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1、,变速器的构造,复习提问(10),1、变速箱构造:传动机构和操纵结构 2、传动机构:齿轮和轴,齿轮决定传动比,轴决定方向。 3、桑塔纳轿车的变速箱是二轴式。 东风EQ1092的变速箱是三轴式。 4、现代汽车为了让齿轮变换搭配方便。都设置了同步器。,讲授内容(70),同步器 1、汽车齿轮组的变换是在运行中进行的 2、需要啮合的一对齿轮要顺利的啮合,前提条件是两齿轮的线速度(圆周速度)相等。 3一对齿轮的圆周速度相等两齿轮进入同步状态,同步器的作用和同步方法,1、没有同步器的汽车的挂档需要驾驶员繁重的操作。例如两脚离合,中间加空油,近似地让两啮合齿轮的圆周速度相等。 2、同步器可以延长变速箱的齿轮
2、寿命和简化司机的劳动强度。 3、目前汽车使用的同步器几乎都是利用摩擦方法,达到同步。 4、有常压式和增力式,关键的是同步后能锁定。目前最常用是惯性锁环和惯性锁销式同步器。,惯性锁环式同步器,1、机构:同步齿毂、接合套、滑块、弹簧、锁环组成。 2、齿毂的内花键和轴的内花键连接。接合套在齿毂的外花键上,可沿外花键移动。接合套和齿毂都有可以容纳三个滑块的槽。平时滑块在弹簧作用下,其凸出部分卡在滑套的相应槽中。 3、锁环位于齿毂和变速齿轮之间。其内有锥面。并有缺口,齿毂的滑块的两端位于缺口内,只有滑块端头对正锁环的缺口中央,接合套才能与锁环上的齿啮合。,惯性锁环式同步器,同步的经过和原理,1、变速杆推
3、动接合套移动,套内的滑块推动锁环移动,因滑块对不正锁环缺口中央,锁环阻止接合套进一步移动。 2、在变速杆的推力作用下,锁环与变速齿轮的锥面压紧,在摩擦力的作用下,迅速达到同步。同步前惯性作用,锁环和接合套始终抵触,防止强行接合。 3、完全同步后,惯性力消失,锁环回转一定角度,滑块端头进入锁环缺口中间,,惯性锁环式同步器同步过程,惯性锁环式同步器工作过程,东风车采用的惯性锁销式同步器,结构: 1、齿毂 2、接合套 3、摩擦锥盘和摩擦锥环 4、三个定位销和钢球。 5、三个锁销。 换档时,锥环和锥盘的摩擦面作用下,使准备啮合的两齿轮迅速同步。同步前,接合套与锁销的倒角在惯性作用下始终抵触,防止同步前
4、强行啮合。,变速器的操纵结构,1、机械式的操纵机构分为:直接式、远距离式操纵机构。 2、发动机前置后驱动的汽车一般采用直接式操纵。 3、具有结构简单、可靠、感觉好的优点。 4、所有的机件都安装在变速器的盖上。 5、操纵机构的组成:变速杆、拨叉、拨叉轴、自锁、互锁、倒档锁装置等。,变速器操纵机构,1、变速杆:中间的球头有槽,有定位销,保证变速杆只能以球头为中心前后、左右摆动。 2、拨叉固定在拨叉轴上。拨叉轴安装在变速箱盖孔中,换档时,拨叉轴在变速器盖上轴向移动。带动拨叉移动齿轮。 3、拨叉上方的槽位是供操纵杆拨动的。下方叉在换档齿轮上(或接合套) 4、拨叉轴的移动是有限制的。否则,变速箱就会产生
5、乱档,跳档,或者误入倒档。这就是变速器的操纵锁定装置。,变速器操纵锁定机构,自锁和互锁,变速器操纵机构的 自锁互锁装置,互锁原理,互锁原理,倒档锁,变速器操纵锁定机构,1、在拨叉轴的上方銑出三个凹槽,在变速器盖上通过三个钢球在弹簧的作用下压紧定位。分别锁定该拨叉前移、空档、后移的位置。防止跳档。 2、在拨叉轴的侧面。根据不同的档位的拨叉,加工出不同位置的凹槽或小孔。通过变速器盖横向的孔道,以及中间拨叉中小孔的锁销。互相锁定位置。防止挂了档后,另一条拨叉轴又同时挂入第二个档。防止乱档。乱档的后果是严重的。 3、前进中是不允许挂入倒档的。为了防止这现象。变速器设置了倒档锁。有锁销式、锁片式、等等。
6、驾驶员必须有所动作才能挂进倒档。,变速器远距离操纵机构,1、平头汽车,发动机后置,前驱动等或小型车等。由于变速器的距离远。在操纵杆和拨叉之间增加了传动的杆件。 2、桑塔纳轿车的远距离操纵机构有内换档杆机构和外换档杆机构。 外换档机构:变速杆、外换档杆、换档接合器、支承杆。 内换档机构:内换档杆、拨叉轴、拨叉、操纵锁定结构等。 见图:,远距离操纵机构(内),远距离操纵机构(外),小结(5),1、重温变速器的功用:减速增扭、实现倒车、实现空档、输出分配动力。 2、变速箱的结构: 传动机构:齿轮和轴,同步器。 操纵机构:直接操纵和远程操纵 锁定结构。 3、重点:锁定结构。难点:同步器,课外作业,思考题: 1、变速箱的中间轴在空档时转动吗? 2、假如挂了两个档,会有什麽现象。 3、行进中能否挂进倒档。 4、同步是什麽含义。是否转速相同。,