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1、缩略词第2课 概述2016年3月11日8:01分区 交通安全实验 的第 1 页 缩略词手册：MUTCD Manual on Uniform Traffic Control Devices HCM Highway Capacity Manual 高速公路通行能力手册HSM Highway Safety Manual 高速公路安全手册机构：UMTRI University of Michigan Transportation Research Institute 密歇根大学交通研究院HSRC Human Sciences Research CouncilNADS the national adva
2、nced driving simulators国家高级驾驶模拟器 VTTI Virginia Transportation Tech Institution 弗吉尼亚州交通运输技术研究院TTI Transportation Tech Institution 交通运输技术研究院事故手册：MMUCC Model Minimum Uniform Crash Criteria 事故采集最低标准样板 FARS Fatality Analysis Reporting System 事故死亡分析系统重点报告：SHSP Strategy Highway Safety Plan 交通安全战略计划政府机构：FHW
3、A Federal Highway AdministrationDOT Department of TransportationNHTSA National Highway Traffic Safety Administration政策、策略：SAFETEA-LU safety accountable flexible efficient transportation equity act a legency for usersVision Zero Policy 4E交通安全改善策略多领域协作（ “4E”Engineering, Education, Enforcement, Emergen
4、cy Medical Care）其它：HSDM Interactive Highway Safety Manual 交互式高速公路安全手册 用于新建公路HSIS Highway Safety Information System 道路安全信息系统NCHRP National Cooperation Highway Research Program 分区 交通安全实验 的第 2 页 分区 交通安全实验 的第 3 页 第3课 道路交通安全综合分析2016年3月18日8:03分区 交通安全实验 的第 4 页 美国事故数据采集分区 交通安全实验 的第 5 页 对我国事故记录表格的建议： 事故地点 事故
5、形态 事故原因 车辆碰撞与损坏位置分区 交通安全实验 的第 6 页 参照点应就近选择第4课 事故记录方法，交通冲突观测技术2016年3月25日8:00分区 交通安全实验 的第 7 页 观测地点选取原则： 1）交通量大，交通冲突多，满足观测需求，能获得充足的冲突 样本。 2）冲突观测位置良好，视野开阔、且保证观测人员的安全。 3）交叉口较大，且为十字正交，观测方便； 4）交叉口距相邻交叉口较远，相互影响较小。为 1s。 当 TAC临界冲突时间时，该冲突为非严重冲突；当 TAC临界冲突 时间时， 2.4.1 机- 机冲突 进入交叉口内部的车辆速度一般在3-5m/s 左右，冲突距离一般集中在4-5
6、米左右。得出TAC 指标为 1s。根据12 个交叉口252 个机-机冲突数的累积频 率 图，选择25%的冲突时间作为严重和非严重冲突的区分点。此点对应的冲突 时间 该冲突严重冲突。 2.4.2 机- 非冲突 机动车的冲突时间或冲突距离对照机动车-机动车冲突严重性判别标准时处 于严重冲突范围，或者非机动车的避险行为明显剧烈，有情况紧迫、避让不 及的 感觉。 2.4.3 机- 人冲突 有明显的避险行为：车辆有明显制动，或者行人减速等待车辆通过，或者行 人加快步伐通过行人被阻于路中间等候车辆经过，行人处于进退两难的“尴 尬”局面，体现在行人脚步混乱，甚至不得不往后退回人行道或者车道边 缘。 根据 1
7、2 个交叉口252 个机-机冲突数的累积频率图，选择 25%的冲突时间作 为严重和非严重冲突的区分点。此点对应的冲突时间为1s。分区 交通安全实验 的第 8 页 缘。 根据 12 个交叉口252 个机-机冲突数的累积频率图，选择 25%的冲突时间作 为严重和非严重冲突的区分点。此点对应的冲突时间为1s。分区 交通安全实验 的第 9 页 第5课 事故数据采集2016年4月1日7:57分区 交通安全实验 的第 10 页 分区 交通安全实验 的第 11 页 交通安全受交通系统规划、设计、建设、运营、管理、 维护各个阶段的影响，考虑到交通规划对塑造 交通系统的深刻影响，交通安全应该在规划阶段就得到足够
8、的重视和 充分的考虑。2016/6/22 16:09 - 屏幕剪辑2016/6/22 16:12 - 屏幕剪辑2016/6/22 16:22 - 屏幕剪辑2016/6/22 16:28 - 屏幕剪辑2016/6/22 16:35 - 屏幕剪辑第6课 城市交通安全2016年4月8日7:59分区 交通安全实验 的第 12 页 2016/6/22 16:36 - 屏幕剪辑分区 交通安全实验 的第 13 页 第7课2016年4月15日8:01分区 交通安全实验 的第 14 页 第8课 交通安全分析2016年4月22日7:59分区 交通安全实验 的第 15 页 第10课 高速公路安全2016年5月6日7
