力将达旅客列车75对，货运2500万吨。本线北接福厦铁路并与规划建设的龙厦铁路及既有鹰厦铁路相通，南连既有广深铁路和拟建的广深港客运专线、规划的广深城际和深茂铁路。 福厦铁路和厦深铁路是我国规划的“四纵四横”快速客运通道之一杭甬深客运专线的组成部分。3、龙厦铁路概况龙厦铁路西起龙岩市，该线路自赣龙铁路终点龙岩站引出，经漳州龙山、南靖、草坂至漳州，利用厦深铁路引入厦门。这是一条以客为主、客货兼顾的级快速铁路干线，全长171公里，其中新建时速200公里双线电气化铁路约114公里。远期设
13、计日开行客车30对，总投资64.8亿元，预计2010年建成通车。新建的龙厦铁路将龙岩至厦门间铁路运距缩短61公里，旅客列车运行速度将由65公里/小时提高到200公里/小时，旅行时间可由4小时缩短至1小时左右。新建龙厦铁路还是完善国家路网的需要。龙厦铁路是规划建设中的我国南方东西走向大干线贵（州）福（建）铁路的最东端，建成后与赣龙铁路相连接，沟通大京九。远期可延伸至湘、桂、黔、滇等省，可形成东起厦门、泉州，西至昆明、成都，横连闽、赣、粤、湘、桂、黔、滇等省的江南大干线，形成华东南与西南地区直接相联系的新通道。,6,联盟铁路发展概况图,福建省铁路运输预测表,进出福建省客货按主要方向分的客货运输量,
14、（四）铁路运量预测 1、铁路运输在福建中长途运输中的作用 铁路具有占地省、能耗低、污染少、全天候、安全等优势，铁路的这种技术经济优势符合国家可持续发展的要求，特别是在人口稠密、经济发达、土地资源十分宝贵的福建沿海地区。 未来福建省将修建高标准、大能力的出省通道。铁路将在福建省中长途和城际大容量客运，港口集疏运中发挥主力作用。 福建省“以港兴省”的发展战略，要求大力开拓沿海港口的后方腹地。铁路将成为多方式联运的主要运输方式，铁路作为港口集疏运主要运输方式的作用将更加突现。 铁路具有快捷、大能力的技术特点。2、 铁路运量预测随着铁路交通系统的逐步完善，铁路运输的优势将进一步突现，可以预测铁路运输将
15、有较大辐度的提高。这里引用福建省铁路运输的一些数据，说明铁路运输增长、分方向客货运的情况，为联盟区域运输情况提供参考。铁路运输由占全社会份额由2000年8.3%到2020年提高至11%。从表二中可以看出旅客中进出量沿海通道方向较大，远期占旅客总量的57%。在货物的运输中，西北内陆方向占绝大比重，约占72%。龙厦等通往内部省份的铁路将承担扩展港口腹地，运送进出港货物的主要功能。,7,（五）联盟内部交通运输情况1、城镇群交通特征分析 商务、公务客流是联盟客运交通的主体，其出行主要采取城际快速公路、铁路以及城际轨道等方式。 旅游、休闲等客流，出行方向相对明确，出行时间长，主要通过高速公路、铁路以及城
16、际轨道交通实现。 通勤客流主要在相邻城镇之间，以及城镇与产业聚集区之间产生，交通出行主要采取大容量、便捷公共交通系统，实现通勤客流1小时到达。 联盟区域货物运输主要为满足区域内产业聚集区内部及相互之间的快捷运输，主要交通方式以快速公路和铁路系统为主。 对于港口、铁路货运站等大型货运交通枢纽要建立与经济腹地间的直接铁路运输，依托港口、铁路发展。高新技术产业地区主要以商务客流和小批量货流为主，要建立这些地区与对外空港、铁路客运枢纽、港口之间的便捷公路联系。,交通量示意图,区域规划交通发展趋势分析（小汽车：辆/日）,(2)厦门与泉漳龙三市之间出行联系交通特征，规划期（远景）出行联系量预计： 厦门泉州12（20）双向万人次/日 厦门漳州5.2（8.5）双向万人次/日 厦门龙岩3.5（6）双向万人次/日预计规划期轨道交通（包括铁路）客运量将占40%，其余有60%由道路交通承担。,2、区域交通客运联系需求分析：(1)厦泉漳三市与福州、三明、龙岩、广东方向交通分析单位（辆/日）,
