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1、1施工测量方案施工测量方案1.0 任务来源任务来源随着成兰铁路的开工建设，我单位承建的 CLZQ-4 标段也已展开施工，为满足工程施工需要，需对本标段范围内所有建（构）筑物进行精确测量放样，使工程质量达到国家相关规范及标准要求。2.0 工程概况及自然地理情况和已有资料情况工程概况及自然地理情况和已有资料情况2.1 工程概况成都至兰州铁路位于四川省和甘肃省境内，起于成都，经什邡、茂县、松潘至九寨沟，向北延伸连接在建兰渝铁路的哈达铺站，正线建筑长度 457.644km，四川省境内长 377.80km，甘肃省境内长79.82km，成都至兰州运营总长 725.549km。本线建成后，向北连通兰渝铁路，
2、与既有宝成铁路、在建兰渝线及规划的川青线、川藏线共同构建沟通西北与西南及华南沿海的区际干线铁路通道。新建铁路正线全线按电气化双线设计，旅客列车速度目标值为200 公里/小时，限制坡度双机 18，最小曲线半径一般 3500m，困难 2800m。成都至哈达铺全线新建三星堆、什邡西、绵竹南、安县、高川、茂县、龙塘、太平、镇江关、松潘、川主寺、黄胜关、大录、九寨沟、多儿、腊子口共计 16 个车站；正线路基 62.812km,占全线总长 13.7%；正线桥梁 80 座 62.37 公里，占全线总长 13.63%；正线隧道 33 座 332.44 公里，占全线总长 72.65%，全线最长隧道为太平隧道，隧
3、道全长 28427m；第二长隧为岷山隧道，隧道全长25047m。本标段内曲线半径为 3500m 和 3504.525m 两种；纵向坡度5、1、7、17.8，均为上坡；包括桥梁 480.72m/2 座（白溪2河三线大桥 137.74m，雎水河双线大桥 342.98m），隧道 11879m/2座（安县隧道 3015m，柿子园隧道 8864m），正线路基 6834.28m，车站 1 座（安县车站），1#轨枕场，负责 CLZQ-4、5、6 三个标段的双块式无砟轨道施工。(1)本标段线路走向本标段正线自 DK64+100 起点至 D3K85560，正线长19.194km 。本标段位于四川省境内，由成都平
4、原向青藏高原东部边缘构造强烈、高山峡谷带过渡区行进，线路总体自东南向西北经兴隆镇、拱星镇、雎水镇、高川乡；雎水以南为成都平原，无隧道；雎水西部进入山区，桥隧相连。(2)沿线地形、地貌线路南起成都，过成都平原后横穿龙门山山脉中段；区内的地貌明显受断裂构造的控制。南部的 NE 向龙门山山地受控于龙门山构造带，并在山前形成成都第四纪盆地。地震动参数据中国地震动参数区划图(GB18306-2001)及四川甘肃陕西部分地区地震动峰值加速度区划图(GB18306-2001 一号修改单)，沿线地震动参数区划见表 2-1。表 2-1 沿线地震动参数区划见表段落里程范围长度 （km）地震动峰值加 速度地震动反应
5、谱反应 谱特征周期青白江三星堆DK0+000DK7+00070.10g0.45s三星堆绵竹DK7+000 DK60+000530.15g0.40s绵竹绕结沟DK60+000DK352+5002720.20g0.45s主要技术标准3a.铁路等级：级。b.正线数目：双线。c.旅客列车设计行车速度：200km/h。d.正线线间距：4.4m。e.限制坡度： 9，加力坡18。f.最小曲线半径 ：一般地段3500m，困难地段2800m。g.牵引种类：电力。h.机车类型：客车动车组、SS7E；货车HXD2。i.牵引质量：4000t。j.到发线有效长度： 850m（双机880m） 。k.闭塞方式：自动闭塞。l
6、.行车指挥方式：调度集中。2.2 工程特点（1）气侯特点本线成都至九寨沟段位于四川省西北部，地形高差大，区域跨度大，气候由四川盆地湿热气候带的温暖湿润向暖温带、温带、寒温带、高山寒冷带气候的川西高原季风气候区过渡。年平均气温616.3，极端最高气温一般在 31.336.7，极端最低气温一般在-5.3-21.1。年平均降雨量 484.11215.1mm。各气候区主要气象资料见表 2-2。表 2-2 各气候区主要气象资料情况县市名称及统计年份成都广汉什邡绵竹安县茂县41971-20001971-20001959-19841971-2000平均气压（mb）956.7959.6952.8947.384
7、0.4 续表 2-2 各气候区主要气象资料情况成都广汉什邡绵竹安县茂县 县市名称及统计年份 1971-20001971-20001959-19841971-2000年平均16.116.315.815.616.211极端最高36.736.635.735.936.532.2极端最低-5.9-5.3-5.3-7.5-6.5-11.6最大月平均27.225.426.525.125.7气温 （）最小约平均3.15.7355.7绝对年平均湿度%16.316.216.1相对年平均湿度%8281838173年平均降水量 mm870.1806938.61086.41215.1484.1年平均蒸发量 mm993.
