铁路运输组织学-第三篇 车流组织

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1、第三篇 车流组织,第一章 车流组织概述 第二章 车流运行径路 第三章 装车地直达列车编组计划的编制 第四章 技术站列车编组计划的编制 第五章 货物列车编组计划的确定与执行,第一章 概 述,第一节 货物列车编组计划的意义和任务 第二节 货物列车的分类及编组办法 第三节 货物列车编组计划要素及其计算 第四节 货物列车编组计划的编制程序与原则,第一节 货物列车编组计划的意义和任务,一、列车编组计划的定义 二、货物列车编组计划的主要目的 三、货物列车编组计划的作用,一、列车编组计划的定义,规定编组列车的地点 编哪些种类和到站的列车 规定车辆编组的方法,二、货物列车编组计划的主要目的,最大限度地从装车地

2、组织直达运输，以减少技术站的改编工作量，加速货物输送和车辆周转； 最大限度地减少车辆改编作业次数，并尽量将调车工作集中到技术设备先进、编解能力大、作业效率高的主要编组站上进行，以减少人力物力消耗，节约开支，降低运输成本（车站合理分工）； 合理确定各技术站编组列车的办法和列车编解任务，以确保各站工作的协调配合，维持良好的作业秩序； 合理组织区段管内枢纽地区的车流，以减少重复改编，加速车流输送。,三、列车编组计划的作用,条理车流、保证货物及时送达 路网线路及车站分工的战略部署 调节铁路方向和站场工作负担 联劳协作,第二节 货物列车的分类及编组办法,一、货物列车的分类 二、货物列车的编组办法,一、货

3、物列车的分类,1、按编组地点和运行距离划分：（图211）始发直达列车 阶梯直达列车 基地直达列车 技术直达列车 直通列车 整列短途列车 区段列车 摘挂列车 区段小运转列车 枢纽小运转列车 2、按运输性质和用途划分：快运货物列车 定期运行的货物列车 具有特定用途或特殊意义的货物列车 3、按列车内的车组数目及其编组方式划分：单组列车 分组列车 按组顺或站顺编组的列车,图211,二、货物列车的编组办法,货物列车的编组内容通常采用列车到达站（列车去向）来描述。一个列车到达站，对于重车来说大多是对到达某一范围内车流的一种界定，对于空车而言是指定其编组的车种。 货物列车编组计划对每一到达站货物列车的编组办

4、法都有明确的说明。有关项目及内容示例如下表所示。,表211,第三节 货物列车编组计划要素及其计算,一、计划车流的确定 二、车流运行径路的选择 三、列车平均编成辆数的确定 四、车辆集结参数的查定 五、车辆无改编通过技术站的节省时间,一、计划车流的确定,计划车流是编制列车编组计划最重要的依据。 为提高编组计划的稳定性，首先要正确选定能够反映整个编组计划实行期间车流特点的计划运量。其次，确定计划重车流的径路方案，并在此基础上编制重车车流表，进而按各分界站交接差和各局的装卸差调整局间的排空车数，制定分装卸站、区段和技术站的空车车流计划，最后汇总各方向主要技术站间的计划车流表。 在技术站间车流表基础上，

5、还应按上下行方向、重空车流分别绘制车流梯形图，其形式如下图所示。,图212,二、车流运行径路的选择,车流运行照例应走最短径路 “最短”可指运行里程最短，运行期限最短，也可指最经济合理,三、列车平均编成辆数的确定,货物列车的编成辆数主要取决于列车运行图所规定的列车重量和长度标准，并与各吨位车种的比例、货物的构成等有密切的关系。 在编制列车编组计划时，除对固定车底循环运用的专列及快运列车等需作专门规定者外，其它列车应按到站及其种类分别查定其平均编成辆数。,三、列车平均编成辆数的确定,重车列车的平均编成辆数： m重 = Q总 / q总 空车列车的平均编成辆数： m空 = L列 / l空 重空合编列车