9、:59分区 交通安全实验 的第 16 页 第11周 城市交通防灾减灾规划概论2016年5月13日8:05分区 交通安全实验 的第 17 页 l两车相撞，单车抛锚第12课 城市快速路交通安全2016年5月20日8:04分区 交通安全实验 的第 18 页 分区 交通安全实验 的第 19 页 第14课 驾驶行为与车辆主动安全2016年6月3日8:00分区 交通安全实验 的第 20 页 分区 交通安全实验 的第 21 页 第15周 课程设计汇报2016年6月12日9:17分区 交通安全实验 的第 22 页 交通安全受交通系统规划、设计、建设、运营、管理、 维护各个阶段的影响，考虑到交通规划对塑造 交通
10、系统的 深刻影响，交通安全应该在规划阶段就得到足够的重视和 充分的考虑。2016/6/22 16:09 - 屏幕剪辑2016/6/22 16:12 - 屏幕剪辑第16课 交通安全规划2016年6月17日8:01分区 交通安全实验 的第 23 页 2016/6/22 16:09 - 屏幕剪辑2016/6/22 16:22 - 屏幕剪辑2016/6/22 16:28 - 屏幕剪辑2016/6/22 16:35 - 屏幕剪辑2016/6/22 16:36 - 屏幕剪辑分区 交通安全实验 的第 24 页 在制定伤害预防措施时，美国原国家公路交通安全局负责人Haddon提出“三因素、三阶段”理论，即哈登
11、 （Haddon）模型，根据伤害发生前、发生中和发生后三个阶段伤害发生前、发生中和发生后三个阶段和宿主、致伤因子、环境三个因素宿主、致伤因子、环境三个因素，对伤害进行针对 性的预防。期末考试2016年6月23日15:36分区 交通安全实验 的第 25 页 （一）道路交通的部门规章与地方法规存在冲突 （二）各职能部门职责相互交叉， 责任不清 （三）缺少足够的道路交通安全资金保障 （四）对道路交通安全的基础研究重视不够零死亡愿景三、完善我国道路交通安全管理体制的建议及对策 （一）通过立法，建立我国道路交通安全管理领导机构从世界范围看，道路交通安全领导机构的模式可以 不 同， 有的成立专门的道路交通
12、安全委员会，有的由道路行政管理部门或运输部门负责，但都应赋予该机 构道路交通安全管理的职权和资金上的保障。基于我国国情，笔者建议成立全国道路交通安全委员会，由 该委员会主管全国道路交通安全工作，并通过修改相关法律，把公安部门主管全国道路交通安全这一职责 赋于该委员会。改变目前由公安部门单一管理道路交通安全的模式。 （二）建立我国新的道路交通安全管理体制和工作机制建立国家道路交通安全委员是为了更全面、协调管 理全国道路交通安全，以适应我国经济发展的需要，减少道路 交通事故造成的伤害。同时，为了达到这一 目标， 各级地方 政府也应建立相应的机构，负责本地的道路交通安全工作。该委员会可下设若干管理部
13、 门，以协调道路交通安全相关业务部门之间的关系和政府资源合理有效地使用。在国家与地方之间，该委 员会有不同的工作侧重点。在国家层面，侧重于相关法规的制定和对国家相关立法的建议， 制定全国道路 交通安全规划和行动方案，机动车和道路等技术标准的确定，国家公路方案及财政预算；并对国家道路 交通安全决策提供依据。而地方和城市交通安全委员会是搞好道路交通安全的关健，其重点在地方立法、 执法、 教育、 紧急救援、道路交通的改进、道路基础设施、土地规划使用、运输服务等方面。要注重发 挥人民团体、企事业单位和道路交通参与者在道路交通安全中的作用。事实上，我国在实践中探索建立的 道路交通安全工作部际联席会议制度
14、，为全国范围内统一的道路交通安全管理机构及其工作机制的建立奠 定了一定的基础，进行了有益的探索和实践。 （三）建立道路交通安全数据库和信息发布平台道路交通安全数据是搞好交通安全研究的基础，数据的分 享是交通安全研究的保障。各级交通安全委员会应建立交通安全数据库，将交通、公路、公安和卫生等各 相关管 理部门的交通信息收集、整理、汇总，并通过政府网站将信息公之于众，为交通参与者提供信息服 务， 向安全管理部门提供决策依据，促进道路交通安全研究，提高公众的道路交通安全意识。 （四）加强道路交通安全管理基础研究，推动科研成果的广泛运用国家和各级道路交通安全委员会应对全 国和地方道路交通安全中存在的安全
15、问题有计划、有步骤、系统地开展研究， 加强道路交通安全基础研 究， 把每年需要重点解决的研究课题， 通过一定的形式向社会公开，并组织各研究机构对涉及跨学科、跨 部门的重大安全问题进行攻关。定期组织 道路交通安全学术交流， 与国外的研究工作机构开展合作。 同 时应把研究成果通过自己建立的网站， 向社会公布， 为各 企事业、 民间组织、 社会团体和广大的道路 交通参与者提供 指导，为政府制定道路交通安全政策提供参考依据。 （五）确保道路交通安全资金的投入 国家和各级政府应根据各地的实际情况，把道路交通 安全所需资金 列入财政预算，保证道路交通安全各项工作 开展。同时道路交通安全委员会可与相关的企事
16、业单位， 如 保险公司、汽车制造商等开展合作，争取资金上的投入， 共同推进我国道路交通安全的社会化管理机制。 总之，随着道路交通安全观念与交通安全管理方式发 生的变化， 道路交通安全管理主体必然也会随之发 生变化。 现代社会的组织体系主要由三大部门构成：第一部门是以 政府机构为主体的政治组织；第二部 门是以企业为主体的 市场经济组织；第三部门是以非营利机构为主体的社会组 织体系。只有理顺了这三 者和所有的道路交通参与者在道 路交通安全中的关系， 我国的道路交通安全才有保障， 社会 才能和谐 稳定，人民的生命财产安全才能得到保障。规划： 设计： 管理：对人的 管理，对车的 管理，对道路 环境的管理分区 交通安全实验 的第 26 页 （一）强化运输企业交通安全主体责任和安全监管 （二）提升客货运输车辆运行安全性 （三）进一步改善道路通行条件 （四）进一步严格道路交通执法 （五）进一步