8、31060.7915.61100.81459.4年平均风速（m/s）1.1NNE1.41.41.53.8最大风速及风向17.0E13.0NE21SW21NE21ENE年平均雾天日数6285472年平均暴雷日数32.53029（2）河流水系、水文本线主要经过长江流域，沱江、岷江和嘉陵江等水系。（3）交通运输情况铁路：本线经过区域有两条既有铁路支线：德天支线铁路、广岳支线铁路,可部分利用铁路运输。公路：可供使用的主要公路有成绵高速公路、105 省道、广青公路、德茂公路和灾后重建道路。（4）环境敏感点多，环保要求高沿线有马棚堰、青白江、湔江、石亭江和绵远河 5 处二级水源保护区。线路穿越景区和自然保
9、护区段落，对施工期间临时工程选址，包括便道、驻地等临时设施选址和建设提出了很高的要求；对隧道辅助坑道设置、弃碴场选址造成较大困难，增加了施工难度；5为防止因工程建设导致景区和自然保护区地下水环境发生变化，影响生态环境，对隧道工程施工、建设期间生产、生活废水排放及垃圾处理提出了极高要求。（5）汶川地震效应显著、地质灾害频发柿子园、跃龙门隧道穿越了造成“5.12”汶川地震的龙门山断裂带。“5.12”地震后，截止目前，共发生 4 级以上余震 320 次。地震及地质灾害频发，增加了工程施工难度。2.3 设计资料情况施工测量的首级控制网，由业主委托中铁二院工程集团有限责任公司施测的 CPI、CPII 平
10、面控制网及二等水准高程控制网构成， 该首级控制网作为施工测量的起算控制点。2.3.1 平面坐标系统 平面坐标系统为工程独立高斯投影平面直角坐标系，高斯投影，参考椭球为 WGS-84 椭球，其椭球参数，长半轴 a=6378137，扁率f=298.257223563，投影分带为 15带宽。为使横坐标值在使用过程中不出现负值，同时保持与设计单位提供的坐标一致，统一在 X 坐标加常数 500Km。工程椭球的构建采用改变椭球参数的方法（及参考椭球长半轴直接加投影面大地高并保持扁率和定向不变）。边长投影在抵偿高程面上，有砟轨道段投影长度的变形值不宜大于 2.5cm/Km，及投影长度变形（包括高程归化、高斯
11、投影变形之和不大于 1/40000,无砟6轨道段投影长度的变形值不应大于 10mm/Km，即投影长度变形（包括高程归化，高斯投影变形之和）不应大于 1/100000。CLZQ-4 标范围内平面坐标系的详细分带以及对应里程见表 2-3。表 2-3 平面坐标系的详细分带及对应里程对应里程范围中央子 午线经 度起点终点投影高程面 正常高 （m）投影高程面大地高 （m）平均高程异常 （m）最大投影长度 变形值 （mm/km）104DK63+100D2K82+500750m710m-4024.9104D2K82+500D2K94+000890m855m-35-16.4东方向坐标（Y）加常数 500km,
12、北方向坐标（X）加常数为 0，WGS-84 椭球2.3.2 首级平面控制点成果设计单位提供的首级平面控制点成果见表 2-4、表 2-5、表 2-6：表 2-4 大地高 710 米设计交桩点 CPI 坐标成果横坐标纵坐标方位角标高备注 序号点名 mmm1CPI833475966.7653 522215.7910 620.8663 2CPI82-13476595.2938 522675.6154 3CPI853480210.5421 521996.3233 638.2130 4CPI86-23485308.4433 521753.0880 693.8642 5CPI87-23485766.9979
13、 522043.3250 696.0900 6CPI88-13487789.7404 521835.6652 7CPI89-23488408.1413 521803.0487 8CPI89-13489744.4773 521375.4688 741.4089 9CPI93-23502117.9118 519600.0986 10CPI93-33502294.2749 520045.6841 982.6138 7表 2-5 大地高 710 米设计交桩点 CPII 坐标成果横坐标纵坐标方位角标高备注 序号点名 mmm1CPII733477945.6151 522990.9261 续表 2-5 大地
14、高 710 米设计交桩点 CPII 坐标成果横坐标纵坐标方位角标高备注 序号点名 mmm2CPII743478912.5711 522715.7525 3CPII753479227.6047 523216.9901 4CPII763480921.8677522508.8540 5CPII773481585.7080 522376.0194 6CPII783482258.6227 522446.7977 7CPII80-13483188.9241 522057.3378 8CPII81-13483722.4462 522225.9227 9CPII82-13484112.0383 522022.
15、0744 表 2-6 大地高 855 米设计交桩点 CPI 坐标成果横坐标纵坐标方位角标高备注 序号点名 mmm1CPI93-33502374.3216 520046.1389 2CPI93-23502197.9545 519600.5434 3CPI89-23488487.8714 521803.5434 4CPI89-13489824.2379521375.9538 2.3.3 高程系统高程系统沿用设计单位所采用的 1985 国家高程基准。设计交桩高程成果表见表 2-4。3.0 编制依据编制依据81、高速铁路工程测量规范（TB 10601-2009）；2、铁路工程测量规范（TB 10101
16、-2009）；3、高速铁路隧道工程施工质量验收标准（TB10753-2010）；4、客货共线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ203-2008）；5、铁路工程卫星定位测量规范（TB 10054-2010）；6、国家一、二等水准测量规范（GB/T 12897-2006）；7、国家三、四等水准测量规范（GB/T 12898-2009）；8、工程测量规范（GB 50026-2007）；9、全球定位系统（GPS）测量规范（GB/T 18314-2009）；10、测绘成果质量检查与验收（GB/T24356-2009）。4.0 控制网复测原则及控制网复测原则及技术指标和规格技术指标和规格4.1 控制网复测原则根据高速铁路工程测量规范（TB 10601-2009）规定及成兰铁路公司要求，中铁十六局成兰铁路工程指挥部对新建铁路成兰线CLZQ-4 标段范围内的首级控制网进行复测。复测的原则按同