6、的平均编成辆数： m合 = m重组 + m空组,四、车辆集结参数的查定,技术站车辆集结参数是编制列车编组计划的重要依据之一 车辆集结参数能反映各种主客观因素对车辆集结时间的影响 车辆集结参数主要取决于车流的到达情况和车站工作组织的水平 在一定时期内，集结参数也可以看作是一个固定的数值，我国铁路采用取近似值和实际查定两种方法来确定它的取值，其值一般应小于12,五、车辆无改编通过技术站的节省时间,以图213所示为例车辆无改编通过技术站的换算节省时间为t节= t有t无t集r车 式中r车 改编作业当量,图213,第四节 货物列车编组计划的编制程序与原则,一、货物列车编组计划的编制程序 二、编制货物列车

7、编组计划的基本原则,一、货物列车编组计划的编制程序,货物列车编组计划的编制工作通常分三个阶段进行，即准备资料阶段，编制阶段和实行前的准备阶段。 编制列车编组计划所需资料主要包括两大部分：一部分为各种编制要素，另一部分为现行列车编组计划执行情况的总结分析。 编制列车编组计划的具体工作程序,二、编制货物列车编组计划的基本原则,编制始发直达列车编组计划的基本原则 编制空车列车编组计划的基本原则 编制技术站单组列车编组计划的基本原则 编制分组列车编组计划的基本原则,第三篇 车流组织,第一章 车流组织概述 第二章 车流运行径路 第三章 装车地直达列车编组计划的编制 第四章 技术站列车编组计划的编制 第五

8、章 货物列车编组计划的确定与执行,第二章 车流径路管理,第一节 车流径路管理的意义及内容 第二节 车流径路方案的算法,第一节 车流径路管理的意义及内容,一、车流径路的基本概念 二、影响车流径路选择的主要因素 三、车流径路管理的基本内容,一、车流径路的基本概念,车辆从始发站被输送至终到站所经过的路线称为车流运行径路，简称为车流径路。 现行车流径路通常分为车流最短径路、车流特定径路和车流迂回径路三种。,一、车流径路的基本概念,车流最短径路是指铁路线构成闭合的环状网络时，环上任意发到站间存在的多条径路中运输距离最短，或运输期限最短，或运输费用最经济的一条径路。 在实际工作中需要将繁忙线路或区段的部分

9、通过车流调给指定的另一些径路输送；对因某种需要也需指定径路输送，这类车流输送的指定径路相对于其最短径路而言称为车流特定径路。 车流迂回径路是指在日常运输工作中，由于某些铁路线运营条件发生临时性变化而临时指定的一些车流径路。,二、影响车流径路选择的主要因素,货车经由铁路线路的运输距离 货车经由铁路线路运输所需的时间 各区段的通过能力、各技术站的改编作业能力以及能力的利用程度 货车经由铁路线路所需的总费用,三、车流径路管理的基本内容,车流径路的管理主要包括两个方面，一是确定全路的车流径路方案（文件），即确定输送各支车流的正常径路；二是在日常运输工作中认真地执行车流径路文件，保证路网上车流的平稳有序

10、流动。,第二节 车流径路方案的算法,一、路网及车流的表示 二、确定车流径路方案的启发式算法 三、车流径路计算机管理系统,一、路网及车流的表示,路网及车流描述是建立选择车流径路方案算法的基础性工作。 网络图G,二、确定车流径路方案的启发式算法,最短径路的计算方法：Flod，Dijkstra，“动态广深算法” 以车公里数最小作为优化的目标 约束条件主要包括区段能力及其利用程度，以及一般情况下同一到站车流选用同一径路和每支车流的不可分割等运输组织上的要求 启发式算法,三、车流径路计算机管理系统,车流径路信息计算机管理系统的内容包括：确定全路车流径路方案的算法及相应实现软件、路网的数字化描述、路网车流

11、特定径路准编译、路网车流径路辅助决策、路网车流径路方案评估、路网车流径路输出等。,第三篇 车流组织,第一章 车流组织概述 第二章 车流运行径路 第三章 装车地直达列车编组计划的编制 第四章 技术站列车编组计划的编制 第五章 货物列车编组计划的确定与执行,第三章 装车地直达列车编组计划的编制,第一节 组织装车地直达运输的意义、条件与评价准则 第二节 装车地直达列车编组方案及其效益分析 第三节 装车地直达列车编组计划的编制与执行,第一节 组织装车地直达运输的意义、条件与评价准则,一、定义与分类 二、组织装车地直达运输的意义 三、组织直达列车的基本条件 四、衡量直达运输效果的标准,一、定义与分类,在

12、装车地区，由一个或几个装车站以自装货车直接组成直达列车的车流组织方式，称为装车地直达运输。 在装车地组织的直达列车，根据组织条件、到站、车辆编挂办法及运行条件的不同，可有多种形式。,一、定义与分类,从组织条件来看，直达列车可分为：始发直达列车、阶梯直达列车、基地直达列车。 从列车内货车的到站来看，可分为：到达同一卸车站的一个或几个卸车地点卸车，或到达国际过轨站的直达列车；反阶梯直达列车；到达同一枢纽内几个车站分卸的直达列车；到达卸车基地站卸车的直达列车；到达技术站解体的直达列车。 按直达列车内车辆的编挂办法分 按直达列车的运行条件分 快运货物列车 整列短途列车,二、组织装车地直达运输的意义,组

13、织装车地直达运输的意义： 可以实现运输组织工作现代化与科学化 可获得扩大运输能力、降低运输成本、减少国家流动资金、推迟铁路基建投资期限等多方面的技术经济效果 是大宗货物运输的一种最合理、最基本的形式，对于促进国民经济的发展具有重要的作用 是铁路拓展市场、加强货运营销工作的重要保证 也是铁路当前挖潜提效的重要途径之一,三、组织直达列车的基本条件,发货单位或发车站要有一定的货运量和直达车流量，并且场库容量、装车能力和配线的长度能保证整列出车； 收货单位或卸车站的场库容量和卸车能力能保证整列或成批到卸的要求； 空车供应要有保证； 要与现行技术站列车编组计划相符合（以图231所示为例）； 对于组织在运

14、行途中需要变更重量标准的直达列车，在变更站应有方便摘挂车组技术作业的设备条件，以及为欠轴列车补轴的合适车流。,四、衡量直达运输效果的标准,一种衡量直达运输效果的标准是保证重要物资的优先、快速、及时疏运 另一种衡量直达运输效果的标准是最大限度地减轻有关技术站的改编作业负荷 再一种衡量直达运输效果的标准是车小时节省 在市场经济条件下，衡量直达运输效果的标准应该着眼于铁路企业的经济效益，特别是长远的经济效益,四、衡量直达运输效果的标准,直达运输的的经济效益，是通过与非直达运输相比较而显示出来的。因此，只须比较这两种车流组织方法下节省与损失的不同部分。,第二节 装车地直达列车编组方案及其效益分析,一、

15、概述 二、直达列车编组方案的定义及构成 三、直达列车编组方案的效益分析 四、直达列车到达站图的确定 五、循环直达列车组织 六、基地直达列车的组织,一、概述,装车地可包括一个或若干个装车站 从整个装车地来看联合组织直达列车可能有以下好处：扩大了直达列车吸收的车流量，增加了开行的直达列车数；延长了某些直达列车的运行距离，增加了无改编通过技术站的总车数；缩短了装车地全部直达车流的停留时间总消耗。,二、直达列车编组方案的定义及构成,装车地发往相同运行方向的所有直达车流的组合形式，称为装车地某方向的一个直达列车编组方案。在一个直达列车编组方案中可能开行多种形式的直达列车，即发站或到站或编组内容不同的直达

16、列车，其中每一种形式的直达列车称为一个直达列车方案。 首先确定有特殊要求的直达列车方案；然后，再就剩下的直达列车方案进行相应的组合，通过技术经济比较，最终确定该方向最有利的直达列车编组方案。,三、直达列车编组方案的效益分析,选择最优直达列车编组方案，一般是通过对该方向每一个直达列车编组方案有关消耗的计算来完成的。 组织直达运输的得失应以装车地所装全部车流为基础来进行分析计算。,三、直达列车编组方案的效益分析,四、直达列车到达站图的确定,为保证开到解体站的直达列车的编组办法与列车运行前方各技术站的列车编组计划相符合，最好事先根据方向上的列车编组计划编制直达列车到达站图。 如图232,图232,五、循环直达列车组织,循环直达列车是以固定车底在装卸站间循环往返运行的直达列车，其主要优点是能够保证向大宗货物装车地点供应空车的稳定性，为固定列车运行线创造有利条件。当采用专用车辆时，并能加速车辆周转、提高货车静载重和保证货物的完整。 这种直达列车可能会增加空车走行公里，为此，一般应在一定情况下采用。,